汽车运输调查与运输量预测

第5章汽车运输调查与运输量预测第一节货(客)流分析第二节汽车运输调查第三节汽车运输量预测第一节货(客)流分析一、运输对象概念及类型1﹑货物的种类及特性（1）按照货物的装卸方法，可以将货物分为：①记件货物；（有一定的重量、形状、体积）②堆积货物；（按体积或重量来计量）③罐装货物；（汽车车身必须具有专用装置）第一节货(客)流分析一、运输对象概念及类型1﹑货物的种类及特性（2）按照货物的运输和保管条件，可以将货物分为：①普通货物；②特种货物；（特大、长型、沉重、危险、易腐）第一节货(客)流分析一、运输对象概念及类型1﹑货物的种类及特性（3）按照货物的运输批量，可以将货物分为：①小批货物；（品种多、批量小、不稳定、轻微型汽车）②大批货物：（装卸地点不变、大型运输、装卸机械）第一节货(客)流分析一、运输对象概念及类型2﹑旅客的种类及特性(1)按旅客的乘车距离不同，可以将旅客分为：①长途旅客；（舒适、准点，对运输组织要求高）②短途旅客；（乘距短、频次高、客流的时间、地理分布不均匀）(2)按旅客出行的目的不同，可以将旅客分为：①通勤乘客；②通学乘客；③公务乘客；④商（事）务乘客；⑤生活乘客；⑥旅游乘客；第一节货(客)流分析一、运输对象概念及类型2﹑旅客的种类及特性(3)按旅客是否包租车辆，可将旅客分为：①团体旅客；（直达运输、统一结算、规定旅游线路）②零散旅客；（人数不多、地点各异）第一节货(客)流分析二、货流及其分布1﹑货流的概念与特征货物在运输线路上有目的的运动，便构成了货流。包括五大要素，即货物的类别、数量、方向、距离和时间。货流的基本表示方法包括路段货物流量和流向。二、货流及其分布2﹑货流图及其功能►货流图用于表示一定时期内沿某运输线路货流特征的图像，叫做货流图。►货流图的主要功能可以帮助运输企业更好地组织汽车货运和安排生产计划：确定各路段或整个运输线路上的各类货物总的货运量、货物周转量；确定所需车辆类型和数量；按货流方向组织车辆的运行线路；确定装卸站的工作能力等。货流图的绘制►从货物起运点开始，以道路轴线为横坐标。按比例给出各货运点间的距离，再将不同种别构成的货物数量按一定比例，用不同符号(或颜色)标在纵坐标上。同时，将同一方向的货流表示在横坐标的一侧(如上方)．而将相反方向的货流表示在另一侧(如下方)。这样便得出一个表明不同货物种别构成的流向和流量的货流图。货流图上每一矩形的面积表示了每种货物的周转量。二、货流及其分布3﹑货流的分布规律（1）货流的不平衡性。包括货流沿流动方向和沿时间流动的不平衡性。货流的方向不平衡性，系指货流在运输线路上下两个方向的货流量不相等。这种不平衡的程度可用回运系数进行度量。回运系数(rd)指运量较小方向的货流量(Qmin)与运量较大方向的货流量(Qmax)之比。（备注）即：二、货流及其分布3﹑货流的分布规律货流的时间不平衡性，系指货流在不同时间的货流量不相等。这种不平衡的程度可用波动系数进行度里。波动系数(rt)指全年运量最大季节(或月份)的货流(Qma)与全年平均季度(或月份)货流量(Qm)之比。即：二、货流及其分布►(2)货流的分布规律。系指货流在其起、终点的发运量或运达量沿某段时间内的分布特征。选择货物流量（如以货物批量计）作为随机变量，则货流按运输时间的分布规律大体包括以下三种类型：①离散型分布。如果货流量是离散型的随机数，则对同类货流来说，基本可按泊松分布处理，即在时间t内货物批量数为n个的概率Pn(t)为：式中：入t---单位时间货物批量的均值。当上式中的入t值很大时(即入t＞10)，泊松分布将近似于正态分布，此时货物批量将近似为连续型随机变量。二、货流及其分布②连续型分布。如果货流量是连续型随机变量，则它多服从或近似服从正态分布。此时随机变量的概率密度函数f（x）为：而随机变量x落在区间(x1，x2)的概率为：式中：x，x-----分别表示随机变量及其均值；ơ-----随机变量x分布的标准差。二、货流及其分布二、货流及其分布③混合型分布。如果货流量x兼有连续和离散两种特性，则其服从混合型分布。此时，随机变量x的概率密度f（x）为：式中：Po(t)------在时间t内不发生货流量的概率；1-Po(t)——在时间t内发生货流量的概率；δ(x)——脉冲函数，即：x=0处为无穷大，其余处为零f1（x）——x为连续型随机变量的概率密度函数。正确掌握货流的分布规律，是合理选择运输车辆与组织运输所必须的一项重要准备工作。三、客流及其分布►客流旅(乘)客按其出行需要沿着道路(公路)作有目的的移动，便形成客流。►客流包括类别、流量、流向、流时及运距五大要素。►客流也可以用客流量和流向来表示。三、客流及其分布三、客流及其分布►客流在地区、方向和在时间上的分布极不平衡，主要表现为客运量或者客运需要的不均匀性。其中客流沿运输时间及运输方向分布的不均匀性，又称作客流分布的波动性。►1﹑客流的地区分布►为了度量城市客流的这种不平衡(不均匀)程度，常采用以下两个指标：(1)路段不均匀系数(Ksi)。(2)站点不均匀系数(Kcj)。1﹑客流的地区分布►(1)路段不均匀系数(Ksi)。指统计期内营运线路某路段客流量(Q”i)与该营运线路各路段平均客流量(Q”)之比，用以评价客流沿路段分布的不均匀程度。通常，将Ksi＞1的路段称作客流高峰路段。当Ksi值较高（大于1.3-1.5）时，应采取诸如加开区间车等措施以改进运输服务质量。1﹑客流的地区分布►(2)站点不均匀系数(Kcj)。指统计期内营运线路某停车站乘客集散量(Qcj)与各停车站平均集散量(Qc)之比，用以评价客流沿营运线路各站点的不均匀程度。一般当Kcj较高时（大于1.4－2.0），可以开设只在这类站点停靠的营运快车，以缓和这类站点乘客上下车的拥挤程度和及时疏散滞留在这类站点的乘客。2﹑客流的方向分布►客流沿运输方向的分布，表现在长期和短期时间上的规律差别很大。（长期平衡，短期不平衡）►为了评价客流在方向分行上的不均匀程度，通常采用方向不均匀系数(Ka)这一指标。其定义是统计期内营运线路最大的单向客运量(Qa)与平均单向客运量(Qa)之比，即：3﹑客流的时间分布►为了评价客流时间分布的不均匀性。常采用以下三种指标：►(1)小时不均匀系数（Kti）。指营运线路日营运时间内，某一小时的客运量（Qti）与平均每小时客运量(Qt)之比、用以表示客流沿日营运时间内各小时分布的不均匀程度。3﹑客流的时间分布（2）日不均匀系数（Kdi）。指统计期内某日客运量(Qdi)与平均日客运量(Qd)之比。(3)月不均匀系数(Kri)。指—年内某月客运量(Qri)与平均每月客运量(Q)r之比，即：通常，1．0〈Krmax〈2．0，其中一般情况下，Krmax较小，而在游览旺季、春节期间时较高。►运输需要沿运输时间、方向及区域分布的波动性，统称为沿时间、空间分布的不均匀性。运输服务供给必须根据运输需要的变化而调整。运输供给运输量运输需求第二节汽车运输调查►例：城市在轻轨工程立项以前就必须进行可行性论证，其中很重要的一个过程就是旅客运输量调查。汽车运输调查的主要内容►主要包括：汽车货运调查汽车客运调查。毛泽东与调查►1927《湖南农民运动调查报告》►1930毛泽东在《反对本本主义》：“你对于那个问题没有调查，就停止你对于某个问题的发言权”►1931《关于调查人口和土地状况的通知》“一，不做调查没有发言权。二、不做正确的调查同样没有发言权”。(一)货运调查1﹑货流起讫点调查：系指对货物发生与吸收地点分析、货物流向与流量的调查，通常称为OD调查（OriginDestinationSurvey)OD调查的主要项目包括：·货物种类、数量及流向·货流起讫点及其地理位位置·货流按时间及空间分布·货物装卸、途中保管地点及分布·货物运输需用运输工具或车辆类型通过OD调查，了解货运需求情况据以合理规划运输网点及组织货运服务。(一)货运调查2﹑货运车辆出行调查：系指对货运车辆出行起、讫地点的调查。调查的主要项目包括：·车型、核定载重量、牌照号、车主·起、讫地点名称以及经过的路段·装载货物种类及重量·出发时间与到达时间·载重里程与空车里程·车辆总行程及总运次数调查货运车辆出行情况，了解营运服务区域内货运供求信息，改进服务质量、编制道路规划、加强管理都需要。(二)客运调查►系指对客运服务区域内客运动态特征的调查，主要包括客运需求调查和客运服务调查。1.客运需求调查：客运需求目的，需求地点分布以及需求数量等状况的调查。通过本项调查，得到服务区域居民的出行方式、通过路线、出行目的、换乘地点、出行时间及客流量等主要资料。是否增设线路，比如：工学院---鼓楼，线路车辆数配置、发收车时间。(二)客运调查（1）客运需求地点分布调查的主要调查项目有：·被调查者性别、年龄、职业、工作单位·被调查者住址(出发地)与目的地·被调查者乘车前步行时间、路程长度·被调查者换乘次数、换乘地点、换乘的运输工具、各次换乘所需时间·被调查者到达终点站后步行至单位所需的时间、路程长度·被调查者出家到工作(学习)地点需用的总时间(分钟)(二)客运调查（2）客运需求量调查。调查项目主要有：·被调查者的社会人口统计特征(如性别、年龄、社会单位或居住区域、家庭情况、文化程度、职业等)·昼夜间的出行情况(出行目的、出发地点、到达地点、出行方式、出行时间、所经路线等)(二)客运调查2．客运服务调查：了解客运服务现状满足客运需求程度的调查，包括乘行调查、客流量调查和满载率调查。(1)乘行调查。即乘客沿线乘行起讫点调查。获取下述资料：某线路各停车站间对应客运量、各路段(断面)客流量、各停车站点乘客集散量、路段或路线的车辆满载情况以及客流沿不同乘行方向的分布等。2．客运服务调查(2)客流量调查。即线路客流调查，通常不调查乘客沿线乘行对应起终点，用以改进城市客运某一环节的运输服务工作。此项调查通常与前项调查结合进行。(3)满载率调查。即对客运网或某一路段的车辆利用程度的调查。为方便调查，通常在各停车站驻站进行，将车辆满载率划分为几档(如半满座、满座、有站位、满载、不能再上乘客等)，调查人员目测后，在调查表相应满载率栏目处做好记录。汽车运输调查的形式与方法汽车运输调查常用的调查形式及其特点有：（1）询访调查；（适用于单线调查或个案调查）（2）路旁调查；（直接、快速、难配合）（3）站点调查；（同上）（4）跟车调查；（同上）（5）巡视调查；（快速、费低、不够深入）汽车运输调查的形式与方法►选择好调查方法也是保证调查工作能否顺利展开和保证调查质量的重要因素。►现代调查理论提供了多种调查方法。第三节汽车运输量预测►运输预测就是在运输调查基础上，利用科学方法和手段，对运输预测对象的未来状态作出判断。运输预测的对象一般包括运输需要(通常以运量和周转运，即运输量为代表)、运力、运输结构、交通科技、运输市场竞争、运价等。但以运输需要的预测为汽车运输预测的重点。第三节汽车运输量预测►预测方法大体可分为两大类：定性预测方法；定量预测方法。►两类预测分法常常应结合使用，即定量预测必须接受定性预测的指导，否则容易导致定量方法的滥用。事物发展的规律：相关性、连续性。因果关系模型、时间序列模型一、定性预测方法►定性预测主要依据调查研究，采用少量数据和自观材料，预测人员再利用白己的知识和经验，从而对预测对象作出预测。定性预测方法主要用于对预测对象的未来性质、发展趋势和发展转折点进行预测，适合于缺乏充分数据的预测场合。►定性预测最常用的方法是德尔菲(DelPhi)法。一、定性预测方法►德尔菲(DelPhi)法。►预测过程大体包括：①由预测主持人将需要预测的问题一一拟出，然后将这些问题连同本次预测活动的目的、意义等背景材料，一并寄给预测专家；②预测专家各自独立地回答各个预测问题，并将答案回寄给被预测主持人；③预测主持人对收集的专家意见汇总、分类和整理，将那些专家意见相差较大的问题冉抽个来，附上几种典型意见请专家进行第二轮预测；④重复上述过程，直到专家的意见趋向一致或更加集