曲线正矢不良的原因及整治方法

曲线正矢不良的原因及整治方法曲线是线路的簿弱环节，曲线正矢不良是常见病害，也是花费养护人力最多的病害。正矢的变化使机车的轮对通过曲线时，对线路产生不良的冲击。加速线路状态的变化，从而形成了线路病害。病害产生之后又进一步加剧机车车辆的列车车辆对线路的破坏作用。不仅影响轨距、高低、水平，而且直接影响影响行车安全。所以曲线正矢的整正，即拨道就成为曲线养护的一项重要工作。发生曲线正矢不良的主要原因是：一）路基发生病害：由于维护养护不当和不及时，造成路基存水，翻浆冒泥，下沉等现象。由于路变形曲线的正矢、水平、高低也跟着变化。如经过观察确定曲线的正矢的变化的确是因为翻浆所致，那就要清筛道床，如果有条件破底清筛效果更佳。排水一定要良好，包括线路的道床、路肩、和边坡。遇有大机清筛或起道捣固时那这条曲线一定要作为重点。以彻底的改变线路的基础，使其达到优良。然后再进行线路的改造和曲线的拨正。如果因为道床的石碴厚度不够造成线路的弹性不够，就一应该及时向段反馈，安排线路起道作业，增补道床的厚度，可以起到事半功倍的效果，减少很多无效的人力物力投入。二）养护方法不当，不及时：1.我们长期的作业方法是，凭经验（眼穿）拨道或为了减少拨道量而长期向上拨道或长期采用简易拨道法拨道，都会使误差累计造成曲线头方向不良。例如造成“鹅头”或反弯。这就要精确的计算曲线头尾的位置，利用好大机拨道，如大机不能及时的拨道，那就要精确的计算拨道量，利用流水拨道法拨道，不能单一的使用简易法拨道。这当中要首先消灭曲线头尾的“鹅头”。具体的方法是：在量正矢时向直线的方向多量几点，量到正矢为“0”为止，在计算拨道量前先压除鹅头再计算，要考虑鹅头的影响量。为预防鹅头的发生，应设置合适的缓和曲线长度、超高、及加宽的递减。在综合计算后再进行全面的拨道。小半径的曲线头尾道床要适当的加宽，并夯实。使轨道方向稳定。同时将发生病害较多的曲线每米设好测点，检查时每米均应该套拉，可以精确的检查出曲线的圆顺度。确定出正确的拨道方向。在现场可以避免将小弯拨成漫弯。2.在计划综合维修以外拨曲线时，不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的方法。在静态单独量正矢肯定达标，但在动态中因高低水平的不同势必影响曲线的圆顺度，所以在整治曲线正矢的同时一定要同时整治高低水平。特别是曲线下股的高低，直接影响轨检车的数据，给人造成是曲线正矢不良引起的扣分。3.在桥头护轨梭头附近拨道，不松开护轨端部在在拨道前方一侧的螺栓，拨动时给了护轨端部一个预应力，致使它在拨后又弹性复原。这样就造成桥头附近的方向、正矢，不易保持。解决的办法是在桥头拨道一定要先松开护轨梭头的螺栓，拨道后再补齐，如在桥上拨道最好将护轨的立螺栓全部松开，确认配件不吃力后再拨道。次项工作最好安排在天窗内进行，以保证列车的安全。还可以将正矢一步拨到位。减少无用功。4.钢轨的硬弯、接头错牙、轨底坡不一致等病害未及时整治，就进行拨道的作业。因为觉得这些病害不会对曲线产生影响，这是绝对错误的观念。因为这些病害的存在拨道后经列车的碾压，又会形成弹性复原。所以拨道前一定要先矫直钢轨的硬弯，解决接头的错牙，校正轨底坡。做这些工作，有事半功倍的功效。5.拨道前不调查不调整轨缝，拨道时强压使轨缝顶密，之后又发生弹性恢复。所以拨道前一定要先调查和调整轨缝。这一点更应是我们应该重视的一项，随着现在无缝线路的普及，渐渐忽略了接头轨缝。特别是附带曲线，曲线短、接头多、要求严。拨道前一定要先均匀轨缝。6.拨道前没有扒开拨动前方的道碴，拨正后没有及时捣实另一边轨枕头的间隙，不及时回填夯拍道床，和安装防爬器，起道时的压机放置的位置不当，捣固不均匀都会引起正矢的不良或是曲线不能保持圆顺状态。所以在今后的拨道作业中一定要先扒开要拨方向的一端的枕木石碴。拨后一定要捣实拨道方的石碴，这样才能保证拨道后的质量。拨道中还要确认压机的位置是否合理，不能要两台压机的距离过大，以免剩下碎弯。还要尽最大的努力上紧防爬器、夯实道床。有能力的要全面捣固线路。三）线上备件失效，或材料腐蚀，石碴不足，防爬设备，轨距杆缺少或失效，轨下的垫板数量超限，扣件离缝，扭矩不足，等都能促使曲线的正矢发生变化。所以在进行拨道前最好先上足石碴，特别是拨道后的石碴一定要充足，以防止线路的阻力不够，所造成的线路回弹。同时要更换失效的轨枕和配件，以增强线路的稳定性。要补足防爬设备，增加轨距杆，撤板捣固来减少线路的变化。以上是曲线正矢变化的主要原因，当然还包括钢轨的磨耗，接头的坍低、支嘴、所以要建立观测点，定期的丈量正矢，合理的分析变化的原因。采用科学合理的措施来消除曲线正矢的变化。