本田雅阁怠速不稳论文

毕业设计（论文）本田雅阁怠速不稳故障检修工艺FaultdiagnosisandrepairaccordidlinginstabilityHonda班级学生姓名学号指导教师职称导师单位论文提交日期毕业设计（论文）任务书课题名称本田雅阁怠速不稳故障检修工艺课题性质工程设计类学生姓名学号指导教师导师职称1摘要本文从汽车理论知识出发，对本田雅阁发动机怠速不稳进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法，并结合一辆本田雅阁2.2EXI型怠速不稳的实例，对其进行分析、诊断和维修，最后成功排除故障。关键词:怠速不稳诊断维修AbstractThispaperfromthetheoreticalknowledgeofcarsbasedonHondaaccord,theengineidlespeedinstabilityanalysisofthecauses,presentsthediagnosisrepairmethodofengineidlinginstability,andcombiningwiththeexampleofaHondaaccord2.2EXItypeidlinginstability,analysis,diagnosisandrepairofthefinalsuccess,processtroubleshooting.Keywords:unstable;idlespeed;diagnosis;service1目录摘要...................................................................1Abstract...............................................................1第一章绪论............................................................1第二章本田雅阁发动机怠速不稳的原因分析................................22.1本田雅阁发动机电子控制燃油喷射系统结构原理......................22.2本田发动机怠速控制原理..........................................42.3发动机怠速不稳原因分析..........................................52.3.1燃油喷射系统..............................................62.3.2点火系统..................................................62.3.3怠速控制系统..............................................62.3.4废气再循环（EGR）系统.....................................62.3.5燃油蒸气净化控制系统......................................72.3.6传感器部分................................................82.3.7机械故障..................................................9第三章本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法......................103.1汽车故障的诊断基本原则：.......................................103.2怠速不稳诊断流程图.............................................133.3怠速不稳故障的排除.............................................14第四章本田雅阁2.2EXI型怠速不稳检修实例.............................15第五章总结..........................................................17致谢..................................................................18参考文献..............................................................191第一章绪论怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。本文概述本田雅阁发动机的作用、结构和工作原理，并详细介绍本田雅阁怠速不稳故障的现象、故障原因、故障诊断、故障排查、系统维修进。最后，又以本田雅阁2.2EXI型为案例，介绍了汽车制动在实际的检修过程中，应该如何进行检测，然后通过细心的诊断、查找出故障，并将故障排除。通过对本田雅阁怠速不稳维修技术的加强，从而掌握本田雅阁的检测维修技术。2第二章本田雅阁发动机怠速不稳的原因分析2.1本田雅阁发动机电子控制燃油喷射系统结构原理现代的小轿车发动机绝大部分采用电子控制燃油喷射技术，其核心部分电子控制单元根据各传感器采集的信息，例如发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等，计算出最佳的空燃比和点火时间。本田雅阁发动机电子控制系统包括多点程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）、点火时间控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制、燃油蒸发排放控制及一些其它的控制功能和故障自诊断、故障运行和保障功能。本田雅阁传感器的结构及其工作原理如下。1.曲轴角度传感器它是将气缸的顺序和角度基准转换成电信号的传感器,在采用电子点火的雅阁车上采用了三种曲轴角度传感器,其他类型车上采用了二种。这种传感器由转子和信号线圈组成,按照传感器的使用目的,在转子上设有一定数量的齿,转子的旋转会引起磁通的变化,这时信号线圈就会产生交流电压信号。在旋转时,若用示波器测量传感器输出电压,就会看到所示的波形。这一波形经内波形整形电路处理后,以电压上升时OV拐点为基准,再输入到微机中去。这些信号是确定发动机的转速,为喷射燃油而判别气缸以及电子点火中确定点火时间的非常重要的输入信息。采用电子点火的发动机所用的曲轴角度传感器与其它车型所用的曲轴角度传感器结构性能不同。雅阁系列车为电子点火,产生燃油喷射基准信号的TDC传感器和产生电子点火基准的曲轴角度传感器就装在分电器内,气缸判别传感器自成一体,装在凸轮轴的另一端。2.进气压力传感器进气压力传感器是对PGM-F工的喷油量影响最大的传感器,其基本喷油量是根据进气压力传感器信号,从TDC传感器求得发动机转速信号以及三维数值图得出来的。它主要是由压力传感器和混合IC式放大电路构成。真空室与进气管的压力差形成应力,使真空室与进气管之间的硅片出现变形,引起电阻的变化,由此就可以测量压力。所测得压力是进气管压力,一般可称为绝对压力。在确定燃油喷射量时,一般所采用的是空气流量计法。本田发动机PGMEEFI上所采用的进气压力传感器所占空间小、精巧、容易安装,加上没有机械可动部分,所以可靠性好。由于通道阻力小,就可以得到GM一F工的特点。3.节气门开度传感器节气门开度传感器实质上是与节气门车由相连的旋转式可变电阻器。在节气门的怠速开度下,传感器的输出电压为0.SV,而在全开时传感器输出电压为4V。在安装时,因为是以怠速时的开度为基准进行调整的,所以全开时输出电压值是参考值。此外在检测时应该注意,只能在点火开关闭合的状态下测量传感器的输出电压值。还有在怠速开度下,有时基准电压偏离规定的基准值,这时首先确定节气门的限位器是否在规定的位置上,然后根据情况决定是否需要重新调整传感器。利用节气门3开度传感器输出的信号,可进行下列项目的控制:减速时中断供油;加速加浓;减速稀释以及重负荷时全开加浓修正。作为节气门开度传感器的可变电阻器,将电压信号输入到ECU中,经A/D转换后,成为输入信息进入微机中,节气门开度传感器与ECU的连接。EcU内的基准电压5V加到传感器上,经分压后再送入ECU中,在点火开关断开的情况下,上述的SV电压无法加到传感器上,所以无法以电压作为确认开度的基准。4.氧传感器氧传感器安装在排气歧管内,为达到理想的空燃比,需要检测排放废气中的氧气浓度,氧传感器把氧浓度变换成电压信号。通过电压信号输入到控制组件中,以此控制燃油喷射时间。传感器管的内、外表面均涂覆多孔铂,传感陶瓷管的内表面置于大气中,外表面置于车辆排放的气体中,当其内外表面的氧浓度不同时,其上就会产生电动势,而且当传感陶瓷管的温度达到一定值时,由于铂的催化作用,以理论空燃比为分界点,使其电动势急剧的变化,控制组件根据这些特性进行检测,并对燃油喷射进行控制,使发动机吸入的混合气达到理想的空燃比。当氧传感器的电动势经ECU内的A/D转换后,变为信息输入到微机中与判别值进行比较,当电动势高于判别值即空燃比较浓时,反馈控制使其变稀,当电动势低于判别值时,反馈控制使其变浓。5.水温传感器PGM一F工是利用热敏电阻阻值变化来检测冷却水温度变化的,并将阻值的变化量转换成电压的变化输入到控制组件中。利用电压信号,根据冷却水温的情况还要对基本喷射时间进行修正。从上表可以看出,冷却水温度较低时,热敏电阻的阻值较大。冷却水温较高时,热敏电阻的阻值较小。6.进气温度传感器进气温度传感器装在进气管内,它与水温传感器一样,也是利用了热敏电阻,传感器的结构及其阴.值随进气温度变化的特性和表所示。进气温度传感器工作时,它以自身阻值的变化检测出进气温度的变化并转换成电压信号输入到控制组件中,控制组件根据进气温度对基本喷射时间进行修正,进气温度传感器的阻值特性与水温传感器的阻值特性相同,但前者测量温度部位的热容量小,所以影响要快一些。7.车速传感器以控制触点开关的通断,根据其通断的时间间隔就可以判断出车速,这种传感器还有限速功能,限制速度为18Okm/h。8.AT开关利用可以得到空档与输入齿轮工作状态的信号,在输入空档及停车信号后,进入工作状态时,可使怠速控制用的空气流量加浓,从而使AT车在变速换档时也能稳定运转。综上所述,本田公司的PGM一FI系统上所用的传感器结构简单,性能优越,检测参数灵敏准确,但由于各发动机的设计选配及增压控制的多种原因,且各发动机结构不尽相同,所以其控制系统也可能略有差异。4图2－1本田雅阁轿车F22B发动机PGM-F1控制系统图1—预热氧传感器2—MAP（进所歧管绝对压力）传感器3—发动机冷却液温度（ECT）传感器4—进气温度（IAT）传感器5—怠速空气控制（IAC）阀6—快怠速温控阀7—喷油器8—燃油滤清器9—燃油压力调节器10—燃油泵11—燃油箱12—燃油蒸发排放（EVAP）阀13—空气滤清器14—共振腔15—喷油器空气控制电磁阀16—进气共鸣室单向阀17—时气共鸣室真空储气箱18—进气共鸣室控制电磁阀19—进气共鸣室控制膜片20—废气再循环（EGR）真空控制电磁阀21—废气再循环（EGR）控制电磁阀22—废气再循环（EGR）阀23—曲轴强制通风（PVC）阀24—燃油蒸发排放（EVAP）净化控制阀25—燃油蒸发排放（EVAP）活性炭罐26—燃油蒸发排放（EVAP）双向阀27—三无催化转换阀28—发动机稳定控制电磁阀2.2本田发动机怠速控制原理发动机怠速可分为四种情况，即基本怠速、正常怠速、冷车快怠速、和负荷怠速。基本怠速即发动机在点火时恰当，火花塞良好，空气滤清器正常，PCV系统无故障，热车无负荷（空调、灯光和风扇等用电器