机械故障诊断

1中国海洋大学工程学院机械工程研究生平时作业题目：海上系泊系统水下部分的故障诊断课程名称：机械故障诊断姓名：林海滨学号：21130933003院系：机电工程系专业：机械工程时间：2013.12.13任课老师：刘贵杰教授2目录封面................................................................................................................................1摘要................................................................................................................................2关键字............................................................................................................................2正文1单点系泊系统介绍.............................................................................................................22故障分类及故障易发生部位.............................................................................................43故障的分析与检测...............................................................................................................74故障防范与维修...................................................................................................................9结论..............................................................................................................................10参考文献.......................................................................................................................11英文摘要.......................................................................................................................123海上系泊系统水下部分的故障诊断摘要本轮文主要研究单点系泊系统（主要研究系统水下部分）的故障诊断和分析处理，即船舶用系缆索或轭架与单个系泊点相连接，从而随着风浪与水流等的变化，可以围绕单个系泊点自由回转，不断处于风、浪、流的合成阻力最小的位置的系泊方式，对于这种系泊方式，因为风、浪、流等外力的交互作用，对系统水下缆索的强度提出了一定的要求。所以，我们应了解系统各种故障的表现以及分析处理，从而保证系统安全和高效。本文对单点系泊系统设备事故分析各部件发生事故的频率、已发生设备损坏事故的部位和重要部件，分析影响设备损坏事故发生的因素，提出设备损坏事故的防范措施。关键词系泊水下锚缆故障防范措施正文1、单点系泊系统介绍单点系泊装置主要有两种基本类型，即悬链式浮筒系泊装置和单锚腿系泊装置。对每种装置而言，它们都要有一部分设备要在水下工作，因此会对设备的故障诊断提出较高要求，以此来保证安全性。目前在我国海上油田采用的单点系泊装置大概有4种：导管架塔式刚性臂系泊装置、固定塔式单点系泊装置、可解脱式转塔浮筒系泊装置和永久式转塔系泊装置。单点系泊作为海上油(气)集输工程的重要组成部分，今后将会有较大发展。单点系泊系储油装置(SinglePointMooringStorageTanker)由单点系泊浮筒与储油驳船两大部分组成。单点系泊浮筒用4～8根锚链固定在海底。浮筒上有转盘和旋转密封接头。储油驳船与单点浮筒的转盘用钢丝绳或钢臂连接，可作360旋转，似风标，使之保持在受力最小的方位。原油从海底管线经过单点上的旋转密封接头进入储油驳船；运油轮则从储油驳船上装油外运。单点浮简是整个单点系统的核心设备，为一圆柱形，为全焊接钢结构，靠6根锚链在海中同定。整个系统由锚泊系统、单点浮简、三臂旋转系统、4水下管汇(基盘)、海底管线、水下软管系统、漂浮软管系统、系泊缆总成等几部分组成。其结构的简略图如图1，图12、故障分类及故障易发生部位为对设备损坏事故进行更好分析，按设备事故对设备完整性和安全性的影响程度大小将设备事故分为以下4级，I级：事故已经发生并造成系统停产的，多指系统重要部分破坏性破断。例如水下软管和漂浮软管破坏性断裂、系泊缆和摩擦链的破断、锚链的破断等。Ⅱ级：事故已经发生并可能造成系统停产的或可能导致系统安全性受到严重破坏的，或造成系统停产的未遂事故，多指系统的重要部件的破坏性损伤。例如水下软管或漂浮软管的外层较深程度的破坏损伤、输油管路特别是密封面的较大泄漏(若不采取措施会造成系统停产的，或只能降压生产的：P0．7MPa)、主航标灯和雷达应答器的时效性破坏等。Ⅲ级：事故已经发生，虽不至于造成或可能造成系统停产的，但会影响到系统的安全性和生产作业的高效性的较大事故。例如输油管路的小泄漏(0．7MPa≤P0．85MPa)、示位灯的失效性破坏、附属部件的破坏等。Ⅳ级：除上述3级事故外的所有事故和未遂事故。首先我们应确定设备各部分损坏事故易发生部位和重要部件该系统投产以5来发生的设备事故总结出各部件发生事故的频率，从而总结出已发生设备损坏事故的部位和重要部件。确定设备损坏事故重要部件设备损坏事故重要部件应符合直接影响系统的安全、高效运行的并易发生破坏性损伤的要求。设备损坏事故易发生部位主要出现区域为：高应力区、周期性振动区、施工易损伤区、节点焊缝、切除或开孔部位、受压部件、结构基础、高腐蚀区、高精度区等。单点系泊系统水下设备损坏事故易发生部位(事故频率0．7次/年)：漂浮软管、旧浮简导向轮、旧浮筒导向轨道、漂浮软管示位灯、新浮筒过渡链、水下软管、摩擦链、拾取缆、浮筒简体、系泊臂和平衡臂等。设备损坏事故次要发生部位：新浮筒导轨、新浮筒导向轮、软管端部蝶阀、软管快速截断阀、输油臂、海底球阀及控制系统、摩擦链浮子、导航系统、锚链等。查阅统计资料后，按发生过I级设备损坏事故的部件确定为单点系泊的设备损坏重要部件分别为：浮简体、水下软管、漂浮软管、系泊缆总成、导航系统供电设备、锚链、海底球阀和旧浮筒的平衡臂、导向轮。对以往部件发生故障的主要形式统计如下,浮筒的筒体主要损坏形式是损伤、碰穿；旋转系统的平衡臂主要是疲劳损伤，导向轮则是撞击损坏；输油管道的水下软管损坏形式主要是断裂、密封泄漏，漂浮软管主要是老化损坏、碰损，海底球阀主要是操作失效；系泊总成部分，系泊缆的主要破坏形式是磨损；导航系统的供电系统主要损坏形式是放点过多、短路；锚系的锚链的主要故障形式是磨损、腐蚀；控制部件方面，水下液压软管的主要失效形式是磨损、接头失效。以上这些易损坏部件均是发生过Ⅰ级损坏的部件，由统计资料单点设备损坏事故分类统计得下表事故类别事故数量占有率（%）年发生频率ⅠⅡⅢⅣ总计1535362411013.731.832.721.81002.76.46.54.4206序号影响因素影响次数影响级别Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级总计量比率量比率量比率量比率量比率1客观因素环境因素海洋载荷213.338.6411.1416.7161412海水腐蚀16.738.638.328.398.223设备因素设备质量320.0411.4616.7416.7171614机械结构16.7514.325.60076.425设计因素213.338.612.80065.536不可预见因素16.738.625.628.387.327主观因素管理水平16.725.712.80043.638检查质量213.338.638.30087.329维护质量16.7411.4411.1416.7109.1110维修质量0038.625.628.376.4211操作质量16.712.9411.1416.7109.1212守护质量0012.925.628.354.53总计15100351003610024100110100表1表1是设备损坏事故的影响因素汇总表。1)在各种影响设备损坏事故中，主观因素占了42．7％，几乎占了一半(特别是其中的维护质量和操作质量的影响占了20．9％)，而主观因素是可以通过质量控制加以最大限度的消除的。2)在各种影响设备损坏事故中，客观因素占了57．3％，虽然客观因素的影响是7不可避免的，但可以通过采取各种措施来尽量减少它的影响。3)在各种影响因素中，设备质量占了15．5％，属于最多的一种。单点系泊设备损坏的主要形式有：结构断裂、结构破损、结构磨损、结构变形、结构腐蚀、疲劳老化、连接失效、连接松动、功能失效、基础冲刷等。现将它们在设备损坏事故单点浮筒的使用周期分析与估算单点浮筒是整个单点系统的核心设备，单点浮筒的使用周期即为单点系统的使用周期。该公司单点系泊系统自1994年11月投产使用以来，已经运行了15年，单点浮筒已经进行大修和更换，更换的原因主要是疲劳破坏。疲劳破坏一直被认为是船舶与海洋丁程的1S主要破坏形式，是造成事故的主要原因之一。受到超级油轮拉应力的作用，处于自由状态时间相比处于受拉状态时问大大减少，浮简处于自南状态下受到风浪流交变应力作用与处于系泊状态下拉应力相比几乎可以忽略不计，故本文主要考虑系泊状态下拉应力作用产生的疲劳。3、故障的分析与监测为了保证单点系泊系统在海上服役期间的安全性、完整性和可使用性，必须加强对系统的管理，建立有效的设备管理体系。单点系统设备管理体系概括起来由“硬件”和“软件”组成。其中“硬件”由组织机构、管理队伍和管理设备组成；“软件”由技术规范、管理目标、管理计划、实施方案、检查制度、考核制度和先进的管理方法(如1二作的跟踪和反馈制度、职T教育、质量管理、全员管理等)有机组成。根据长期观测和对系泊缆绳受力分析，浮筒受到的系泊力在一定范围内随机分布。单点浮筒上有两根过渡链，油轮系泊缆绳与浮筒过渡链连接，过渡链通过重型卸扣与焊接在浮筒上的耳环连接，每个耳环与浮简的接触面积约为0．0096rn。浮简耳环与面板间受到的最大拉应力：P=26.74MPaS浮筒所受到的系泊拉应力在0～26．74MPa范围内单点浮筒受力疲劳损伤计算及计算结果工程上常用Ⅳ曲线来表示结构的疲劳强度151，表达式为：lgN=lga—mlgS本文以应用较多Haibach形式的5一Ⅳ曲线进行计算单点系泊接卸系统设备损坏事故的防范措施。为了保证单点系泊系统在海上服役期间的安全性、完整性和可使用性，必须加强对系统的管理，建立有效的设8备管理体系。单点系统设备管理体系概括起来由“硬件”和“软件”组成。其中“硬件”由组织机构、管理队伍和管理设备组成；“软件”由技术规范、管理目标、管理计划、实施方案、检查制度、考核制度和先进的管理方法(如1二作的跟踪和反馈制度、职T教育、质量管理、全员管理等)有机组成。保持单点系泊接卸系统长周期运行，关键在于平时的维护和保养，就是做好设备的监测丁作，发现设备有出现故障的苗头，及时进行维护，避免出现大的问题，这是在实践过程得出