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劳埃德法律报告王座分庭（商业法院）2002年10月18日PAPERA贸易商有限公司现代商船有限公司“欧亚梦”号海上运输-不适航-尽职调查-发生火灾损害赔偿—费用-船舶上的火灾对所装货物-汽车造成巨大损失,为了恢复服务因而向保险公司提出索赔,赔偿费用应基于损失的百分比，并按照追偿代理和理赔员的要求来索赔，这取决于原告是否有权涉及重建工作的成本问题。1998年7月23日，一艘停在沙迦港口的汽车运输船欧亚梦号，其4号甲板上发生火灾，火并没有被船长和船员熄灭,最终导致船舶上的货物-新车与二手车的毁坏以及船舶本身的推定全损。占所有货物90%的新车中的大部分是向德国安联投保的。二手汽车则是由向其他保险公司投保的。索赔人享有关货物的权益。Websters（韦伯斯特)公司提供包括有关海上伤亡的有关工作救助和共同海损的问题(救助)和恢复工作/帮助其中一方获得恢复。火灾结束不久之后,Websters公司便代表各货物承包人处理相关事宜。Websters为各承保人实施打捞/共同海损方面的工作,按时间及工作的复杂程度收费。大约是在1998年7月29日,Websters公司与安联公司签订合同，以协助他们完成恢复工作，及保护他们的合法利益。此后Websters集中于为安联保险集团的货物救助和销售提供救助及共同海损工作服务。之后,Websters和安联又有了进一步的合作，并为安联提供恢复服务从1998年至今。（2010/10/23-14：40）索赔人宣称自己关于向安联投保车辆所获得的赔偿金的5%需支付给Websters用以复苏。索赔人一口咬定说他们有权知道Websters公司在恢复上所花费的成本，该成本需进行评估。extinguishedbythemasterandcrew,eventuallydestroyedordamaged通过Q.B.来评估(Com。Ct。)(Cresswell),(1)受到攻击的协议并不会与现有的在英格兰和威尔士管理下的政策针发生冲突。根据其对民族自治地方的利益,被告有权要求就意外费用协议提供诉讼服务的人给出各项引起特别异议的关于恢复的百分比,异议表现为其为了达到最大恢复利润而采取不道德方式。必须考虑Websters在这之中所扮演的角色，要看该诉讼所携带的关于利益结果的任何倾向是否玷污了纯洁公正，是否关于这个问题的全部情况是否属实;被告被保护的程度,他们只支付合理的成本。（2）这种索赔的绝大多数均采取妥协且不需要指导律师或自诉权;Websters已经为其他保险业者采取了行动,安联作出保留Websters的决定是因为其有良好的商业意识，而有关协议并不只涉及诉讼。（3）在某种程度上,Websters在协议项下为安联集团提供服务,安联从被告处恢复的要求，按照基础标准是可恢复的。这是显而易见的,Websters声称通过未损失的费用可知他们提供给安联的可恢复服务的一样的。并且，关于Websters费用的意见书被认为是相当合理的。在他签订合同的意图及自然性两方面都认为是合理的。因为其可能产生违反合同的后果,那么将会被拒绝。（4）一个类型或数种类型损失对于违反合同并不是太偏远的后果,缔约时意图作为一个不可能的结果;这种违约损害赔偿请求权不满足要求的适当的测试,适当性是的索赔费用的特性。(5)在某种程度上,Websters为安联集团提供恢复服务,安联集团关于恢复所花费用需评估是合理的,安联有权要求Websters提供按照恢复原则上的成本所引起的适当的总额。以下案例在判决中是这样陈述的：该案例涉及的人员，索赔人芭芭拉贸易有限公司，以及其他有部分损失的索赔人，被告现代船务有限公司以及Keihia有线公司。该案件是关于Websters公司收取安联保险公司百分之五恢复费用。CRESSWELL审判员：1.我特此指出我的第一次判决2.该判决涉及索赔人们的要求，由于他们的部分损失，关于Websters公司收取安联保险公司百分之五恢复费用。另外，诉讼者主张他们有权获得对韦伯斯特已做或将做的恢复工作产生的成本的补偿（对于理由，RichardsButler在2002年6月7号写给HillTaylor的信中有详细说明），这些成本已评估了。上面提出的问题很新奇，很重要。从来没有一个关于海事诉讼索赔是以损害/恢复的百分比来收费的（商业法庭、仲裁法庭或者伦敦仲裁院都没有类似做法），依其申诉支付给恢复代理（如韦伯斯特）或其他海上损失调节者。3、1998年7月23号，“欧亚梦想”号船发生大火，对船舶、船上货物（新车、二手车）造成了相当严重的损失。4、占船上货物全部价值的90%或更多比例的大部分新车由“安联”承保。这些汽车是南非的现代汽车经销商将进口到南非的。5、其中的一些二手车是由以下保险人承保的：(a)安田(b)住友(c)三井(d)日本(e)千代田(f)Adamji(g)多瓦(h)第一陆战队(Fedgen)6、韦伯斯特是一家地位稳固的公司，提供与海事伤亡相关的服务，包括与海上救助和共同海损问题相关的工作（“海上救助/共同海损工作”），恢复服务是一项由第三方提供恢复的工作，通常是契约承运人或船舶所有人（“恢复工作”）7、大火后不久，为了维护自己的利益，不同的货物承保人即与韦伯斯特联系。例如：于1998年7月27日与韦伯斯特签约的安田要求提供详细资料、信息。韦伯斯特建议安田应该要与其他日本承保人联系。住友于1998年7月28日与韦伯斯特签约，要求韦伯斯特维护他们的利益，包括海上救助和恢复工作。8、韦伯斯特代表各承保人的利益进行海上救助/共同海损工作。对于此项工作，依据常规做法（和行业上的习惯做法），是以所花费的时间和麻烦程度为基础收费的。9、1998年7月29日，安联与韦伯斯特联系，要求韦伯斯特提供在此项作业中的详细情况，以及验船师的报告。安联同时也要求韦伯斯特维护他们的恢复工作和合法利益。10、此后，韦伯斯特为安联提供关于海上救助/共同海损性质方面的服务，侧重于货物方面。11、在1998年7月到12月间所提供的服务，在1998年12月14日，韦伯斯特给安联的发票中有所总结。这些发票款项是由安联支付的，而且辩方也在信中承认，若有损坏，这笔款项时可以从他们那回收的，这些发票是合理的，这三张发票没有关于工作/成本的副本。12、这些发票是关于海上救助/共同海损的，由韦伯斯特提供给住友和安田的，且已经由对应的承保人支付了，辩方也承认这些款项时可以从他们受损中回收的。韦伯斯特同时也为其他承保人提供恢复服务，除了安联。在任何情况下，除了安联以偶然性收费为基础的，都是以所花费的时间和麻烦程度为基础收费的、13、1998年8月28号，安联发送了一份传真，要求韦伯斯特共同海损部门的Sharma先生停止此项工作，并将他的文件传送到韦伯斯特恢复工作部门，以便他们能代表安联进行恢复工作。安联同时向韦伯斯特咨询恢复部门的收费标准。14、韦伯斯特在8月28日的回信中写明停止海上救助方面工作的后果。信中写道：关于恢复工作方面，。。。尽管（本人）在共同海损和伤亡管理部门工作，他也曾做过责任索赔方面的工作。。。在他的部门，通常情况下对于此类案件是以所花费时间和麻烦程度为基础处理的，并以此来从事我们所代表的所有其他货物利益的恢复工作。然而，如果你希望对于你方应支付的款项，我们是以“无效果，无报酬”为基础，我方也可同意。我们的收费标准将会另外寄送给您。15、1998年9月2号，韦伯斯特给安联传了一份传真，通知他们恢复工作收费标准。传真中写明“。。。如果涉及到诉状律师。。。对于他们的费用，要由承保人支付”16.1998年9月11日通过传真、安联提供Websters与一份“劳合社”的以回收为目的的收费表,问Websters是否准备好按照劳氏的收费率进行回收。传真上说“附上是一份以回收为目的的‘劳合社’的费率,当计算时回收率可以略小于你的报价。考虑到我们正在处理钱的数量,请通知你是否已经准备好按劳氏的标准进行回收。”附上的劳合社收费表“适用于受来自第三方的劳氏代理影响的回收率”,在某些情况下通过律师或其他党派对其产生影响,劳合社经纪人的费用是以时间和麻烦为基础的,最低的费用为40英镑。我提及的劳氏收费表如下。17.1998年9月14日通过传真Websters回答:在我们的收费表与劳氏的收费表中有一点小小的不同，我们的费率表标准比其他伦敦市场竞争者要少，当然也就很大程度上远远低于应急费,应急费可供在世界某些地区的律师事务所使用。仅仅在这种场合。。基于无效果无报酬我们准备追讨这部分特定的回收费,我们的收费是回收费用的5%，包括应由你方支付的垫付款。18.安联保险集团未答复1998年9月14日的传真。但是，可以参考1989年12月9日写给相关航运企业的传真。关于会收费，基于无效果无报酬的原则，Websters会按照附上的传真信息(1998年9月14)进行收取。19.双方都同意1998年9月14日的传真条款，安联保险集团也接受该条款并决定在1998年12月9日实施。20.被告接受Websters提出的向安联保险集团给予康复服务从1998年至今，仍然以1998年9月14日的传真条款为依据。21.在1998年9月后Websters继续研究意外事故的海难救助方面的事宜。22.1999年4月,Websters协商,同意被告提供的一份同意书。此外,同意对被告适用英国法和管辖权的请求权。第一个被告的提单规定了韩国法律和司法管辖权。第二个被告的提单为日本的法律和司法管辖权。23.1999年7月15日,理查德·巴特勒受命代表原告。24.1999年7月23日,开始实施。Websters康复服务提供给安联集团25.Websters提供给安联的康复服务开始进行，沙玛的第三目击者申明如下：1.参与调查，取得船员和当地警察的陈述。2.与泰勒•狄金森就安全损失，处理货运代理的提单的机制，安全协议如管辖权和对被告合适的法律等问题进行讨论。3.1999年6月17日从泰勒•狄金森认识到对责任的错误理解,发现时间的延长不是理所当然的。4.1999年7月15日知指导理查德·巴特勒获得一段时间的延长，把时间扩展到贯穿整个过程，从船东到承租人到维修过程。5.在判决前接受了索赔方式；以提供委托书代表我们的船长,理查德·巴特勒,展示沙迦机关的调查,拿到了公证的授权书;提供在沙迦消防专家的意见的复印件;回顾草案的细节索赔；回顾了文件获取进度和重点文件；广泛搜索文件,这些文件包括货物赔偿文件。6.回顾从消防专家那里得到的关于灭火器的进一步回复;评估防御店和回复;进一步讨论包装限制的影响，考虑从船东和承运人那里获得的保护；搜集文件,或直接从货主和/或保险人处获取,货物的所有权证明文件及起诉损失超过125提单和超过1000辆至少7人座的车辆。和我们的负责人讨论为了安全和费用的请求。7.2000年11月和法律顾问出席会议；评估消防专家的进一步的意见并要求关于防护方面进一步的信息和回应要求进一步的信息的请求。8.认识和联络,Sten-ErikHaakonsson汽车承运的专家。参加一个会议，和现代的商船队商讨解决方案,没有成功。9.从现代那里获得证实,他们不需要安全费用。获得安全救助二手车的回报。从来自国际检验局的检验人员获得详细的有效性的检验,调停者提供证据。提供有关救助处理和我们所涉及案例的两份申明。在迪拜进行货物运输问卷调查。在办公室的所有文档进行文件的收集，包括货物赔偿条款。将关于安联的档案,以及海事经纪人和顾问的文档,排序一样厚并送交理查德·巴特勒对在办事处的所有文件进行搜查，包括货物理赔文件。接近关于披露Allianz他们的文档时，海事经纪人和顾问，选了同一家货运代理给RichardButler。10、建议Allianz需要提供一份声明来澄清为什么按C&F（成本及运费）下的价值来赔偿而不是按FOB（离岸价）下的价值赔偿。提供所有可用的事故伤亡报告副本。与专家出席各种会议。协助解决索赔数额，包括货物在各个区的价值。11、讨论了索赔货币问题，指出现代汽车经销商设立在维尔群岛（英国），在他们公司试图寻找并建立货币帐户。确定索赔带来的其他货物的地位。明确承租人的责任代