水路货路运输组织

学以致用惟志惟勤项目3：水路货物运输组织单元一：水路货物运输概述单元二：水路货物运输作业程序单元三：海运进出口单证单元四：水路货运运费计算学以致用惟志惟勤水路运输基础条件：船舶：航运经营人从事运输服务的生产工具港口：船货结合的集散地和衔接点货物：运输服务的劳动对象航线：船舶运行的活动场所学以致用惟志惟勤单元一水路运输概述1、定义及发展概况1）定义：指利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋运送旅客和货物的一种运输方式。学以致用惟志惟勤2）发展长江、珠江、淮河、黑龙江等四大水系为骨干的内河航运系统。三大港口：环渤海湾港口群黄海及华东港口群华南港口群学以致用惟志惟勤中国港口图学以致用惟志惟勤天津港码头学以致用惟志惟勤水路运输在所有运输方式中，是最为便宜的运输工具，但运输速度最慢，其系统技术经济特性主要反映在以下方面。2、水路运输的技术经济特性运输能力大在海上运输中，目前世界上最大的超巨型油船的载质量达55万t以上，集装箱船箱位已达5000～7000TEU，矿石船载质量达35万t，巨型客轮已超过8万t。海上运输利用天然航道，若条件许可，可随时改造为最有利的航线。因此，其运输能力大。在内河运输中，美国最大顶推船队运载能力达到5～6万t。我国顶推船队的运载能力已达3万t，相当于铁路列车的6～10倍。在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。学以致用惟志惟勤2能源消耗低运输1t货物至同样距离而言，水运（尤其是海运）所消耗的能源最少。3单位运输成本低水运的运输成本约为铁路运输的1/25～1/20，公路运输的1/100。因此，水运（尤其是海运）是最低廉的运输方式，适于运输费用负担能力较弱的原材料及大宗物资的运输。4续航能力大一艘商船出航，所携带的燃料、粮食及淡水，可历时数十日，绝非其他任何运输工具可比。商船还具有独立生活的种种设备，如发电、制造淡水、储藏大量粮食的粮舱、油槽等，能独立生活。学以致用惟志惟勤5受气候和商港限制，且可达性低商船航行海上，遇暴风需及时躲避；遇大雾需按避碰章程办理，以防损害，这都是气候对水路运输的限制。另外，商船到达商港，每因港湾水深或装卸设备的缺乏，而限制商船的入港与作业。再者，水路运输的可达性不高，往往需要地面运输系统的配合才能完成客、货运输过程。6劳动生产率高由于船舶运载量大，配备船员少，因而其劳动生产率较高。7航速低由于大型船舶体积大，水流阻力高，因此航速一般较低。低速行使所需克服的阻力小，能够节约燃料；航速增大所需克服的阻力直线上升。学以致用惟志惟勤3、水路运输的经营特性水路运输（尤其是海运）的经营，由于具有国际性，易受国际政治、经济、法律及外汇的影响，远较其他运输方式的经营困难。其经营特性如下。1投资额巨大且回收期长海运公司订造或购买船舶需巨额资金。船舶是其固定资产，折旧期较长（一般为20年）。就投资分析而言，用于固定资产之比例较其他企业高，且船舶没有移作其他用途的可能。2国际化经营且竞争激烈海洋运输经营具有国际化，船舶航行于公海，需争取各国货载的运送，由于世界船吨严重过剩，同行业间竞争激烈。同时，还需面对其他运输方式的竞争。学以致用惟志惟勤3兴衰循环，运费收入不稳海运市场亦如经济景气变化，有其周期性循环，对于运费高低影响很大。4舱位无法储存海运企业运输服务，不能像一般企业可随意减产或增产，即海上运输无法将货物及旅客舱位储存。5要尊重国际法律海运企业经营系属世界性商务活动，除各国的海运法规外，对于国际公约与国际惯例须予以尊重，以适应国际海运市场。主要包括：（1）国内法；（2）国际公约；（3）国际惯例。学以致用惟志惟勤学以致用惟志惟勤杂货船学以致用惟志惟勤集装箱船学以致用惟志惟勤散货船滚装船学以致用惟志惟勤4、水路运输经营的业务为了适应不同的货物和不同的贸易合同对船舶运输的不同需要，以便合理地利用运输船舶的运输能力，获得最佳的营运经济效益，现代水路运输经营的业务大致可分为定期船业务、不定期船业务及专用船业务3种。1定期船业务定期船业务（或称件货运输业务）是指经营有固定船舶、固定航线、固定船期、固定运价及固定港口，向社会提供客货运输服务的水运业务，但仍以货运为主。定期船运输又称作班轮运输，系指按照规定的时间表在一定的航线上，以既定的挂港顺序、有规则地从事航线上各港间货物运送的船舶运输。学以致用惟志惟勤目前在全世界的海运业务中，定期船的运量约占世界总吨量的1/3，但价值却占70％，因此定期船是国际海运的重要业务。定期航运业务的船舶大多为杂货船、集装箱船。定期航运业务具有如下特性。①航线及靠泊港口固定，并有预先排定的船期。②经营者作为承运人承揽货载，其对象为托运人。③经营者需经常刊登船期广告，以便把船期表分送到经常客户及其各地代理人，以利客户出货作业。④经营者在各地的主要装卸港多数有专用码头，实行仓库收货制，装船前先签发堆栈收货单或码头收货单。货物装船后由船方签发船上收货单，据以换取正式载货证券，即提单。学以致用惟志惟勤⑤以提单作为运输合同的证明文件，有关运送事项依其记载于正反面所列条款为准；该项条款依国际公约及当地国家的法律而制定。⑥国际海上运输运价表及货运规则由运费同盟统一规定，或由各盟外公司自行拟定。如各国政府规定应向其主管机关呈报者，应切实遵守。⑦运输责任以自船边吊起至吊卸船边为原则，故除另有约定或当地习惯不同者外，货物装卸船费用及理货均由船方负责。⑧集装箱运输一般在集装箱场或集装箱中转站收交货物，因而承运人除收取运费外，还需加收集装箱场站作业费用。学以致用惟志惟勤在定期船运输实践中，定期船运输可分为两种形式。一是船舶严格按照预先公布的船期表运行，到离港口的时间基本上固定不变，通常称之为“核心班轮”，也即所谓的严格定期定线的班轮运输；另一种是船舶运行虽有船期表，但船舶到离港口的时间可有一定的伸缩性，并且航线上虽有固定的始发港和终点港，但中途挂港则视货源情况可以有所增减，通常称之为“弹性班轮”，也即所谓的定线不严格定期的班轮运输。自20世纪60年代后期，随着集装箱运输的发展，班轮运输开始分化为传统的杂货班轮运输和集装箱船班轮运输。由于集装箱船运输具有运送速度快、装卸方便、机械化程度高、作业效率高、便于开展联运等优点，进入90年代后，越来越多的集装箱船班轮运输已逐渐取代了传统的杂货船班轮运输。学以致用惟志惟勤定期船运输经营与其他经营方式相比，具有以下一些基本特点：首先，承运人与货主之间在货物装船之前不需要签订运输合同或租船合同，而是在货物装船后，由承运人或其代理人签发的提单来确定有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务，并据以处理运输过程中的有关问题。其次，除非订有协议可允许托运人在船边交货和收货人在船边提货外，通常承运人都是在装货港指定的码头仓库接受货物，并在卸货港的码头或仓库向收货人交付货物。学以致用惟志惟勤再次，承运人一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，有时还负责仓库至船边或船边至仓库的搬运作业，并且所有的装卸费和理舱费等均计人班轮费率表所规定的费目中，不另行计费。但是，仓库与船边之间的搬运费也可在运费率之外作为附加费向货方单独计收。最后，承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费，仅约定托运人或收货人需按照船舶的装卸速度交货或提取货物，否则，应赔偿船方因降低装卸速度或中断装卸作业所造成的损失。学以致用惟志惟勤2不定期船业务不定期船运输又称作租船运输，这是相对于定期船而言的另一种航运经营方式。由于这种经营方式需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的，故称之为“租船运输”。（1）不定期船业务的意义不定期船业务是指以经营无固定船舶、航线、船期、运价、港口的海运业务而言。这种业务大多使用专用散装船为主要运送工具，并以散装货物（如煤、矿砂等）为主，所承运之货物有一定流向与季节性，且运价较定期船低。学以致用惟志惟勤（2）不定期船业务的特点不定期船运输又称作租船运输，这是相对于定期船而言的另一种航运经营方式。由于这种经营方式需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的，故称之为“租船运输”。①以承运大宗的散装原料或半成品为主。②使用船舶为适于大宗货物装运的专用船。③托运人通常为特定货主，如电站、钢铁公司，需要大宗原料，以利生产作业。学以致用惟志惟勤④运送人通常独立经营，组织规模比经营定期货运者小，其营运的船舶或自有或租用。⑤通常由运送人与托运人签订租船契合同，或包揽舱位的运输合同。⑥除非签订长期运输合同，否则，一般成交，运费受当时市场船吨供需所左右，时有波动，没有统一的运价表以资适用。⑦交易通常通过经纪人的中介来完成，并按约定的运输条件，签订租船合同，规定运送人与托运人之权利与义务，双方按照契约内容履行各自的义务。⑧装、卸港口较少，通常1～2个，而且货物晶类较少，1种或2～3种，托运人或收货人亦只有少数人。⑨货物装卸船费用均由货主自行负担。学以致用惟志惟勤（3）不定期货运成交方式由于租船运输是根据承租人对运输的要求而安排的船舶营运方式，因此，根据承租人不同的营运需要，可以划分为多种租船方式，其中最主要的是航次租船和定期租船。航次租船：又称航程租船或程租船，系指船舶经营人提供船舶在指定的港口之间进行一个航次或数个航次承运指定货物的租船。如果在一份租船合同下规定船舶被租用数个航次，则称为连续航次租船。这是不定期船业务最适用的经营方式，船货双方一般由经纪人或代理商做媒介，签订书面协议，规定船东应负责按照运送契约之规定条件及运费，以船舶货舱的一部分或全部供给租船人装载指定货物，由一港或数港装运约定数量的货物往约定港口或区域交货，其运费按照实装或实卸货物的重量或体积吨数计算。学以致用惟志惟勤定期租船：又称期租船，是指在约定时间内，如3个月、半年、1年、数年或约定航程（一航次或数航次）所需之时间内，将船舶货舱全部租给租船人营运使用，由其在约定范围内，自行选择航线及货运业务。简单的说就是指船舶所有人将船舶出租给承租人供其使用一段时期的租船。其船长及船员由船东指派，船员须人数充足且资格符合规定，租船人有权更换不适任之船长或高级船员。租船人还船时须保持交船时之原状，交船、还船均应由公证人检查船况及油水。这种租船的租船人多为大型企业，用以从事自运货物，或船舶所有人用以经营充实定期业务船吨者。租期的长短主要取决于承租人所需使用船舶的时间及其对航运市场船舶供求关系和租金水平的变化趋势的分析。学以致用惟志惟勤包运租船：包运租船是指船舶所有人向承租人提供一定的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期及每航次较均等的货运量完成合同规定的总运量的租船方式。以这种租船方式签订的运输合同称为包运租船合同。由于这种合同有关费用和风险的划分基本上类似于航次租船方式，因此，航运界中也有人把它看作是航次租船中派生出来的一种租船方式。学以致用惟志惟勤光船租船：光船租船是从定期租船中派生出来的一种租船方式，是指由船东将未配备船员及供应品的光船或空船，在约定时间内由租船人自行营运使用，并由其指定船长、雇用船员并支付薪水；也由租船人供应配备该船，且负担全部运转费用，支付全部支出款及有效修护船体及机器。通常实际船东对于船舶营运范围或载运之货物，均不予限制，但船东仍有权要求租船人更换船长或高级船员。可见，光船租船的承租人需负责配备船员、提供给养、进行船舶营运管理及支付有关一切费用。严格地说，光船租船属于财产租赁性质。航次期租船：航次期租船是以定期租船为基础的一种航次租船方式，即船舶按航次整船租赁，但租金按实际使用的天数计收，故又称之为“日租租船”。学以致用惟志惟勤期租船与程租船的相同之处：船舶所有人对于载货的责任，非仅须对租船人负责，实际上亦同对货物所有人负责。期租船与程租船的不同之处：期租船租船人通常运用船舶的营运范围所受的限制较宽，并依照由其使用船舶之期间的久暂