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1比較京港兩地交通情況及使用者的安全意識第三組組員盧飛燕區健豪蔡嘉琪彭楚穎程弘藍卜令華孫慧嫻楊家俊黃皓怡2目錄簡介..................................................................................................................................................3兩地道路的情況...............................................................................................................................41京港兩地路面概況........................................................................................................42道路設施和設計............................................................................................................53京港的車輛概況............................................................................................................94行人的安全意識..........................................................................................................155交通管理執法人員的職務..........................................................................................18兩地鐵路的情況.............................................................................................................................211兩地鐵路路線概況......................................................................................................212兩地鐵路的設施和設計..............................................................................................303兩地鐵路使用者的安全意識......................................................................................34總結................................................................................................................................................36參考................................................................................................................................................373簡介北京和香港都是一個大城市，北京是國家的政治中心，香港是一個國際金融中心。然而，兩地均受到交通擠塞問題的影響。北京市市長王岐山亦坦言-北京的交通問題的確『令人頭疼』[1]；有些專家指出，北京市民將為此每天損失1.1元，由於私家車增加和交通問題帶來的損失，每年將達到60億元人民幣[2]，可見北京交通問題的嚴重性。二零零八北京奧運即將舉行，面對這項世界的盛事，我們很希望透過比較京港兩地的交通情況及使用者的安全意識的異同，從而取長補短，為解決兩地的交通問題帶來一點啟示。我們寄望奧運期間，北京的堵車問題可以得以解決，北京可以路路暢通。1來源：中國新聞網(2007年10月15日)來源：新華網(2007年12月24日20:18)兩地道路的情況1京港兩地路面概況與北京比較，香港堵車情況比較輕微，因為除了上班高峰期(如星期一到五的返放工時段)的個別路段，香港的公路基本上都暢通無阻。而北京一星期大概除了星期六，星期一到星期五亦會堵車，而一天內的早高峰期是8:00am到9:00am，而晚高峰期則是5:00pm到7:00pm左右。在八天的旅程中，我們幾乎每天都遇到堵車，早上到北語上課時會堵車，晚上回酒店時也會堵車，可見北京堵車情況甚為嚴重。堵車令到我們難以預計車程所需的時間，為了準時到達上課地點，我們每每提早很多時間出發，造成很大的不便。我們作為旅客，短短數天已感到堵車對我們造成的不便，我們不難想像北京的市民和北京的經濟長期受堵車之苦，及堵車為他們帶來的損失是多麼大。北京堵車時路面情況攝於白天攝於傍晚5香港堵車時路面情況攝於白天(灣仔)攝於傍晚(中環)2道路設施和設計2.1北京的道路設施和設計2.1.1道路的設計：北京西直門、國貿、翠微堵暢對比車流利用井字街道佈局的基本做法，北京的道路從二環修到六環，立交橋的數量列居世界各大城市之首，卻始終繞不出修路與堵車的怪圈。有關專家總結了北京道路規劃設計的不夠科學，首先，北京的道路是典型的棋盤式結構，每個路口都裝有紅綠燈，而每一個交點都是交通堵塞的直接隱患。這種棋盤式的道路格局直接導致了道路交通的擁堵。第二，北京目前的交通路網密度很難與一個國際大都市應該具備的交通功能相匹配。第三，缺乏大型住宅區和城區間的交通走廊。第四，道路的規劃設計有欠科學合理，橋的設計建設也存在相似的問題。從1997年開始，每年私家車以15.9%的速度在增長。62.1.2人行天橋北京在有些路段的行人天橋設施很好，但是有些不夠完善，設計不合理。例如有報導指出，在上下班的高峰時期，有行人扛著自行車過天橋。北京站站前街東西兩座人行過街天橋經過改建後正式投入使用。同時，北京站東街和西街南北人行橫道將被封閉。其中東街天橋是目前北京市最寬的人行天橋；西街天橋的梯道設有全天候露天滾動防雨雪電梯。根據測算這兩座人行過街天橋將滿足未來10年內客流增長的交通需求。東街天橋改造後，該橋主橋寬10米，長50.15米，是目前北京市最寬的人行天橋，通行能力可達到12000人/小時，比舊橋提高了4倍。2.1.3交通燈：各大主要路段都設有交通燈及相應的交通燈倒數器。但因為北京的路段較為寬大，綠燈的時間不能滿足一些腿腳不便的行人通過。7香港的道路設施和設計2.1.4道路的設計：儘管香港的交通狀態還存在相當的困難，但它的城市規劃將交通規劃放在極重要的地位是到處可見的，許多重大建築物的興建十分注意保留原有的交通環境。中環在原有巴士總站上興建交易廣場，要求保留巴士站而將主入口設在天橋之廣場上，它的底層現在仍保留巴士線路22條；80年代興建的滙豐銀行新廈，要求設計保留原有的公眾廣場，便於前後街道的連通，建成後保留了3514平方米的廣場供民眾休息、通行，而來賓是乘自動扶梯或電梯上樓辦理業務；九龍在尖東公園修建麗晶酒店與新世界中心對市民遊客在尖東海灣休閒帶來一定影響，為此在建築物外海旁處專門修建了“尖沙嘴海濱公園”，供遊人休息。1986年在香港舉辦亨利?摩爾藝術展，它就是其中一個重要場所。香港的交通規劃管理還相當注意人為的所有細微處。香港的交通地圖十分詳盡，有全境圖、香港街道圖、九龍街道圖、新界街道圖，無不標誌正確的比例，用中英文標注路名、建築物示意及中英文街道方格網的索引，還附有公共交通線與票價指南；香港的道路交通指示燈採用按箭頭方向紅綠燈指示系統，明確快捷，解決十分稠密窄小的街道網，不能全用紅綠燈解決，是在次要路上立讓「字」牌，責任明確；地鐵入口眾多，在周圍道路邊還提前立牌指示，使人行走最短的距離，地鐵出口處均連續提示該方向的主要建築物，輪流和巴士站，生怕客人走錯出口；地鐵的售票有多用的儲值票（包括鐵路及部分巴士），過機性能極高，將帶票的手提包一放即顯示通行，連掏票時間都可省略，另設多台自動售票機，可以找換零8錢。2.1.5人行天橋為解決中環金融區密集的人流，由巴馬丹拿事務所專門設計了幹諾道人行天橋，主線一公里多，當時是亞洲最長。人行天橋與支線、自動扶梯等組成立交網路與主要建築物和地鐵站口聯繫一起。後期興建的港澳中心、恒生大廈延續了天河和優勢，並接通上山的自動扶持長廊，行人十分方便。中環的上山自動扶梯高架廊建成於90年代，從皇后大道中開始，經士丹利街、威靈頓街、荷裏活道、堅道、羅便臣道等到達幹德道，共跨越11街道全長約700m，抓高約200m。極大地緩解該區街道狹小密集帶來車人混流的狀態，給居民極大的方便。2.1.6交通燈各大主要路段都設有交通燈及相應的交通燈倒數器。同時，非常明顯的一個區別就是香港的交通燈沒有黃燈。我們覺得黃燈的設計目的很好，希望能夠提醒路人，降低車禍的發生幾率。但是在實行過程中，許多行人把黃燈仍然看成是綠燈，作用不大。2.2比較兩地的異同據我們的觀察，香港和北京的道路設計有以下幾點相似和不同：1．主幹道交通燈安裝倒計時裝置2．北京道路較為寬敞，香港較為狹窄93．香港的無障礙設施建設建立得相當完善，北京就有所欠缺，但正在逐步改善4．香港有更多的行人天橋，把行人和機動車分流5．北京的路大多以直道為主，而香港的路因為地理原因較為彎曲總體而言，香港的道路建設較為完善，北京正在不斷修正中。隨著2008年北京奧運會的不斷臨近，北京的交通一定會有很大提高。3京港的車輛概況3.1兩地汽車的數目根據二零零五年的數字，北京是一個有超過一千五百萬人口的超大城市，中國的政治文化教育經濟旅遊中心，近二十年來，居然允許大大小小公私車輛數目達到二百萬輛，平均每7.5人(1500萬人口/200萬車)就有一部汽車。至於香港，根據二零零六年的數字，雖全港人口約六百八十六萬，而已註冊的車輛數目約五十五萬部，平均每12.5人才有一部汽車。從數字上看來，我們可見北京車輛的比例是高於香港接近一倍。雖然數據的年份不同，但以北京近年的經濟發展，汽車增長的速度不會比香港慢，這個比較也算是合理的。北京根本沒有二百萬輛車的路和地，不堵塞才怪了，二百萬輛車是死結，解決方法只有用行政和經濟手段嚴格控制車輛數目，以及大力發展公共交通工具。北京只有全面發展公共交通，嚴格限制非公共交通工具使用路和地，才是北京交通發展的正途，地面地下的公交系統是北京交通暢通無阻的根本保證。這一節會介紹北京和香港道路上行走的交通工具，讓大家了解兩地道路是堵滿了什麼的車輛。103.2兩地的交通工具北京主要的公共交通工具汽車簡稱「公交」，其他的交通工具還有出租車(計程車)、私家車和自行車。香港的公共汽車簡稱為「巴士」，與北京相同，香港亦有計程車、私家車為市民服務，除此之外，還有小巴，自行車則在香港較為少見，但在新界或離島亦有市民以自行車代步。3.2.1北京公交VS香港巴士：北京的公車：北京的地面公共交通服務由北京公共交通控股（集團）有限公司（簡稱北京公交）提供。截至2006年底，擁有各類