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1汽车专业论文题目：发动机燃油系统故障姓名：黄勇华职业：汽车维修工身份证号：431023198709082157鉴定等级：技师摘要：燃油供给系统简称供油系统,其功用是向发动机各个气缸供给混合气燃烧所需的燃油量。燃油喷射式发动机供油系统的结构主要由燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。本文主要介绍丰田5A-FE发动机的燃油系统的故障排除方法，重点介绍了汽油泵的控制电路工作原理及常见故障的排查方法和燃油压力调节器的工作原理几常见故障的检修，分析了5AJE发动机燃油系统故障的成因，总结了5AJE发动机燃油系统故障的维修经验。关键词：燃油系统故障汽油泵控制电路燃油压力调节器。前言：现代电控燃油喷射发动机控制系统由传感器,电控单元(ECU)2和执行机构组成,具有机电一体化的高新技术的特点,并且制造精密.它设置了多个传感器,执行器和电子控制单元(ECU),控制系统工作时,各种信号相互控制进气,喷油和点火。一旦发生故障,则症状界限模糊。所以我们作为修理工,必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理,掌握有关功能的作用,运用科学的分析方法和维修技术,制定出切实可行的维修方案，以达到快速有效的排除故障。正文：故障症状：一台作为教学用的ToyotaCot011a5A-FE(1．5L)发动机不能启动。起动机带动发动机能正常转动，但不能着车，经多次起动发动机，仍没有一点能着车的迹象，而且发动机起动转速足够，油箱有足够的汽油，在排查故障过程中发现燃油管路没油上。’一、5A-FE发动机燃油系统的结构丰田5A-FE发动机燃油系统由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器，喷油器、油管等组成。目的是建立系统油压．电动燃油泵将油从油箱泵出，经燃油滤清器过滤，再送到燃油总管，然后经输油管送至各缸的喷油器，喷油器根据电脑ECU的喷油指令，开启喷油器，将适量的燃油送至发动机．其中，燃油压力调节器则负责调节系统油压。’1、电动汽油泵电动汽油泵的作用是连续不断供给燃油系统具有足够的规定压力的汽油．电动汽油泵上有一个安全阀和一个出油单向阀．安全阀是用来避免燃油管路堵塞时油压过高，造成油管破裂、漏油或燃油3图二1弹簧室2弹簧3膜片4壳体5阀泵损坏．此阀出故障，即使油泵工作，也会导至油压过低，甚至没有油压。出油单向阀是用来防止燃油回流，使到燃油泵不工作时，保持燃油系统的燃油压力，为下一次起动提供一定压力的燃油，方便起动．此阀出故障，会造成起动困难。5A-FE发动机的汽油泵的控制电路：图一2、燃油压力调节器总成燃油压力调节器即燃料调压阀，其作用是使系统油压(供油总管内油压)与进气歧管，压力之差为一恒定值。电控汽油喷射系统中的燃油压力调节器一般安装在供油总管上，其结构如图：24所示。它由金属壳体构成，其内部由橡胶膜片分为弹簧室和燃油室两部分。弹簧室内装有一个带预紧力的螺旋弹簧作用在膜片上，弹簧室由一真空软管连接至进气歧管。燃油室与供油总管相通。当供油总管的燃油进入燃油室，其油压超过预定的数值时，燃油压力就将膜片上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室内过剩的燃油通过回油管流回到油箱中，因而使供油总管及压力调节器燃油室的油压保持在预定的油压值内。当进气歧管的真空度被引至压力调节器膜片弹簧一侧，从而减弱了作用在膜片上的弹簧压力、回油量增加，燃油压力降低。即进气歧管真空度增加时，喷油压力减少．压力调节器的主要故障是弹簧疲劳后弹力变小和膜片破裂，直接影响喷油压力的高低。压力调节器的弹簧弹力不足，会导致系统油压过低，喷油器单位时间喷油过少，混合气过稀，造成发动机难起动、怠速不稳、加速无力等。压力调节器的膜片破损，会使压力调节器不能调节系统油压，并致使有油经膜片流出，从真空管进入进气歧管，造成混合气过浓，发动机难起动，冒黑烟、放炮、无力等。二、故障分析根据燃油系统的各组成部件的作用和原理，如果燃油系统管路没有燃油压力，说明燃油管路没有油上，造成故障的主要原因可能是：1、油箱没油2、汽油滤清器堵塞3、汽油泵不工作油箱没油在初始诊断时，已检查过油箱有足够的油。5汽油滤清器完全堵塞的可能性较小，检查时可拆下汽油滤清器，用压缩空气吹汽油滤清器，看其是否堵塞。如果堵塞就需更换汽油泵不工作造成燃油管路没油上的可能性最大汽油泵不工作的主要原因有：油泵本身故障油泵继电器坏ECU收不到转速Ne信号线路故障(断路、短路，接错线)三、故障排查将点火开关置于“ON挡，用万用表检查诊断座的＋B端子电压，有12．4V电压，这说明EFI主继电器正常，诊断座的十B端于与汽油泵继电器的电源输入线相通，此端子有电，汽油泵继电器应该有电输入，除非线路出了问题。将点火开关置于“ST'’挡，用万用表检测诊断座的“Fb'端于的电压，测得电压为零，因为此端于与汽油泵的电源线相连，这说明汽油泵没电到，汽油泵就不会工作，油管就没油上，发动机就不能起动。汽油泵没电到的故障可能出在汽油泵的控制线路上．为了进一步检查汽油泵是否能泵油，问题是否出在汽油泵控制线路上。用跨接线连接诊断座的＋B和Fb端子(这样做的目的是直接给电汽油泵)，将点火开关置于“ON”挡，松开油管接头，发现油管有油流出来(注意：不要让汽油摘到发动机上)，说明汽油泵能工作，问题的确是出在油泵控制线路上，根据以往的经验，最大可能是油泵6继电器故障．从图一，我们可以看到，汽油泵继电器的开关触点是一个常开触点，由两个线圈控制，分别是L1和L2，只要接通其中任何一个线圈，常开触点就会闭合，就会有电到汽油泵，其中L1线圈是受到ECU控制的，只要发动机转动，有转速Ne信号到ECU，ECU就会使L1线圈搭地，继电器中的常开触点闭合，汽油泵就会工作，而L2线圈是受到点火开关的“ST挡控制，起动时，点火开关有电到此线圈，继电器常开关触点就会闭合，油泵就会工作。一般这种继电器较少坏，但这台是旧的发动机就难说了，但即使如此，也很少两个线圈同时坏，估计应该是继电器的常开触点坏。拆开汽油泵的继电器，用12V电池电源接上L2线圈，听到有响声，说明L2线圈起作用，用万用表检测＋B和Fb端子，发觉不通，证明此继电器坏了。从其他能正常起动的发动机上拆下汽油泵继电器装上，接上油管，起动发动机，发动机打了几下火，发动机起动了，但过了2分钟左右就熄火，而且发动机转速是慢慢下降熄火的，一连几次都这样．估计可能还是供油有问题．于是：拆开油管，接上油压表，起动发机，发动机着车后，观察油表压力，发现2个问题：(一)、点火开关由“ST’挡回到“ON”挡时，油压一路下降直至100Kpa时熄火(二)、最高油压只有180Kpa,有点低首先解决起动后出现的第一个问题：点火开关由“ST”挡回到“ON’挡时，油压一路下降直至熄火，这说明点火开关在“ST”挡时，汽油泵泵油，也说明汽油泵的继电器L2线圈起作用，在“ON”7挡时，汽油泵不泵油，也就说明汽油泵的继电器L1线圈不起作用。L1线圈由电脑ECU控制，电脑只要接收到发动机转速信号Ne,，就会将L1线圈搭地。难道L1线圈坏，但不可能，因为这个继电器是从没问题的发动机拆下来的．ECU收不到Ne信号就会没高压电，但现在高压电没问题，也就说明Ne信号没问题，那么剩下原因可能是线路和电脑ECU故障。为了证实这一点，用跨接电线将油泵继电器的接Fc的那个脚与地线连起来，将点火开关置于ON挡，从油压表看到油压一路上升过到200Kpa。这说明继电器到ECU之间控制线Fc有问题或电脑ECU有问题，拨开电脑的的插头和继电器，用万用表检查继电器插头至ECU的Pc线的电阻为0．0g欧姆，说明线没问题，仔细观察电脑上的插座插针，没发现什么问题，于是，又将电脑插头插上电脑和接好油泵继电器，继续又起动发动机，发现问题消失了，分析可能是电脑插头松动导至接触不良的缘故，经过刚才拆装一次，又接触好了，为了保险起见，再仔细看了一下电脑上的插头的Fc线，用手拉了一下，发现有点松，用力扯就出来，说明问题在此，再重新装好。起动发动机，再也没出现第一个问题，但第二个问题还存在，发动机怠速油压低，只有180Kpa,而且怠速不穗，加速不良。解决起动后出现的第二个问题：油压低．系统油压低，会造成怠速不稳，加速无力。造成油压低的主要原因有：油泵故障，燃油压力调节器故障，汽油滤清器堵塞。区分到底是哪个，可以夹住回油管，如果油压上升的，是燃油压力调节器的弹簧弹力不足，阀门磨损泄漏；如果油压没反应，多数是油泵故障或汽油滤清器堵塞．排查：用钳夹住回油管，油管压力马上升高到300Kpa，如果是8油泵故障或汽油滤清嚣堵塞，油压不会马上升高，这说明可能是燃油压力调节器的故障，于是从其它好的发动机上拆了一个换上去，起动发动机，怠速时油压上升到260Kpa。怠速稳定，加速有力。这说明已故障排除。四、总结：这部发动机燃油系统实际大致可以分两大部分故障，第一部分就是电路故障，其中电路故障可以分两点！第1，2点分别是是汽油泵继电器本身电路故障和汽油泵继电器的Fc控制线插头接触不良造成的故障，引起汽油泵不泵油。第二部分就是是燃油压力调节器原件故障，导致系统油压偏低。对于一个系统同时存在多个故障时，只要有条不紊、一项项细致排查，最终会将故障排除。五、致谢词致谢：本文在撰写过程中经过不懈的努力和研究，即时的吸取最新的信息源。在此本人对于给于我的指导教师郑为民老师与杨老师，以及华南农业大学，广东白云学院汽车系的老师及我工作单位华龙汽车维修服务有限公司所有帮助我的同事和领导致以衷心的感谢。参考资料：曾建谋编著《新型汽车电控汽油喷射系统结构与检修》广东科技出版社出版2012/4/18