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1、机械式变速器的作用：改变发动机传到驱动轮的转速和转矩，是汽车在不同的行驶工况下获得合适的牵引力和车速，并且使发动机工作在有利的工况范围内。2、机械式变速器的组成变速传动机构和操纵机构3、机械式变速器设计要求1、使汽车获得良好的经济性和动力性2、设置空挡，切断来自发动机的动力3、设置倒挡，是汽车能够后退4、换挡要方便迅速且省力5、工作要可靠，避免跳挡、乱挡和换挡冲击6、工作效率要高7、设置动力输出装置8、工作噪声要低9、此外，尽量让其外廓尺寸符合要求和质量要小，便于维修和制造成本要低4、变速器中啮合的齿轮用斜齿圆柱齿轮，直齿圆柱齿轮仅用在抵挡和倒挡5、换挡机构形式有:1、直齿滑动齿轮（轴向移动齿轮式换挡）---多用于一档和倒挡2、啮合套---一般用于转矩大且对换挡过程没要求的机械上3、同步器------换挡迅速，无冲击，无噪声6、变速器传动机构的分类方法1、根据前进挡数目分2、根据轴的形式分类7、两轴式变速器的特点：没有直接挡8、三轴式变速器的特点9、变速器的主要参数选择：1、档位2、传动比范围3、中心距4、外形尺寸10、注意：相邻档位的传动比比值要在1.8以下；高速挡档位间的比值要比低速挡间的小；多党变速器多用于货车和越野车11、变速器传动比范围是指最低档传动比与最高档传动比的比值，其的确定与发动机参数、最高车速以及使用条件有关12、中心距A：对发动机的尺寸、体积和质量有很大关系13、乘用车变速器轴间中心距在65-80mm间变化14、外形尺寸：变速器前端面到后端面的尺寸长度L同步器长则轴向尺寸长15、轴的直径计算16、齿轮的参数：1、模数：模数小，噪声小；模数大，质量小；乘用车一般模数小，货车模数取大2、压力角：压力角小，噪声小；压力较大，强度高3、螺旋角：大重合度上升。噪声小4、齿宽：一轴常啮合齿轮齿宽系数取大5、齿轮变位系数;目的：高档取小值，降低噪声低档取大值，提高强度6、齿顶高系数：取17、材料：一般轴和齿轮采用一种材料17、各挡齿数的分配1、计算一档齿轮的齿数2、对中心距进行修正3、确定常啮合齿轮副的齿数4、确定其他挡的齿数5、确定倒挡的齿数18、齿轮的损坏形式1、轮齿折断2、齿面的疲劳剥落3、移动换挡齿轮端部的破坏4、齿面胶合、点蚀19、1、轮齿弯曲强度计算、轮齿接触应力2、轴的强度计算：刚度与强度的验算20、为什么采用同步器换挡？不采用同步器的普通变速器操纵复杂，且会产生换挡冲击，要求驾驶人员要有较高的驾驶技巧，且容易驾驶疲劳。采用了同步器后，换挡时可以自动使啮合结合套和待啮合的齿轮部分速度相等，即是实现同步同步器有：锁环式、锁销式21、惯性式同步器的特点：靠摩擦的原理，在结构上保证了结合部分在达到速度相同前不能接触，避免了冲击和噪声。共同点：都有摩擦元件、弹性元件、锁止元件22、了解锁环式同步器和锁销式同步器的工作过程和工作原理23、锁环式同步器的优缺点：1、结构紧凑、径向尺寸小2、锥面间产生的摩擦力不大3、结合齿端面作为锁止面，容易磨损、失效4、适用于转矩不大的高速挡或者乘用车和轻型车24、主要参数的确定：1、齿轮结合的锥面部分采用低碳合金钢2、同步环采用黄铜合金3、同步环摩擦因数大，缩短换挡时间和省力4、在同步环锥面处有破坏油膜的细牙螺纹槽以及与螺纹槽垂直的泄油槽，用来保证摩擦面之间有足够的摩擦因数。5、锁止角：选取正确，可以保障换挡两部分的角速度之差等于零时候才能进行换挡，选取因素与摩擦因数F、摩擦锥面平均半径、摩擦锥面的半锥角以及锁止面平均半径有关。6、作用在同步器摩擦锥面上的轴向力越大，换挡时间越短25、变速器的操纵机构1、实现：换挡、选档和退到空挡工作2、要求：换挡时只能挂入一个档位；防止自动跳挡和自动挂挡；防止误挂倒挡；换挡轻便；换挡后应使齿轮在全齿上啮合。3、互锁，自锁和倒挡锁4、分类：直接操纵手动换挡变速器远距离操纵手动换挡变速器电控自动换挡变速器