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财富中心综合楼交通影响评价二〇一〇年十月SWJTU主要内容概况12交通需求预测交通流量分配34静态交通预测财富中心项目交通组织方案56改善方案预评价结论和建议7SWJTU概况大业路向阳路朝阳路财富中心综合楼位于该市CBD核心区域，位于大业路东侧、紧邻向阳路、南临朝阳路、背靠青石桥南街。项目占地面积近2万平方米，建筑性质主要包括商业、办公和住宅。青石桥南街SWJTU概况针对项目所处区域的重要性、敏感性，为较准确的把握项目周边的交通状况，以及项目对周边道路所产生的影响，对本次交通影响分析的研究范围进行了扩大处理。所涉及的范围为：人民东路、顺城街、大业路、东大街、红星路、朝阳路、新光华街、红照壁街和人民南路所围合的区域。新光华街红照壁街朝阳路SWJTU概况——研究年限近期：2011年远期：2020年SWJTU项目周边用地调研及相关情况分析大业大厦玉泉酒店北京华联新中兴商业广场欧莱特百货华洋花园城大酒店天府广场春熙路SWJTU项目周边用地调研及相关情况分析大业大厦玉泉酒店北京华联新中兴商业广场欧莱特百货华洋花园城大酒店天府广场春熙路未来拟建仁恒广场国际商城SWJTU概况——周边交通状况分析由于财富中心位于城市CBD区域，该地区的交通发生、吸引量均较大，并呈现出交通流量的高峰期较为分散，高峰期不明显的特点。在交通组织方面，虽然该地区一直是城市交通管理的重点，并相应地采取了一系列的整治措施，但仍然存在许多问题。SWJTU概况——周边交通状况分析考虑到项目周边道路的具体情况，以及其未来吸引和发生交通量的疏解途径，在本次交通影响评价中，将研究区域适当扩大为蜀都大道、人民南路、朝阳路和红星路所辖范围。SWJTU概况——周边道路交通状况分析道路名称红线宽度（m）道路等级机动车道设置蜀都大道50主干道双向6车道大业路40主干道单向6车道东大街40主干道双向6车道人民南路64主干道双向8车道朝阳路40次干道双向6车道新光华街60主干道双向10车道向阳路7支路双向2车道指挥街7支路双向2车道红照壁街60主干道双向8车道SWJTU概况——现状交通流量调查与分析根据对CBD地区交通流量的相关分析和综合交通规划的调查，其高峰时间为早上8:30~9:30，中午11:00~13:00，下午17:00~19:00，2005年1月27、28日，分两天对项目周边相关路段及交叉口进行了流量调查。路口交通流量分析路段交通流量分析SWJTU红照壁路口人东路口东大街与大业路交叉口大业路东口概况——现状路口流量分析SWJTU红照壁路口人东路口东大街与大业路交叉口大业路东口概况——现状路口流量分析人民南路与新光华街交叉口交通压力较大，表现为高峰时间车辆排队长度较长，东西向排队车辆基本上需两个信号周期才能通过交叉口。路口流量达到8022pcu/小时，路口负荷已处在饱和状态，但由于交叉口交通渠化得当、配时合理，因此在正常情况下，通过路口的车辆运行较为有序。SWJTU红照壁路口人东路口东大街与大业路交叉口大业路东口概况——现状路口流量分析该交叉口位于南北向交通走廊上且路口间距仅285m，道路资源难以有效发挥。在高峰期，西进口道交通量大，从大业路进入的车辆必须在此排队等候；指挥街道路红线仅为7m且两侧占道停车现象严重，其吸纳的均为到达性交通，分解交通流量的能力较低，车流量较少；相对而言，朝阳路上交通流量较少，道路情况良好。该交叉口基本能够满足需要。SWJTU红照壁路口人东路口东大街与大业路交叉口大业路东口概况——现状路口流量分析该交叉口为一异型交叉口，其中东御街为单向交通，方向为由西向东，虽然取消了大业路上的中央隔离带，使得东御街上的车流能够在信号周期内左转，却造成该路口与东大街交叉口距离过近，大业路上的车辆流动较慢，高峰期时产生拥堵的现象。染房街路口人行道与进入大业路的机动车产生干扰，造成大业路上的南北向交通不畅。SWJTU红照壁路口人东路口东大街与大业路交叉口大业路东口概况——现状路口流量分析由于蜀都大道下穿隧道的分流作用，东西方向上的流量基本为左右转车流，以及路口增加设置左右转车道，使得交叉口东西进口压力相对较小；而大量的交通主要集中在南北方向的顺城街和大业路的交通走廊上。又因为大业路与东御街交叉口与该路口相距较近及公交车停靠的影响，表现为通过交叉口的南向车流在大业路上排队较长，影响了该交叉口的通行能力。SWJTU概况——现状路段交通流饱和度分析道路名称方向流量通行能力饱和度V/C大业路（人东路口-东御街口）由北向南170520480.83由南向北152020480.74东御街由西向东224925270.89由东向西000.00东大街由西向东115220000.58由东向西73120000.37梨花街由西向东1015000.20由东向西105000.02古卧龙街由西向东185000.04由东向西425000.08SWJTU概况——现状路段交通流饱和度分析大业路（染房街-梨花街路口）由北向南201325440.79由南向北000.00大业路（梨花街口-新光华路口）由北向南202825440.80由南向北000.00新光华路由西向东148120480.72由东向西241728600.85朝阳路由西向东154824300.64由东向西85524300.35人民南路（红照壁路-东御街路口）由北向南196124840.79由南向北232024840.93人民东路由西向东6529000.72由东向西7469000.83顺城街由北向南158622660.70由南向北179426380.68SWJTU可以看出，路段流量较大的道路为新光华街和大业路（人东路口-东御街路口），道路车辆拥堵较为严重，车辆排队长度较长；主要干道中东大街、朝阳路因建成时间不久，道路资源情况较好，道路通行能力较大、流量较少，饱和度较低新光华街人东路口~东御街路口蜀都大道东大街概况——现状路段交通流饱和度分析SWJTU主要内容概况12交通需求预测交通流量分配34静态交通预测财富中心项目交通组织方案56改善方案预评价结论和建议7SWJTU交通需求预测——项目周边交通管理规划东御街广场东路大业路指挥街新光华街红照壁街项目周边道路包括东御街、大业路和广场东路近期仍组织单向交通。随着天府广场和周边路网中部分中小街道的改造，将有助于疏解区域内部交通。根据相关规划，未来指挥街将拓宽为16m道路，对于分担新光华街、红照壁街一线的交通压力将起到很好的作用。SWJTU交通需求预测——项目周边交通管理规划大业路区域内人行交通量较大，人车干扰比较严重，特别是大业路与东大街交叉口，由于该交叉口位于城市核心区偏中心交通走廊上，车流量较大，人行过街采取平面的方式，影响了机动车的正常行驶，因此必须进行人车分流，建议在该处设置人行过街天桥，以减少人车干扰。城市CBD地区偏中心交通走廊人行过街天桥SWJTU交通需求预测——背景交通量预测现状居民出行结构本次交通影响评价结合该市核心区及CBD近期建设规划、该市城市综合交通规划的预测结果和未来发展的具体情况，以及地铁1号线的建设年限，预测2011年项目周边区域高峰小时交通出行结构如下：2011高峰时间出行结构出行方式步行自行车小汽车普通公交出租车地铁其它出行比例（%）23358.3225.751现状居民出行结构出行方式步行自行车小汽车普通公交出租车摩托车其它出行比例（%）3143610532SWJTU朝阳路红星路根据对现有交通量及交通管理形式的分析，未来该市CBD区域的偏中心交通走廊将得到进一步强化，但由于路网负荷有限及相邻交叉口距离较近的原因，其上的交通流量增加将十分有限，主要表现在路口交通负荷较重，路段排队车辆长度较长。根据交通流的择路机制，该区域新增的大量背景交通量将通过交通饱和度较低的东大街和朝阳路向红星路疏解，而其余道路交通量将没有大的增长。交通需求预测——背景交通量分析SWJTU项目交通量的预测主要分为商业出行预测、办公出行预测和居住出行预测三个方面。对项目的出行预测主要根据对该市同类型地区出行的相关交通调查以及已有交通规划的结果来进行的。商业出行预测办公出行预测居住出行预测交通需求预测——项目交通预测SWJTU交通需求预测——商业出行预测根据对已有同类性质项目的调查和分析，由于商业交通高峰与整个区域通勤交通高峰，在时间分布上不重合，具有错时的特征。因此在拟定该项目的商业大卖场客流吸引率时，综合考虑和平衡多种因素后，取其加权平均值，即为2.55人/日·m2。其余性质的商业吸引率根据该市几大商场（人民商场0.00622辆/小时·m2、伊滕0.065辆/小时·m2等）的调查统计，取0.50人/日·m2，则项目全日商业吸发量为：44400人次/日。SWJTU本次交通影响评价采取两种方法对财富中心的办公出行人次进行预测：岗位数量预测出行总人数（2772人次/日）办公建筑面积预测出行总人数（2700人次/日）综合两种种方法的结果，取二者的均值2736人次/日作为办公出行的总人次，并取总空置率0.3。得总出行人数1915人次/日。交通需求预测——办公出行预测SWJTU根据对该市规划管理局的技术规定，得财富中心居住出行人次为：3322人次/日。交通需求预测——居住出行预测SWJTU根据对国内北京、广州和上海各大城市CBD区域吸引和发生交通量的调查，参考国外CBD区域的相关情况，并结合该市大型公建的吸引和发生量调查等资料，拟定项目各种用地的吸引和发生率，分别对财富中心各性质的用地吸引人次进行统计，得财富中心全日总吸引和发生人次为：49637人次/日。交通需求预测——项目交通量预测小结SWJTU交通需求预测——交通结构预测结合前面分析，再根据该市现状交通结构、该市综合交通规划得出项目所在区域的交通出行结构如下表所示：出行方式步行自行车小汽车普通公交出租车地铁其它出行比例（%）23.00%35.40%8.30%22.00%5.80%4.50%1.00%出行数量（人次）114171757141201092028792234496高峰小时出行1141717571294109202062234496由上表，得高峰小时项目机动车出行500辆/小时。但由此得出的高峰小时项目机动车出行数量相比同类型的家乐福明显偏小，因此该项目的出行预测不能使用出行结构的相关比例，需重新进行测算。SWJTU交通需求预测——交通结构预测采取类比家乐福的算法，该项目包括的商业性质有：类似家乐福的大卖场以及其它类似人民商场的性质，据此核算该项目的高峰出行车辆数为733辆。类比家乐福算法按建筑类别分为：商业吸引和发生655辆/高峰小时，办公吸引和发生28辆/小时，居住吸引和发生50辆/小时。按建筑类比分SWJTU主要内容概况12交通需求预测交通流量分配34静态交通预测财富中心项目交通组织方案56改善方案预评价结论和建议7SWJTU本次交通影响分析的项目位于该市CBD的核心区域，因此针对未来该市CBD区域的相关交通管理模式及相关交通改造提出了分配方式。项目区位根据目标年道路交通及项目交通条件，提出的区域道路的交通组织方案如后图所示。本次交通分配模型建立在TransCAD上，采用的是用户平衡分配法（UE）。由此得出的项目周边道路交通量预测结果如后表所示。12交通流量分配SWJTU大业路（染房街~梨花街路口）由北向南201321370.84由南向北000.00大业路（梨花街口~新光华路口）由北向南202821530.85由南向北000.00新光华路由西向东148117680.86由东向西241727220.95朝阳路由西向东154818950.78由东向西85510650.44人民南路（红照壁路~东御街路口）由北向南196120820.84由南向北232024630.99人民东路由西向东6526920.77由东向西7467920.88顺城街由北向南158618940.88由南向北179421420.882011年规划区域周边道路交通量预测交通流量分配——交通量预测SWJTU2011年东大街和朝阳路交通影响分析道路名称方向2011年交