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浅谈既有线车站改造封锁施工方案张健李静董树红（呼和浩特铁路局建设管理处，呼和浩特铁路局呼和浩特工务段，呼和浩特市010050）摘要：结合张集线西土城车站改施工情况，就如何在保证运营的前提下，实现平稳过渡，最终完成站改施工，进行了详细地阐述。关键词：既有车站；改造；过渡1工程概况及特点张集线西土城车站既有到发线3、4道股道有效长1050米延长至1700米；同时新增机待线2条。新增和利旧道岔14组（其中新增8组道岔，拆铺利旧6组）；既有4座涵洞两侧接长；路基土方为挖方6.3568万方，填方2.0267万方；信号配套过渡及改造；接触网完成区间分相改移及站场接触网延长改造。施工现场周边地形差异较大，东侧延长部分均为路堑段，西侧延长部分地段为高路基填筑。由于受地形及部分道岔利旧影响，部分道岔都需利用正线纵移到设计位置后，平移插入。2西土城车站封锁施工方案封锁前，按设计位置3、4道两端延长部分已铺设，11#、14#道岔已铺设到位，根据现场情况侧位预铺1#、3#、5#、6#、7#、8#道岔，封锁施工中将已预铺的六组道岔及六组利旧道岔（2#、4#、9#、10#、12#、13#）插入设计位置，换装联锁软件，开通全站信联闭。西土城站站改平面布置如图1所示。图1西土城站站改平面示意图2.1第一步工务部分：封锁西土城站Ⅱ道K122+400-K125+300段210分钟，给点15分钟后封锁Ⅰ道K122+400-K125+300段70分钟，插入新8#道岔（需利用正线纵移35米后，平移插入），拆除既有2#道岔，封锁点内利用下行线将既有2#道岔移至新的2#道岔处，纵移长度532m。新2#、8#道岔开通直股，钉固曲股。Ⅱ道开通后，第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常。工务施工人员安排320人，装载机2台，液压起道机20台。电务部分：配合工务插入新2#、8#道岔，拆除既有2#道岔，安装调整转辙机，连通轨道电路。室内做道岔过渡条件，新2#、8#道岔定位表示纳入既有2#道岔表示监控。影响范围：停用西土城站集宁方面接发车信号及调车信号330分钟，其中工务点毕后顺延垂停30分钟进行联锁试验。安排电务施工人员30人。接触网部分：套工务封锁停电西土城车站上行K117+900—K126+700段300分钟，安排对应里程下行封锁停电90分钟。西土城车站安装腕臂、肩架，接触网调整。安排接触网施工人员80人。2.2第二步工务部分：封锁西土城站Ⅰ道K122+400-K125+300段210分钟，给点15分钟后封锁Ⅱ道K122+400-K125+300段70分钟，拆除既有4#道岔，封锁点内利用正线将既有4#道岔移至新的4#道岔处，纵移长度532m，插入新6#道岔（需利用正线纵移10米后，平移插入）。新4#、6#道岔开通直股，钉固曲股。Ⅰ道开通后，第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常。工务施工人员安排320人，装载机2台，液压起道机20台。电务部分：配合工务插入新4#、6#道岔，拆除既有4#道岔，安装调整转辙机，连通轨道电路。室内做道岔过渡条件，新4#、6#道岔定位表示纳入既有4#道岔表示监控。影响范围：停用西土城站集宁方面接发车信号及调车信号330分钟，其中工务点毕后顺延垂停30分钟进行联锁试验。安排电务施工人员30人。接触网部分：套工务封锁停电西土城车站下行K117+900—K126+700段300分钟，安排对应里程上行封锁停电90分钟。西土城车站架梁，安装腕臂、肩架，接触网架设调整。安排接触网施工人员80人。2.3第三步工务部分：封锁西土城站Ⅰ道K122+400-K125+300段210分钟，给点15分钟后封锁Ⅱ道K122+400-K125+300段70分钟，插入新3#、5#道岔（新3#、5#道岔预铺于上行侧）。垂停后捣固新2#-4#岔间渡线。新3#、5#道岔开通直股，钉固曲股。Ⅰ道开通后，第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常。工务施工人员安排340人，液压起道机20台。电务部分：配合工务插入新3#、5#道岔，安装调整转辙机，连通轨道电路。2、室内做道岔过渡条件，新3#、5#道岔定位表示纳入既有3#道岔表示监控。影响范围：停用西土城站张家口方面接发车信号及调车信号330分钟，其中工务点毕后顺延垂停30分钟进行联锁试验。安排电务施工人员30人。接触网部分：套工务封锁停电西土城车站下行K117+900—K126+700段300分钟，安排对应里程上行封锁停电90分钟。西土城车站安装腕臂、肩架，接触网架设调整。安排接触网施工人员80人。2.4第四步工务部分：封锁西土城站Ⅱ道K122+400-K125+300段210分钟，给点后15分钟封锁Ⅰ道K122+400-K125+300段70分钟，插入新1#、7#道岔，拆除既有1#道岔。封锁结束后于晚18:00前再次封锁Ⅰ、Ⅱ道K122+400-K125+300段垂停30分钟，大机捣固新1#-3#岔间渡线。捣固完毕，新1#-3#渡线开通（大封锁结束前新1#-3#渡线只允许单机调车，不允许过列车）。垂停后捣固新6#-8#岔间渡线。Ⅱ道开通后，第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常。工务施工人员安排340人，液压起道机20台。电务部分：配合工务插入新1#、7#道岔，拆除既有1#道岔，安装调整转辙机，连通轨道电路。室内做道岔过渡条件，开通1/3#道岔定、反位，新7#道岔定位表示纳入新1#道岔表示监控，新5#道岔定位表示纳入新3#道岔表示监控。影响范围：停用西土城站张家口方面接发车信号及调车信号300分钟，其中工务点毕后顺延垂停30分钟进行联锁试验。安排电务施工人员30人。接触网部分：套工务封锁停电西土城车站上行K117+900—K126+700段300分钟，安排对应里程下行封锁停电90分钟。西土城车站接触网II-1、II-4承导架设调整，II-5、II-3、II-2倒锚；垂停期间进行渡1承导架设调整，配合站前开通1#、3#岔间渡线。安排接触网施工人员80人。2.5第五步工务部分：封锁西土城站Ⅰ道K122+400-K125+300段及3道210分钟，给点15分钟后封锁Ⅱ道K122+400-K125+300段70分钟，拆除既有3#、5#道岔，封锁点内利用正线将既有5#道岔移至新13#道岔处，纵移400米。点闭停用3道至大封锁结束后开通，停用期间，更换3道钢轨及加密枕木。新13#道岔就位后。垂停后捣固新5#-7#岔间渡线。新13#道岔开通直股，钉固曲股。Ⅰ道开通后，第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常。工务施工人员安排300人，装载机1台，液压起道机20台。电务部分：配合工务拆除既有3#、5#道岔，插入新13#道岔，安装调整转辙机，连通轨道电路。室内做道岔过渡条件，新13#道岔定位表示纳入新3#道岔表示监控。3、室内做5DG轨道电路过渡条件。影响范围：停用西土城站张家口方面接发车信号及调车信号330分钟，其中工务点毕后顺延垂停30分钟进行联锁试验。安排电务施工人员30人。接触网部分：套工务封锁停电西土城车站下行K117+900—K126+700段300分钟，安排对应里程上行封锁停电90分钟。西土城车站Ⅰ-4承导架设调整，Ⅰ-2、Ⅰ-3、Ⅰ-5倒锚，接触网调整，卡绝缘，接触网调整，配合站前施工。安排接触网施工人员80人。2.6第六步工务部分：封锁西土城站Ⅰ道K122+400-K125+300段210分钟，给点15分钟后封锁Ⅱ道K122+400-K125+300段70分钟，拆除既有6#道岔，封锁点内利用正线将既有6#道岔移至新12#道岔处，纵移400米。点闭大机进3道，捣固3道新延长部分。新12#道岔开通直股，钉固曲股。Ⅰ道开通后，第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常。工务施工人员安排200人，装载机1台，液压起道机,10台。电务部分：配合工务拆除既有6#道岔、插入新12#，安装调整转辙机，连通轨道电路。室内做道岔过渡条件，新12#道岔定位表示纳入既有4#道岔表示监控。3、室内做6DG轨道电路过渡条件。影响范围：停用西土城站集宁方面接发车信号及调车信号330分钟，其中工务点毕后顺延垂停30分钟进行联锁试验。安排电务施工人员30人。接触网部分：套工务封锁停电西土城车站下行K117+900—K126+700段300分钟，安排对应里程上行封锁停电90分钟。西土城车站接触网调整，安装落锚装置，配合站前调整接触网。安排接触网施工人员80人。2.7第七步工务部分：封锁西土城站Ⅱ道K122+400-K125+300段及4道240分钟，给点15分钟后封锁Ⅰ道K122+400-K125+300段90分钟，拆除既有7#、8#道岔，封锁点内利用正线将既有7#、8#道岔移至新9#、10#道岔处。点闭开通新Ⅰ、Ⅱ、3道，同时停用4道48小时，停用期间更换4道钢轨以及加密枕木。4道开通前60分钟，封锁Ⅱ道K122+400-K125+300段60分钟，捣固新10#道岔附带曲线，新9#-11#岔间渡线。新9#、10#道岔开通直股，钉固曲股。Ⅰ道开通后，第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常。工务施工人员安排340人，装载机2台，液压起道机,10台。电务部分：配合工务拆铺新9#、新10#道岔，安装调整转辙机，连通轨道电路。室内外修改联锁配线、试验，换装联锁软件，点毕开通I、II、3道新信号联锁设备。换装LKJ数据。影响范围：停用西土城站全站信号联锁330分钟，其中含点中垂停30分钟、工务点毕后顺延垂停30分钟进行联锁试验。点始停用路局CTC设备10分钟，修改软件。安排电务施工人员40人。接触网部分：套工务封锁停电西土城车站上行K117+900—K126+700段300分钟，安排对应里程下行封锁停电90分钟。西土城车站接触网调整，配合站前大封锁。安排接触网施工人员80人。3保证既有线行车安全的制度及保证措施营业线施工中必须将行车安全放在首位。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。现场建设单位指挥部组织各施工单位、监理单位反复研究施工封锁计划，对工务、电务、接触网施工相互配合情况进行详细的安排，特别着重细化了利旧道岔的移设工作步骤，确保按点开通，并要求施工单位及监理单位做好以下几点：一是施工单位现场负责人及架子队主要人员与运营单位建立对应的联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划；二是封锁前要对各种材料的集中备料情况进行全面检查，并召开预备会，明确作业内容和安全注意事项，确定各项工作负责人；三是开展事故预想，做好事故的抢修预案；四是封锁当日，施工单位项目部负责人、监理人员必须提前到达施工现场，检查存在问题，便于封锁开始后的现场指挥、组织、协调；五是加强各类料具管理，施工后旧料按指定位置摆放，机具做好回收工作。4结语2012年4月20日西土城站电务大封锁完成，开通全站信联闭，股道有效长延长至1700米，具备万吨列车到发条件，西土城万吨列车站的建成开通，保证了庙梁物流园区万吨列车的开行，为张集线运输上量奠定了设备基础，也为我局既有线站场改造施工积累了丰富的经验。作者简介：张健，呼和浩特铁路局建设管理处，副科长，工程师，13722110891。李静，呼和浩特铁路局呼和浩特工务段，助理工程师，13754015605。董树红，呼和浩特铁路局呼和浩特工务段，技术员，15847159573。