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二、判断题1、在生产过程中，直接指导制造和检验零件用的图样称工作图。（√）2、装配图明细栏的序号的排列应自上而下顺序进行。（×）3、过渡配合是指可能具有间隙或过盈的配合。（√）4、基孔制是基本偏差为一定的孔公差带，与不同基本偏差的轴公差带形成各种配合的一种制度。（√）5、基准孔的基本偏差（下偏差）为零，即公差带在零线下侧。（×）6、齿轮传动能实现空间任意位置两轴的传动，也可以实现回转运动和直线运动之间的转换。（√）7、在画装配图时，非配合表面，不论间隙多小，都必须画出两条线。（√）8、同一零件表面的不同部位的实际尺寸往往不同。（√）9、轴上零件的定位和固定是两个相同的概念，其含义是保证轴上零件准确的安装位置。（×）10、自动变速器必须加注厂家规定的自动变速油（ATF）。（√）11、一般来说，高等级的内燃机油可以代替低等级的内燃机油。（√）12、考虑到使用经济性，可以适当降低内燃机机油的等级，使用低一等级的内燃机油代替稍高一等级的内燃机机油。（×）13、SF/CD15W/40机油，表示该机油即可用于要求使用SF15W/40级机油的汽油机，也可用于要求使用CD15W/40级机油的柴油机。（√）14、光电二极管供暖工作在正向状态，正向电流与照度成正比。（×）15、三极管各电极的电流分配关系是：发射极电流Ie等于基极电流Ib和集电极电流Ic之和。（√）16、采用电源的负极搭铁的方式，在搭铁处不易形成氧化物。（√）17、采用电源的负极搭铁的方式，在搭铁处不易造成虚接。（×）18、目前，汽车上均采用负极搭铁方式。（√）19、为了让汽车的各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用并联方式连接。（√）20、在大多数图中，电源线在图上方，搭铁线在图下方，电流方向自上而下。（√）21、由传感器输入的模拟信号，微机不能直接处理，所以要用A/D转换器将模拟信号转换成数字信号，再输入微机。（√）22、由传感器输入的模拟信号，微机可以直接处理，所以无须A/D转换器将其转换成数字信号，再输入微机。（×）23、微机输出的是数字信号。（√）24、微机输出的是模拟信号。（×）25、在闭环控制系统中，稳定性是一个重要的问题，因为闭环系统可以引起过调现象，从而造成系统作等幅振荡或变幅振荡。（√）26、在开环控制系统中，稳定性是一个重要的问题，因为开环系统不能进行调节，从而造成系统作等幅振荡。（×）27、液压传动利用有压力的油液作为传递动力的工作介质。（√）28、液压传动的一个基本原理是：流量决定于负载。（×）29、气压传动是以压缩空气为工作介质进行能量传递的一种传动形式。（√）30、液压件能自行润滑，因此使用寿命长。（√）31、液压传动可以保证严格的传动比。（×）32、气压传动有较大的排气噪声。（√）33、汽车识别代码应尽量位于车辆的前半部分、易于看到且能防止磨损或替换的部位。（√）34、修理包由两个以上维修用主要配件组成，综合在一个包装内。（√）35、丰田汽车专用工具配件编码一般都以09开头，但部分随车工具除外。（√）36、丰田汽车专用工具配件编码全部以09开头。（×）37、德国大众配件编码一般由14位组成，其配件编码可分成5部分。（√）38、把曲轴转两圈（720°），活塞在汽缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机。（√）39、把曲轴转一圈（360°），活塞在汽缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。（√）40、在正常磨损情况下，汽缸磨损的特点是均匀磨损。（×）41、在进行正时安装时，只要保证正时传动记号对准，即可保证准确的配气相位。（×）42、车辆使用一定里程由于零件磨损、变形等影响，也会造成配气相位过早或过迟。（√）43、气门间隙的作用之一是保证有正确的配气相位，故调整配气相位的最好方法是将气门间隙与配气相位统一起来调整。（√）44、正时传动带拉长对配气相位也有影响。（√）45、正时传动带拉长对配气相位没有影响。（×）46、液力挺住的作用是保证配气机构无间隙驱动。（√）47、气门座粗铰后，应用气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置是否合适。（×）48、分电器触点闭合角是指分电器的断电器触电闭合时凸轮轴所转过的角度。（√）49、适当降低压缩比，可以使CO排放降低。（×）50、二次空气喷射系统是将定量的新鲜空气喷入排气系统，使排气中的HC和CO继续燃烧。（√）51、发动机只有在理论空燃比工作的情况下，三效催化转化器的转化效率最佳。（√）52、在使用期内一般情况下无需对三效催化转化器进行定期维修。（√）53、在使用期内，需要对三效催化转化器进行定期维修。（×）54、串联式混合动力汽车是由发动机、发电机和驱动电动机3大动力总成组成，发动机、发电机和驱动电动机采用“串联”的方式组成SHEV的驱动系统。（√）55、为了保证离合器在传递转矩时处于完全接合状态，不会出现打滑现象，离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。（√）56、一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个档位。（√）57、变速器每次只能以一个档位工作。（√）58、变速传动机构的主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。（√）59、装配自动变速器的离合器时，让挡圈平整的一面朝，有台阶的一面与摩擦片接触。（×）60、所谓不等速性是指从动轴一周内，其角速度时而大于主动轴的角速度，时而小于主动轴的角速度的现象。（√）61、安装十字轴时，十字轴上的润滑脂嘴要朝向传动轴以便注油。（√）62、安装十字轴时，两偏置油嘴应间隔180°，以保持传动轴的平衡。（√）63、差速器无论差速与否，都具有两半轴齿转速之和始终等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮自转速度无关的特性。（√）64、差速器无论差速与否，都具有两半轴齿转速之和始终等于差速器壳转速，而与行星齿轮自转速度无关的特性。（×）65、无论差速器差速与否，行星锥齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。（√）66、拆卸分解齿轮齿条式机械转向器时，应在转向齿条端头与横拉杆连接打上安装标记。（√）67、拆卸循环球式机械转向器时，两循环滚道中的钢球应分别放置，并记清其所对应的滚道位置，以防错乱。（√）68、转向控制阀中，强制转向阀的作用是，当动力转向系统中的液压部分出现故障时，保证驾驶人通过转向盘可以直接操纵机械式转向器工作，使汽车能继续行驶。（√）69、转向驱动桥中，与车轮相连的半轴必须分成两段，中间用等速万向节连接。（√）70、将转向盘向左或向右打到底，前轮胎不与翼子板、钢板、直拉杆等机件碰擦，并有8~10mm的距离，说明转向角合适。（√）71、拆装车轮时，固定螺栓都是向汽车前进方向是紧，向汽车倒车方向是松。（√）72、拆装车轮时，固定螺栓都是向汽车前进方向是松，向汽车倒车方向是紧。（×）73、减震器外面有轻微的油迹时，不必更换减震器。（√）74、不允许在前悬挂架支承装置和导向装置部件上进行焊接和矫直修复。（√）75、汽车的每个转向车轮、转向节和前轴与车架的安装应保持一定的相对位置。（√）76、主销内倾角过大，会导致转向沉重，加速轮胎磨损。（√）77、主销内倾角过小，会导致转向沉重，加速轮胎磨损。（×）78、前轮前束值全部为正。（×）79、左前轮正的主销后倾角可以调节得比右前轮正的主销后倾角稍小，以补偿路拱的影响。（√）80、左前轮正的主销后倾角可以调节得比右前轮正的主销后倾角稍大，以补偿路拱的影响。（×）81、麦弗逊式悬架设有较小的正的主销后倾角。（√）82、麦弗逊式悬架设有较小的负的主销后倾角。（×）83、每套制动装置都是由制动器和制动传动装置组成的。（√）84、按结构不同，制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。（√）85、按结构不同，制动器可分为车轮制动器和中央制动器。（×）86、一般轿车上，前轮采用盘式制动器，后轮常采用鼓式制动器。（√）87、一般轿车上，前轮采用鼓式制动器，后轮常采用盘式制动器。（×）88、如果对两个或两个以上车轮的制动压力是一同进行调节的，则称这种控制方式为一同控制，一同控制共用一个控制通道。（√）89、一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后蹄摩擦片长，是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。（×）90、制动气压过高时，气压调节阀比储气筒的安全阀先工作。（√）91、ABS系统的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段。（√）92、当汽车速度被制动降低到一定值时，ABS就会自动地停止防抱死制动压力调节。（√）93、ABS在任何车速状态下均起作用。（×）94、在制动过程中，只有当车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动的制动过程完全相同。（√）95、在蓄电池电压过低时，ABS系统将不能进入工作状态。（√）96、在制动液压系统未完全装好之前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。（√）97、更换制动液时注意不要混用不同品牌或不同型号的制动液。（√）98、更换制动液时同一品牌不同型号的制动液可以混用。（×）99、所谓线控技术，就是用电子信息的传送取代过去由机械的、液压的或气动的系统连接的传动部分，如换挡连杆、节气门拉线、转向传动机构及制动油路系统等。（√）100、数据总线的速度通常用比特率来表示，比特率是每秒千字节（kb/s）。（√）101、在同一网络中，任意节点之间同位CAN线是导通的。（√）102、在同一网络中，任意节点之间同位CAN线是不导通的。（×）103、用万用表电阻档测量CAN-High或CAN-Low分别与搭铁或蓄电池正极之间的导通性，正常情况下应不导通。（√）104、用万用表电阻档测量CAN-High或CAN-Low分别与搭铁或蓄电池正极之间的导通性，正常情况下应导通。（×）105、如果汽车电源系统提供的工作电压低于规定值，就会造成一些对工作电压要求高的ECU出现短暂的停止工作，从而使整个汽车CAN-BUS数据总线出现短暂的无法通讯。（√）106、光纤的断面必须光滑、垂直和清洁。（√）107、装配时绝对不允许将光纤对折。（×）108、装配时光纤可以对折。（√）109、目前还不允许对Byteflight数据总线进行维修。（√）110、对MOST数据总线系统，只允许从电控单元至电控单元对MOST光纤进行一次维修。（√）111、对Byteflight数据总线系统，只允许从电控单元至电控单元对MOST光纤进行一次维修（×）112、采用电子式转向锁的车辆，只有在使用合法钥匙时，转向柱锁才可打开，转向盘才可转动。（√）113、在安装碰撞传感器时，碰撞传感器壳体上的箭头方向必须符合说明书的规定。（√）114、在安装碰撞传感器时，碰撞传感器壳体上的箭头方向必须朝向车辆的前方。（×）115、气体发生器用专用螺栓和螺母固定在气囊支架上，装配时只能用专用工具进行装配。（√）116、前安全气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时。气囊均不会打开。（√）117、前安全气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时。气囊均会打开。（×）118、所谓汽车故障，是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。（√）119、所谓汽车故障，是指汽车丧失了保持原有功能的能力。（×）120、汽车机械系统故障诊断应以人的经验为基础，充分运用各种现代化分析工具测取各种信息，分析确定故障。（√）121、在结构或某零件部件性能变化过程中，输出大的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。（√）122、在结构或某零件部件性能变化过程中，输出稳定的参数，应优先选为汽车故障诊断参数。（×）123、在相同测试条件下所测得的参数数值离散度越大的参数，应作为汽车故障诊断参数。（×）124、诊断参数值都是就一定测试规范而言的。（√）125、取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响非常大。（√）126、类比标准是对某正常部件进行测试后，，确定一个基准值，然后将