江西省交通事故与气象条件关系的初步分析

江西省交通事故与气象条件关系的初步分析作者：刘熙明，田敬生，雷桂莲，喻迎春，刘志萍作者单位：刘熙明,雷桂莲,喻迎春,刘志萍(江西省气象科技服务中心,江西,南昌,330046)，田敬生(江西省气象学会秘书处,江西,南昌,30046)刊名：江西气象科技英文刊名：JIANGXIMETEOROLOGICALSCIENCE&TECHNOLOGY年，卷(期)：2003，26(z1)被引用次数：0次参考文献(2条)1.章澄昌产业工程气象学19972.胡毅应用气象学1994相似文献(10条)1.学位论文李建科陕西省公路交通气象条件分析及预报系统研制2008随着社会经济的快速发展，公路交通在国民经济建设中的作用越来越重要，因此，气象条件对公路交通的影响也越来越被重视，认为气象条件是影响公路交通安全运行的最主要自然因素，因此，开展陕西省公路气象条件分析及预报系统的研发有着非常重要的现实意义。本文研究资料选取陕西省主要代表城市2002-2004年日交通事故资料及其对应时段的气象资料，同时选取了陕西省81个县站1961-2006年月雾日数资料、月降雪日数资料、1961-2005年逐日四时次能见度资料、陕西省18个县站1961年至2002年年积雪深度≥1厘米日数等资料，分析了陕西公路交通事故时空分布，利用主成分分析、多元线性回归等方法建立陕西公路交通安全指数预报方程，利用Mann-Kendal统计检验法、趋势系数等方法系统分析了对陕西公路交通安全运营影响最大大雾及积雪的气候变化趋势。主要研究结果如下：1、陕西大雾及浓雾年日数分布呈现“三高三低”的形式，浓雾日数分布形势与年雾日数分布基本一致，但高值范围明显缩小，秋、冬季是陕西省大雾及浓雾的高发期；陕西大部分地区40多年的年雾日数呈减少趋势，对于各季而言，除了春季大雾日数减少趋势较为明显外，其余各季均不明显，浓雾的减少趋势不如大雾显著；20世纪80年代中后期年雾日数具有非常明显的突变点；年雾日数与年平均气温的变化呈较明显的负相关关系，而与年平均相对湿度的变化呈明显的正相关关系。2、陕西省年平均降雪日数分布具有山区多、平原少、中西部地区多、南部少的特点，全省绝大部分地区年降雪日数、年积雪日数为负的趋势，且负趋势非常显著；上世纪60年代到70年代中期末，年降雪日数是增加的，70年代中后期到90年代中期年降雪日数总体呈上升趋势，从90年代中后期到2006年年降雪日数是明显减少，20世纪80年代中期为非常明显的突变点。降雪日数减少的原因，一是气候变暖，原本是以降雪形式出现的降水有一部分转化成降雨形式，使得降雪日数减少，另一方面降水量总体减少，特别是冬季降水量的减少。3、交通事故的发生与一定气象条件是有密切关系的，雨、雪、雾是影响公路交通安全的主要不利气象条件；在一个地区中，当出现的不利气象条件是在该地区出现概率最小时，在该不利气象条件下发生交通事故的概率是最大的；各种不利气象因子对交通事故的影响大小和利用气象因子建立公路交通气象安全指数的预报方程在陕西各个地区，冬半年、夏半年是不同的。4、在Windows操作系统环境下，用VB6.0与SQLServer为开发工具，利用ADO动态数据连接引擎实现数据通信，利用MapObjects二次开发组件技术，采用嵌入式集成方式开发了陕西省公路交通气象服务系统。该系统操作简便，结果客观定量，预报产品服务效果良好，在陕西公路交通气象服务中发挥重大作用。2.会议论文王康.尹常红.姚望玲.柳戊弼.张翠荣武汉城市交通安全与气象条件相关性分析2008以武汉市交通管理局提供的2004年12月21日到2007年12月20日逐日交通事故报表,建立交通事故数据库，通过数据库查询武汉市分区交通事故发生次数和造成的损失，结合同期武汉国家气候观象台的观测数据，统计分析交通事故和各种气象条件之间的相关性。研究发现交通事故的发生频率与气象条件存在着一定的相关性。与气温的相关性：在夏季，当高温达到一定临界值后，随着气温继续升高，以及在冬季，当低温达到某一临界值后，随着气温继续下降，交通事故出现的次数都呈现出上升的趋势。与降水的相关性：随着降水强度的加强，交通事故出现的概率也逐渐增加，在大雨的时候达到顶峰，暴雨时段反而有所下降。连晴转雨日交通事故发生的概率较平均值多4.8%。降雪天气发生时，交通事故出现的频次增加也较为明显。与雾的相关性：有雾出现的时候，交通事故发生的次数反而会有所降低。与相对湿度的相关性：相对湿度高的时候，交通事故的次数偏多。与其它气象条件相关性不明显。通过对相关性的分析,建立交通事故等级预报模型,将模型的预报结果和天气形势分析材料加以结合,制作交通气象服务产品，发布到有关职能部门，共同致力于减少交通事故发生率。3.会议论文周须文气象条件对高速公路路面抗滑性能的影响及预报探讨2007本文通过对河北省2003～2005年高速公路交通事故资料的分析，找出了容易引起交通事故的主要天气，这些天气主要使能见度变差和路面状况发生改变，路而状况的改变导致路面抗滑性能的变化是人们不易掌握的，因此它是引起交通事故发生的主要因素。根据专家对路面抗滑性能的实测资料，分析了路面抗滑性能的影响因子，并对河北省高速公路的路面状况进行了分类探讨：对路而抗滑性能与温度之间的关系进行统计回归计算，找出各标准路面抗滑性能(即路面摩擦系数)的计算方法，给出了路面抗滑性能与摩擦系数之问的换算关系。4.会议论文曹琦萍.刘承晓合徐高速(南段)交通事故与气象条件分析2009通过分析2001年7月－2005年11月合肥－徐州高速公路（南段）交通事故发生情况，对比同期的气象资料，分析出各种引起交通事故的分析各种气象条件对交通事故的影响，以期能根据天气预报提前做出预警，从而减少交通事故的发生率。5.期刊论文张青珍.王慧芳.张明捷.樊瑞峰.张文松.ZhangQingzhen.WangHuifang.ZhangMingjie.FanRuifeng.ZhangWensong濮阳市公路交通事故气象条件分析-气象与环境科学2007,30(z1)利用代表濮阳市公路交通状况的南乐县、范县、濮阳县公路交通事故资料和气象资料,分析了濮阳市公路交通事故发生的一般规律及其与气象条件的关系,以及几种主要气象要素对公路交通的影响,在此基础上提出了减少公路交通事故的防御措施和对策.6.期刊论文张鹏.齐晓杰.赵雨旸气象条件对交通事故的影响分析-黑龙江科技信息2009(26)气象是影响道路交通安全的重要因素之一.全面介绍了能见度的定义、影响因素、等级划分等,能见度的好坏是发生交通事故的重要因素.分析了雾、雨、雪、气温、风等气象条件的变化对城市交通主要环节产生的影响,指出雾、雨、雪等恶劣条件使能见度降低从而发生交通事故.由此可见天气条件与交通事故有着密切的联系.7.会议论文许秀红.闫敏慧.潘华盛.于震宇.王承伟.王建一.矫玲玲黑龙江道路交通事故气象分析及安全等级标准2009使用黑龙江省2003年--2005年交通事故资料，分析了事故的日、月、季变化特点。事故发生日变化特点，早5时后事故量逐时上升，21时后逐时下降。事故的高发主要集中在14—21时，其中14—15时、15—16时、16—17时、19—20时和20—21时，为主要集中段。盛夏的7、8月份和秋末冬初的10月、11月这四个月是全年中占事故比例最高的，而春末秋初的5、6月份和秋季的9月份是全年中的次峰值月，一年中以隆冬时节的12月、1月、2月三个月出事故的比例最低。黑龙江省交通事故发生原因，除了路况、车辆、驾驶员原因之外，其中主要是公路气象环境状况所决定。阴、雨、雪天气为交通事故的最大祸首，其次为大雾大风天气。由气象原因导致的不良路况中，冰雪路面占了绝大多数，这是由于黑龙江省冬季漫长，降雪、积雪时间长的原因；其它几种不良路面包括潮湿、积水、漫水、泥泞和翻浆，均由降雨引起。雨雪天气的初日是事故多发日,而后即使有雨雪事故发生量也在减少。在不利天气条件下，发生重、特大交通事故的数量与一般事故相比要有所上升。在分析各种气象要素对交通事故影响程度的关系基础上，制定了道路气象环境指数1—100，并划分了公路安全等标准1—5级。并采用指标分析法，对公路安全等级做出了预报。气象环境指数和公路安全等级标准的制定客观反映了路况安全程度，从中为路况环境预报提供了准确信息，为交通运输安全提供了保障。8.期刊论文罗慧.李良序.胡胜.JohnNairn.刘宇.郑磊.LuoHui.LiLiangxu.HuSheng.JohnNairn.LiuYu.ZhengLei公路交通事故与气象条件关系及其气象预警模型-应用气象学报2007,18(3)以西安地区为例,分析该地区2002年1月-2004年12月连续3年逐日公路交通事故资料1096个样本,以及该地区、对应的逐日13个气象要素资料,并将样本数据划分为春夏和秋冬两个半年,来考虑气象要素在不同时段的不同影响,建立合理有效的公路气象预警模型.通过2005年3月-2006年4月交通事故发生起数共365个测试样本的检验,发现这个模型具有较高的预测准确性,运用该地区气象要素建立公路交通事故的预警模型是可行而有效的.研究表明:西安地区气象要素中包含着影响和可以预测当地公路交通的信息,按照在logistic方程中的显著性大小和因子负载的大小,在春夏半年(4-9月),影响西安地区公路交通事故相关因素依次为:能见度因子、相对湿度因子和降水因子;而在秋冬半年(10月-次年3月),依次为温度因子、能见度因子、降水因子.9.期刊论文许秀红.闫敏慧.于震宇.王建一.王承伟.矫玲玲.XUXiu-hong.YANMin-hui.YUZhen-yu.WANGJian-yi.WANGCheng-wei.JIAOLing-ling道路交通事故气象条件分析及安全等级标准——以黑龙江省为例-自然灾害学报2008,17(4)利用黑龙江省2003-2005年的交通事故资料,分析了事故的日、月、季变化特点,指出过渡季节的3-4月和10-11月为事故的多发期,雨、雪天气为事故多发的最不利的交通环境.在此基础上,研制了评定通安全的气象环境指数及安全等级.10.学位论文王卫亚基于无线传感网络的高速公路恶劣气象监测及交通控制模型研究2008恶劣气象条件是高速公路交通事故发生的重要原因之一，因气象条件造成的交通事故约占高速公路交通事故总数的四分之一。为了避免和减少恶劣气象造成的交通事故，有必要对高速公路沿线的气象条件进行监测和监控，并根据监测到的气象信息确定相应的交通控制方案。无线传感器网络作为二十一世纪最重要的技术之一，用来解决高速公路沿线的气象监测和交通控制问题有着独特的优势。本文首次将无线传感器网络技术引入到高速公路管理之中，利用无线传感器网络对高速公路沿线的气象条件进行监测，设计了基于无线传感器网络的高速公路气象监测和交通控制系统，并对其中的关键技术进行了研究。为了在高速公路上利用无线传感器网络对气象条件进行监测，本文突破传统无线传感器网络单sink节点的限制，设计了一种多sink节点的无线传感器网络，并针对多sink节点网络的特点，提出了无线传感器网络多向数据传输的概念，设计了满足数据多向传输的路由协议一多向扩散路由协议MDD；针对高速公路气象监测无线传感器网络的特点，提出了网络能量管理、时间同步和网络安全方案，延长了网络的使用寿命和使用安全。为了解决恶劣气象条件下的交通控制问题，本文在详细分析恶劣气象对高速公路通行能力影响的基础上，明确了恶劣气象对高速公路通行能力的影响主要集中在路面附着系数和安全视距两个方面，并在他人研究结果的基础上，将恶劣气象条件引入到高速公路交通安全中，提出了基于停车视距的高速公路恶劣气象条件安全模型；然后利用模糊控制理论的隶属度函数，建立了恶劣气象高速公路交通控制模型。经仿真实验分析得出，采用无线传感器网络监测高速公路沿线的气象条件是可行的：多sink节点无线传感器网络比传统单sink节点无线传感器网络更能满足高速公路气象监测的要求；MDD协议能够满足高速公路气象监测网络多向数据传输的要求，工作稳定可靠；基