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陈慧琳日本交通情况一、日本的交通现状1.日本的人口情况。城市交通情况首先和一个国家的人口情况和城市的人口情况息息相关,日本作为一个世界上的经济大国,人口构成和人口发展具有其自身的特点。日本的人口预测情况:在日本很多大城市如东京,横滨等人口多年来均是负增长,而且年龄日趋老龄化。日本的人口数量在递减,这对交通基础设施建设正面影响很大。根据人口预测情况,很多的交通措施以现状的通行能力为基础就可以满足了。2.日本的交通情况。机动车数量:日本的机动车拥有率在发达国家中是比较高的,拥有率接近35%。日本的出行方式情况:在日本主要的出行方式为地铁、步行和私人交通。二、日本公共交通随着人们对交通工程认识的逐渐深入,对于解决城市问题?(如城市环境日益恶化,能源问题,交通事故的频繁发生),许多的交通工程专家早已形成了共识,发展公共交通是解决城市问题的唯一途径。日本的主要城市如东京、横滨、大阪等大城市,都有非常完备的公共交通系统。主要公共交通形式为地面快速铁路,地下快速铁路、中型轨道电车、有轨电车、公交车、出租车等交通形式,并且每种公共交通模式之间都有很好的连接同时为了利于市民和旅游人员的出行。日本存在着多种公交优惠方式,一日券、多日券、限金券等多种公共交通券。购买这种券,一日或几日可以乘坐各种公共交通工具,非常方便。这种模式对中国的许多旅游城市非常有借鉴价值。三、日本的公共停车场在城市的中心,停车问题往往是驾驶人员最为烦恼的问题,解决不好会给城市交通的发展造成很大的障碍。在中国,很多城市中心因为没有考虑到停车问题,许多车辆占道停车,扰乱了正常的交通秩序。在日本城市中心往往存在很多收费的立体停车场以减少占道停车。同时为了鼓励人们乘坐公共交通工具,在公交沿线均存在这种停车场。在城市中心的停车场往往收费很高,但是在远离城市中心的地铁站或其他的公共交通站点存在着许多免费停车场,以方便人们停车,并鼓励人们换乘公共交通工具。四、日本新型交通系统传统的公交巴士的运输能力非常有限,并且很容易遇到交通阻塞,降低其服务水平。修建地铁系统从速度和准确率等交通服务上来讲可能得到社会各界的认可,但是地铁系统需要足够的交通需求来与之高额的造价来平衡,才能保证地铁的运营。据统计,国内许多地铁线路并没有达到其规划的通行能力,亏损严重。基于交通需求方面的考虑,日本研发了多种基于轨道交通模式的中等交通运输能力?(比地铁小而比巴士大)的新型交通系统。为了节省造价,这种交通模式尽量少占用土地?(在日本因为土地的价值很高,并且属于私人占有),同时采用的是电子控制方式,保证了机车的运营准确率。并采用电力牵引和低噪音处理。从环境保护角度来讲,非常适合未来交通的发展。这种交通运输方式非常适合中等城市的公共交通。五、日本的ITS智能交通系统?(ITS)作为未来交通发展趋势,日本在这方面走在世界的前列。在大街上随处可以看到多种公共交通模式的运营情况,全自动的收费系统,大量的交通数据采集系统,道路感应系统。各种系统无疑为有序的交通模式提供了巨大的支持。在东京有最大的道路控制中心。它时时通过各种方式如无线电、电视、手机、GIS等指导市民的出行。在日本,ITS主要在以下领域内应用广泛:1.汽车导航系统?(VICS)。这个系统在日本应用最早也最为广泛。它建立在1995年,在东京的主要快速干道开始采用。它通过无线电波与车辆的接收装置连接,并用图像的形式指导驾驶人员选择适合的交通路线。2.电子收费系统?(ETC)。为了减少车辆在快速路收费口的滞留时间,日本采用全自动电子收费系统。它是在收费口的位置安装自动感应装置,会感应到安装在行驶汽车上方的感应器。并根据其车型确定其收费多少,并从其IC卡上划掉相应的费用。3.辅助驾驶?(ASV)。它是在汽车上安装高智能的电子设备,以辅助驾驶人员。如感应到与前车和后车的最小距离,并提出建议。如前方遇见施工情况则提出警告,避免发生交通事故。4.公交优先系统?(PTPS)。在许多道路上为了保证公共交通的优先权。许多的信号装置会根据公交车的到来而改变信号。六、日本如何解决交通拥堵问题日本的许多城市有着和中国类似的情况,个别大城市人口密度很大,私人汽车拥有量很高。各种不利因素造成了城市高峰时间的拥堵。交通问题已经日益引起政府的重视,并已成为民众关心的焦点。现在中国许多城市实施道路交通的“畅通工程”,力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调,缓解城市交通拥挤堵塞问题。在这方面日本有些经验是值得我们借鉴的。日本的东京人口和北京的人口接近。它通过以下几种交通措施来缓解其中心的压力:1.交通需求管理?(TDM)。交通需求曲线是希望在交通量增长的情况下希望其有较高的服务质量,通行时间要求短,但基础设施提供的情况是随着交通量的增长,服务水平必然下降。但基础设施的提供不可能是永无休止的。当在平衡点附近,如果交通需求进一步增长,势必导致交通的拥堵。为了减少拥堵,如何改变出行模式,鼓励发展公共交通等方式以减少需求。通过控制交通需求的方式来减少交通拥堵。2.改变土地的用地性质。早期的东京主要的经济点集中在银座一带,形成了以银座为中心的商业区。随着社会的发展,单中心的弊端日益暴露出来,城市中心开发过于集中,大量人流拥入城市中心,造成城市中心交通拥堵。后期随着人们认识的逐步深入,变单中心为多中心。现在的东京逐渐形成了以新宿、上野、涉谷、池袋等多个商业中心,减少了原有中心的压力,居民出行也随之改变。日本交通之铁路运输：日本有四个主要的岛屿，分别为本州、北海道、九州和四国，被一个四通八达的铁路网络所覆盖。对于外国游客来说，铁路即火车是游览日本的一种非常方便的交通工具,这也是针对外国人而推出日本铁路周游券的缘故。约70％的日本铁路是由日本JR国铁拥有和营运的，其余30％由几十个民营铁路公司运营。JR国铁日本交通中的铁路是全亚洲和全世界最有效率的铁路系统之一，其准点率更是全球之冠。日本国内有多家铁路营运商，其中最为人熟悉的莫过于JR国铁。JR国铁是日本一个大型铁路公司集团，于1987年分割为JR东日本、JR北海道、JR中日本/JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州六间公司，转经营权后开始营运至今。民营私铁民营私铁一般是以都市为中心，连接城市与近郊市镇，主要供日本人上下班和学生上学来回乘坐，是市民广泛使用的日本交通工具。如果你想到日本各大城市周边旅游，比如著名的游览地箱根、日光和鸟羽这些地方，建议您乘坐这些民营私铁了。再如：去日光可以利用东武铁道；到箱根可以利用小田急电铁；东京至千叶的成田机场可以利用京成电铁；去高尾山就要利用京王电铁了。日本交通之地铁运输：日本目前共有9个城市拥有地下铁系统。地下铁已经成为当地市民生活的一部分，日常的通勤、上下学都与地下铁有密切关系。日本交通之高速公路运输：高速公路是日本交通中重要的方式之一。1987年，日本的道路长度已超过110万公里，每平方公里的土地上约有3公里的道路。以往由四家国有公司负责高速公路的建设和维护。2005年10月，这些国有企业被重组并且私营化，现在成为以下六家公司：*东日本高速(北海道、东北、关东)*中日本高速(关东、中部)*西日本高速(关西、中国、四国、九州)*大都会高速(东京大都会)*阪神高速(大阪和神户)*本州-四国桥梁高速(在四国和本州之间)日本交通之空中运输：日本的航空业相当发达。日本主要的航空公司有日本航空公司（JAL）和日本全日空航空公司（ANA）。日本最主要的国际机场是东京的成田机场，其次是大阪的关西机场和名古屋的中部日本国际机场。加上福冈机场，被称为日本四大国际机场。许多其它日本机场的国际航班数量很少，主要飞往韩国和中国。日本的机场共分为以下几种类型：第一类机场：国际航空路线所必要的飞行场所。第二类机场：主要为国内航空路线必要的飞行场所。第三类机场：为地方航空运输必要飞行场所。第四类机场：主要是市町村连结专用飞行场。日本交通之水上运输：日本由许多岛屿组成，自然有着庞大的国内与国际水运网络。所以，如果不是需要特别快速的飞机、新干线等交通方式，乘船旅行也是很不错的日本交通方式选择。大部分的国内渡轮都可以运输旅客、车辆以及货物。一般短途的路线使用的是小客轮，可以运输几辆汽车和一些游客，大客轮主要用于较长的航线。主要定期国际航线主要城市水上巴士各地观光游览船日本交通之路线巴士：除了铁路和地铁外，路线巴士是各城市内重要的地面交通方式。路线巴士是日本交通极为重要的组成部分。乘坐日本的公共汽车时，不能在停车站以外的地点上下车。公共汽车的使用方法根据各公司和线路不同而相异，但是只要掌握基本事项，它就能够成为您旅途中舒适且方便的交通工具。北海道大阪东京福冈横滨京都名古屋神户箱根日本交通之出租车：日本城市出租车数量庞大，而各地车站、机场都设有出租车的专门站点，可以说是非常方便的交通工具之一。但费用在各城市有一些差别，东京的起步价是660日元，而后根据距离和时间来加收车费。夜间要加价。外国游客即使语言不通，但只要拿出用日文书写的地址和名片，司机看了以后就肯定会将您正确地送到目的地。空载计程车前车窗玻璃的左下方有闪烁的红灯，您只要抬手招呼，司机就会把车停到您身边。乘客从车子左后面的门上下，司机会主动给乘客开关车门，车子驶近您的时候应注意安全。日本如何治理交通2005年日本因交通事故导致死亡的人数为6871人，比上年减少了6.6%，为1956年以来的最低点。过去5年，日本因交通事故死亡人数连续下降，去年交通事故死亡人数与1970年的最高数字16765人相比只有约40%。在20世纪60年代，日本为解决机动车急剧增长所带来的交通安全、拥堵和环境污染等问题，就从制定交通法规、调整交通结构、加强交通宣传教育，完善交通安全设施、提高车辆性能、运用智能交通技术等多方面进行努力，取得了良好的效果。智能交通系统（ITS）是先进的信息和远程通信体系的一部分。1994年8月，日本成立了先进的信息和远程通信体系促进总局，由内阁总理直接领导。1995年2月，日本政府公布了“促进先进的信息和远程通信体系的基本指导原则”，在原则的指导下，共有六个研究专题，ITS是这六个研究专题之一。日本ITS制定了三个目标：一是减少交通事故。二是提高交通运输的效率。三是通过减少交通堵塞、降低环境污染来提高生活环境的质量。目前，日本的ITS中电子收费系统(ETC)和代表先进导航系统的（VICS）及优化的交通管理系统(警察部门的交通管制系统)已运行，安全驾驶支援系统(AHS)正处于实地实验阶段。为了使驾驶员在驾驶中可以采用最佳行动，通过分散交通流等为驾驶员提供便利，日本的交通部门将路线的堵塞信息、所需时间、交通管制信息、停车场的满空信息及时提供给驾驶者，一种能接收信息的称为“汽车信息和通信系统”(VICS)在日本公路重要城市的道路上实施，建设省已将VICS与邮政省和警察厅联结。日本道路交通信息通信系统(VICS)由日本道路交通情报中心建设和管理。充分利用全国的道路管理者(如首都高速公司等)和各都道府县警察机构所采集和传送的道路交通信息，进行处理和编辑。并提供多种形式的信息发布和利用手段，以期达到为驾驶员的行车需求提供便利、缩短运输时间降低成本、提高道路交通的安全性和畅通性、减少环境污染的目的。该系统于1995年4月在东京都建成并随着高速道路里程的延长和信息技术的发展逐步建成和完善。从1989年日本的汽车导航系统进入商业运用，到1998年，10年间日本共卖出346万套导航系统。VICS利用调频广播以声音的形式可实时提供如下信息：(1)广泛区域的交通堵塞信息和驾驶所需时间．(2)广泛区域内的交通事故、道路施工以及车速、车道限制信息(3)停车场位置和车位空置状况信息。另外，VICS将经过编辑处理的交通状况信息与卫星定位和电子地图等有机地融合为一体，可根据车载设备的不同分三级实时提供交通状况信息：(1)对文字显示型车载设备，实时提供文字型交通状况信息。(2)对简易图形显示型车载设备，以道路模型化的简易图形和文字来实