浅谈石家庄火车站对城市发展的影响

浅谈石家庄火车站对城市发展的影响摘要：随着京汉铁路全线竣工和正太铁路通车，石家庄一跃成为华北两大铁路的交汇点和直隶及华北、东北区域与山西能源、经济沟通上的重要枢纽。正是由于石家庄火车站交通枢纽地位的形成，曾经的贫瘠的小山村变成了现代化的大都市。交通枢纽给城市发展注入了无限的动力，城市的发展又潜移默化的影响着交通枢纽的变迁，石家庄这座“火车拉来的城市”用自身的兴起诠释着交通枢纽对城市发展的重要意义。关键词：石家庄火车站交通枢纽铁路城市发展1.石家庄火车站及石家庄的基本情况1.1石家庄火车站的历史变迁1907年，正太铁路（现石太铁路）全线竣工通车，京汉和正太两条铁路的交会点正好位于石家庄，因此创建了正太铁路石家庄火车站。1939年10月，正太铁路改称“石太干线”，日本华北交通株式会社将原先分设的两个车站合并为一个车站，命名为“石家庄站”。1940年5月10日，华北交通株式会社将石家庄站改名为石门站，并建成北场9股道，扩大机车场侧线为4股道，新建南货场和车辆段，1941年又新建成东调车场，建成北兵营、动力厂等专用线若干条。1940年7月至1941年2月间，日本侵略者突击修筑石家庄至德州的铁路。石德铁路西起石家庄，东至山东德州，东连津浦，西接京汉，横贯华北中部平原，与胶济、石太两线贯通，连接晋、冀、鲁、豫四省，成为日本侵略者掠夺华北物资和调集军队的重要干线。石家庄的铁路枢纽地位初步形成。1946年3月6日，国民政府平津区特派员办公处石家庄分区接收委员会办事处将石门站重新改为石家庄站。1951年，相关部门先后对石家庄站候车室、行李房、售票房进行了改造，修建了连结站台的木制跨线天桥。1962年，又将简易天桥改建为钢架水泥结构。当时的火车站只有一个候车室，没有广场，买完票后，要经过天桥上火车。1984年，铁道部正式确定修建石家庄新火车站，并被列入“六五”计划。1987年11月9日，石家庄火车站开始投入使用。2012年12月21日零时，石家庄新客站正式启用。图1-11921上世纪初的石家庄火车站图1-2石家庄新火车站图片来源：百度图片图片来源：百度图片1.2石家庄的起源石家庄村创于明初，原是真定卫的军屯和官庄。直到清康熙二十七年（1688年）废除卫所军屯制石家庄才成为隶属真定府获鹿县的一个小村庄，与当时的政治中心真定城隔滹沱河相望。据清光绪《获鹿县志》记载：“石家庄，县东南三十五里，街道六，庙宇六，井泉四”20世纪初，石家庄村的面积还不足0.1平方公里，仅有200户人家，600余口人。2.石家庄交通枢纽地位的确立2.1石家庄地理位置石家庄地处河北省中南部，冀中南经济区，距首都北京283公里。位于北纬37°27′～38°47′,东经113°30′～115°20′之间，东与衡水接壤，南与邢台毗连，西与山西为邻，北与保定为界。南北最长处约148.018公里，东西最宽处约175.383公里，周边界长760公里。西倚太行山麓娘子关，扼守进出山西的通道，东南北三面是一望无边的华北平原，东望山东，南联河南，北至北京只有277公里，与华北重要的工商业及港口城市天津也有滹沱河相通，周边地区蕴藏丰富的煤、铁资源，也是重要的粮食和棉花产区。2.2石家庄交通枢纽地位的形成1902年，由法国和比利时投资兴建的卢汉（京汉）铁路修到了石家庄，并在石家庄设立了车站，因石家庄名气不大，以相距不远的振头镇命名，叫振头站。1903年正太（今石太）铁路动工兴建，为了减少费用，避免在滹沱河上架桥，将正太铁路起点由正定改为振头站。历史的事变如万花筒，让世人应接不暇。由于偶然的因素，石家庄成了两条铁路的交汇点，而由此带来了一个区域在世纪之初的重大变故，一个乡野小村被隆隆的车轮托起，使一个区域的政治、经济、军事、文化中心南移，先取代正定，后取代保定，成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇。图2-1石家庄周边地区地图图片来源：百度地图3.铁路枢纽对石家庄城市发展的影响3.1石家庄火车站对石家庄发展的促进作用京汉、正太两条铁路建成后，自石家庄乘京汉路火车至北京约7个半小时可到；西至太原243公里，乘正太火车约8小时可到；东去赵州、栾城、宁晋、隆平、柏乡等县均有公路；北部有滹沱河，夏季涨水时乘船可直达天津。石家庄地理位置的日益重要，在于为运输山西矿产资源而建的正太线与京汉线交汇于此。由此，石家庄不仅成为联接平津，沟通山西，远达东北、中原地区的交通枢纽，而且其一跃而为“河南湖北之控制地，亦为华北之屏障地，扼数省之咽喉”的地理位置以及丰富的农矿产资源优势，火车站的货物运输能力因矿产资源迅速发展起来，由表3-1中可以清晰的看出在铁路系统发展初期，石家庄火车站的货运能力远远超过保定、北京等大城市的火车站，其交通枢纽优势十分显著。图3-11908-1913年石家庄等车站货物运输表1908年1909年1910年1911年1912年1913年石家庄102730152231226878199378253642162292保定138901311816988299952475816116北京5001143651524011679157798320在较短的时期内，依靠优越的地理、铁路枢纽位置与铁路运输业的发展，石家庄工商业实现了从无到有、由小而大的快速扩张。铁路运输业的增长，促使转运商业、货栈业随之兴起，各种相关行业逐渐起步，石家庄迅速成为周边各地物资的重要集散地，从而为近代工业的起步提供了丰富的原料和良好的运销环境，石家庄的工商业迅速发展，带动石家庄整个经济迅速发展。3.2石家庄火车站给石家庄带来的问题纵观历史沿革，石家庄被称为“火车拉来的城市”。石家庄火车站的每一次变迁都与这座新兴的城市建设发展息息相关。最初的火车站设立在石家庄市中山路与站前街交叉口，地处石家庄市中心，成立之初确实为乘客、企业等单位提供了方便，同时也带动了周边的发展，如石家庄汽车站的建立，南三条市场的发展，和周边酒店的发展等。但随着城市的发展与规划以及外来人口的不断涌入等问题，给老火车附近的交通带来了很大的压力，同时，也制约着城市的发展，间接影响了石家庄这个“火车拉来的城市”的声誉。但是随着城市的发展火车站位于市中心给城市交通带来了难以承受的巨大压力。目前，城市中心区内东西向主要依靠中山路、裕华路、和平路和槐安路这几条路上的地道桥连接。东西向交通为城市的主流向，巨大的车流量过铁路地道造成石家庄城区的交通瓶颈，交通高峰期常常处于饱和状态。石家庄道路体统为典型的方格网布局，铁路的分割造成整体路网协调性差，方格路网的平衡作用难以发挥。随着城市的发展，交通流量还会增加，由此造成的矛盾更加突出。火车站在一定程度上制约了城市的发展。4.石家庄火车站与城市协调发展的现状与展望4.1石家庄新火车站2012年12月21日，石家庄新火车站正式启用，从市中心搬迁到了南二环附近，位于新客站位于槐安路南侧，南二环路北侧，中华南大街东侧，胜利南街西侧的“井”字型区域内。石家庄站站线规模为13个站台，24条到发线，6条正线。站房主体按照快进快出、上进下出理念设计布局，站房地上二层（局部三层）地下一层，二层为候车厅、一层为站台层、地下一层为出站层。车站为四方向进站、东西双广场设计，站房南北两侧设有汽车高架进站通道，西广场地下为配套停车场和公交场站，东广场地下除配套停车场站外，还建有石家庄地铁2号线、3号线车站及相关换乘站。与此同时石家庄站还引入京广铁路，京石高铁、石武高铁、石太高铁和石济客专，普铁包含京广铁路、石德铁路、石太铁路总共7条铁路，是国家四纵四横快速铁路网的重要枢纽中心。4.2石家庄火车站与城市协调发展的展望随着铁路下穿工程的进行，石家庄原有火车站和铁路货运系统将被拆迁。火车站沿线的地道桥将可能随之消失，石家庄延续了几十年的桥东、桥西之分将成为历史。石家庄新火车站建成后不但会使城市中心环境得到全面改善，而且铁路入地将会产生巨大的经济效益。直接的经济效益表现在，减少了因改造城市道路穿铁路通道发生的10-20亿元的费用；间接的经济效益则发生在铁路东、西沿线近300米范围内土地价值将大幅度提升。铁路入地将直接置换出原有铁路用地约11．8公顷，促进铁路沿线城市118公顷可开发用地土地价值的提升。石家庄新站的建立在一定程度上促进了城市土地更加合理的利用，使得城市能够更加健康有序的发展。石家庄火车站经历了这20多年巨变的过程，车站的变迁历程也见证了石家庄的兴起，火车站交通枢纽地位的确立促进了城市的发展，城市的发展又促进了交通枢纽的的变迁，二者相互依存却也相互制约，共同促使石家庄这座城市不断发展壮大。参考文献[1]陈淑静.获鹿县志.河北人民出版社，1990[2]田伯伏.京汉铁路与石家庄城市的兴起.河北大学学报，1997[3]董鉴泓.中国城市建设史.中国建筑工业出版社，1989