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1启东市东和复线市政化改造工程道路施工方案1、工程概况1.1、项目总体情况及标段施工范围建设道路工程—海工中路改造（东和线）项目位于启东市寅阳镇船舶工业园区和合片区内，道路北起人民东路，经南依次经过南引河、沿江公路，至南通太平洋重工门口，是重要的市政基础设施建设项目。本合同段起点为KO+511点，终点至沿江线K4+118.562段，全长4.12KM，车行路宽15m、20m、22m。1.2、标准横断面本项目标准横断面有三种形式，其标准横断面如下图所示。1.3、道路工程1.3.1道路总体概况本项目道路采用《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定的城市次干路标准，设计时速为50km/h。1、2米人行道+5.25m机非混行道+3.5m机动车道+0.5m中心线+3.5m机动车道+5.25m机非混行道+2米人行道=22m；本断面施工范围为：K0+511~K0+750；2、5.25m机非混行道+3.5m机动车道+0.5m中心线+3.5m机动车道+5.25m机非混行道+2米人行道=20m；本断面施工范围为：K0+750~K2+240；3、3.0非机动车道+3.5m机动车道+3.5m机动车道+3.0m非机动车道+2米人行道=15m；本断面施工范围为：K2+240~K4+119.197；道路横坡：考虑路面排水需要，并根据本项目路面类型，设计车行道采用2％的双向坡，坡向人行道，人行道采用2％的单向坡，坡向机动车道，路拱形式为直线形。道路横坡除交叉口范围为不定值外，车道道路为【2】%的双向向外横坡；人行道采用【2】%的向内横坡。1.3.2、道路工程施工内容道路工程施工内容主要包括浜塘处理、桥台后地基处理、路基填筑、路面工2程、道路附属工程及道路排水等。A、浜塘处理对于施工范围内的明、暗浜，均采用清淤，然后在河底铺筑30cm级配碎石，碎石铺压后，摊铺双层土工格栅，格栅搭接宽度为50cm，双层土工格栅下料时需要考虑1m压边，换填掺量为6%的灰土处理方案。B、桥台后地基处理根据设计图纸，桥头接坡采用单轴水泥搅拌桩地基加固方案。C、路基填筑一般路基均采用素土掺6%的灰土填筑，填筑后附路床顶面以下20cm采用石灰稳定土（石灰掺量12％）处理，路基压实采用重型压实标准，桥后填土高度超过2m的路段采用掺灰8%的灰土填筑。D、路面工程车道结构组成（新建）：细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C）4cm、中粒式沥青砼（AC-20C）8cm、水泥稳定碎石（水泥含量4.5%）36cm、石灰土（含灰12%）20cm。车道结构组成（老路改造段）：细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C）4cm、中粒式沥青砼（AC-20C）8cm、水泥稳定碎石（水泥含量4.5%）16~23cm。人行道结构组成：60mm厚舒布洛面砖，M10水泥砂浆3cm、C20细石砼7cm、150mm厚石灰土基层（含石灰12%）。路面侧石（人行道）采用舒布洛砖、侧石采用C30砼预制。本工程路面排水采用双箅雨水口，通过连管流入雨水管道中。E、防护工程桥头路堤采用L型钢筋砼悬臂式挡土墙防护。1.4、工程地质、水文及气象资料1.4.1、工程地质情况（1）地形地貌本路段位于滨海冲击平地貌单元，区内地形较为平坦，人工河、渠众多，纵横分布，地面降坡较小，在构造上属于我国东部新华夏系第二巨型隆起带上，秦岭东西向复杂的构造带也东延至此。（2）地基土构成与特性根据地基土的特征、成因及物力力学性质，拟建场地内土层可划分为98个大层，部分大层又细分为若干个亚层，土层从上至下分别为①：黄褐色夹灰褐色，可塑，土质不均；②粉砂：青灰色，松散~稍密，湿，饱和，颗粒分布均匀，云3母含量较高工程性质较差；③粉质粘土：青灰色，软塑，土质较均，刀削面稍光滑，干强度、韧性中等；④粉砂：青灰色，松散~稍密，湿，饱和，颗粒分布较均匀；⑤软粘土：青灰色，软塑！可塑，土质均匀切面光滑，干强度、韧性高；⑥粉砂：青灰色，松散~稍密，湿，饱和，颗粒分布较均匀，级配较差；⑦、软粘土：青灰色，软塑，土质不均，干强度、韧性中等；⑧、（软）粉质粘土：青灰色，软塑，土质较均，干强度、韧性中等；⑨软粘土：青灰色，软塑~可塑，干强度、韧性高。（3）不良地质现象拟建场地的不良地质现象主要表现为：浅层沼气、暗浜。另外，工程沿线较多暗浜，暗浜填土工程性质差，需进行置换处理。1.4.2、水文及气象本地属于亚热带湿润气候区，海洋性季风气候特征明显，四季分明，光照充足，气温温和，雨水充沛，无霜期长，春季天气多变，秋季天高气爽，年平均气温15。C，年平均降水量1037.1mm。2、编制依据及施工标准2.1、编制依据（1）工程施工合同、协议及投标文件（2）工程施工图（3）国家、建设部有关施工规范、验收规范2.2、强制性标准(1)建设部《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）(2)江苏省《工程建设地方标准强制性条文》。2.3、验收标准：《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002，J220-2002）《市政道路路基工程施工及验收规范》（CJJ4-91）《混凝土结构工程施工质量验收规范》》GB50204-2002）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004））《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）《城镇道路工程是刚刚与质量验收规范》(CJJ1-2008)4其他应执行的市政工程施工、检测、验收有相关规范。、道路工程施工3.1、道路中心线的测量以控制桩作为基准，采用全站仪及测距仪沿工程全线加密放出道路中心线。在恢复道路中线桩时，桩距在直线段顶为20m，曲线段为10m。平、竖曲线起迄点和地形变化点必须加桩。3.2、道路标高的测量根据路线竖曲线的变化设立标高中桩及边桩，然后在中桩及边桩上标出路基及各结构层的标高，并定期进行符合。在施工时要保护好中桩及边桩。开工前采用横断面放样的方法在施工现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟等具体位置。在本标段平坦地区一般可根据横断面图50m做一次断面放样。4、地面道路工程施工技术方案及措施4.1、总体施工方案本标段工程中地面道路施工均采用机械化作业。路基填筑前先进行路基清表，对位于工程范围内需拆除的华夏东路老路结构，其沥青路面采用铣刨、基层及底基层用挖掘机挖除。根据设计要求对道路施工范围内的明、暗浜分别采取清淤换填二灰处理。桥台后采用软基处理，。粉煤灰三渣基层，均采用厂拌混合料，现场用沥青摊铺机摊铺，压路机碾压成型。桥台后路堤两侧采用L型挡土墙防护，挡土墙采用现场浇筑。4.2、路基清表及老路翻挖4.2.1、路基清表道路施工前首先清除道路施工范围内的耕植土、杂草、树根等，清表厚度一般为30cm，局部植被茂盛的地区要加大清表厚度以确保植物根系被彻底清除。清表采用推土机、挖掘机、装载机及小型自卸汽车等机械进行，清表土方做好利用及弃方外运工作。4.2.2、老路拆除根据招标文件及设计图纸，本工程施工范围内的华夏东路老路及A30远东大道老路面均需拆除。老路沥青路面路面结构均采用国产XM200型路面铣刨机（最大铣刨深度32cm）进行铣刨，路面铣刨主要利用夜间时段，施工时先在要铣刨的断面两侧设置分隔围栏，同时配备警示灯施工，然后采用路面铣刨机进行铣刨，铣刨出的旧料用自卸车集中运输道指定的专业沥青混合料生产企业作为工厂再生沥青混合料的原料。老路砼路面、三渣基层采用液压冲击镐破碎后，用挖掘机挖除后装车外运至经业主同意的弃土场堆放，老路砂砾石垫层用挖掘机直接挖除。54.3、浜塘处理根据地质报告，本工程施工范围内明、暗浜数量较多，分布较密，浜塘处理是保证道路工程质量的一个重要环节，我门将根据招标文件做好对各类明、暗浜的处理工作。4.3.1、浜塘处理方式对于施工范围内的明、暗浜，均采用清淤换填二灰的处理方式。4.3.2、明浜换填（1）对于普通明水浜塘，如其全部位于工程施工范围内，则对整个浜塘进行换填处理，如明浜仅部分位于本工程施工范围内，则浜塘处理前在施工范围外侧设置挡水围堰，再对围堰范围内的明浜进行处理，根据地质资料及现场踏勘情况，本标段工程施工范围内的明浜除天然河道外，其他水位均较浅，所以围堰一般采用土袋结构。（2）首先设置水泵将浜塘内的水抽干，然后用履带式挖掘机清除全部淤泥并挖至原状土，清淤厚度一般为50cm。在浜塘底铺设30cm砾石砂垫层，并压平、挤密和稳定，并将边坡挖成台阶型。（3）在工程施工范围内的河床上铺土工布，土工布质量≥400g/m2，搭接宽度为50cm，河浜上部边上各留1m的包裹压边宽度。（4）浜塘填筑采用二灰（粉煤灰:石灰＝96:4）分层摊铺，二灰采用从附近集拌站购买的厂拌二灰，每层摊铺压实厚度为20cm，采用压路机碾压，部分压路机碾压不到的地方采用人工配合手扶式小型压路机压实。二灰土回填至原地面标高后将预留的100cm土工布折回覆盖于二灰土表面。（5）浜塘处理完后，再进行后续的地基处理施工。4.3.3、暗浜换填（1）对于暗浜，首先明确暗浜范围，每一处用小锣钻取样，判断埋深、填料和稳定度。（2）确定暗浜范围后，先用挖机挖土至暗浜显露，然后进行抽水、清淤至原状土。（3）在路基范围内的河床上铺土工布，土工布质量≥400g/m2，搭接宽度为50cm，河浜上部边上各留1m的包裹压边宽度。（4）其余施工同明浜填筑。明、暗浜换填施工详见附图T2-2.4.3-01所示。4.4、桥台后软土地基处理根据设计图纸，桥头接坡采用单轴水泥搅拌桩地基加固方案，另见专项方案。4.5、素土路基填筑4.5.1、总体施工方案路基填筑以机械化施工为主，配备推土机、轻型压路机、重型压路机以及振动压路机，并配合足够人力。4.5.2、施工方法及技术措施（1）填土采取水平分层法，即填土时按路堤横断面全宽分成水平层次，逐层往上填筑，分层压实（松土厚度不超过30cm）。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实6度。（2）路基所用材料在监理工程师所规定的含水量状态下摊铺，通过摊晒、洒水等方法，控制最佳含水量，以达到规定的压实度。为达到规定的压实度所需的压实遍数，将通过试验及监理工程师要求而定。（3）地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200～300mm的表土翻松。（4）土方工程分多个作业段施工，每段与邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段应做成按1:1坡度分层台阶；如两段同时施工，应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。4.6、桥梁台背二灰路堤填筑4.6.1、总体施工方案根据设计文件，桥后填土高度大于2m的路段采用二灰（粉煤灰掺4％石灰）填筑，二灰填筑采用厂拌法施工，其施工流程为：施工放样→厂拌二灰运输及分层填筑→稳压与初平→精平→静压→修整与成型→接缝和调头处理→养生。4.6.2、施工方法及技术措施（1）桥后填土所有二灰（粉煤灰:石灰＝96:4）均采用厂拌成品二灰，用19.6t自卸车运输、卸料，平地机辅助人工摊铺整平。（2）填筑二灰前，先用粘质土分层填筑起拱层并按设计要求做好排水沟。由于桥头路堤两侧设有砼挡土墙，因此在二灰与混凝土结构联接处，结构表面涂刷一层沥青，以防止可能产生的腐蚀。（3）二灰路堤分层填筑，根据压实机型，控制每层填厚不大于20cm，摊铺厚度应均匀、平顺。填筑面应做成一定坡度以利于排除积水。（4）台背回填两边对称进行，填土高度基本相同，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。台背填土与锥坡填土同时进行。（5）碾压前再次检测含水量，当含水量略大地最佳含水量1～2个百分点时开始碾压，先用振动压路机以5km/h的速度对松的二灰稳压一遍，以暴露潜在的不平整，然后用平地机整平，测定混合料的含水量、石灰剂量，并取样做无侧限抗压强度试件。（6）初平后采用水准仪跟踪测量，20m一个断面，每个断面测3个点，用石灰线标出偏高的区域和偏低的区域，通过平地机来回刮平，人工辅