湖北交通发展阶段性特征研究

武汉理工大学硕士学位论文湖北交通发展阶段性特征研究姓名：杨鑫申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：张培林20091201湖北交通发展阶段性特征研究作者：杨鑫学位授予单位：武汉理工大学相似文献(10条)1.会议论文黄家城美国开发西部中的交通建设及其对我们的启迪2005在我国实施西部大开发战略中,人们自然想到了历史上对自己欠发达地区进行开发的国家,俄国对西伯利亚的开发,美国对其西部地区的开发都是世界历史上成功开发欠发达地区的例子,尤其是美国的西部开发历史更是历来为人所重视.中美两国的国情有很大的不同,美国西部开发的经验未必都适合我国,但中美两国都是幅员辽阔的大国,各自的东西部之间都存在明显的地区性差别,因此,美国西部开发的经验教训对我们无疑具有一定的借鉴价值.2.学位论文翟志军湖北交通建设现代服务业评价研究2009湖北省地处我国中部，具有承东启西、接南纳北的交通区位优势，在全球金融危机中国大力推进交通建设、国家西部大开发战略、国家中部崛起战略的大背景下，湖北应该紧紧抓住这个历史机遇，使湖北交通业成为湖北经济、中西部地区经济乃至全国经济的推进器。面对新时期我国经济和交通发展的状况，国家提出了建设现代服务业、现代交通业和现代交通运输业等战略决策，湖北省根据自身实际，深入分析，提出了湖北交通建设现代服务业的战略研究。经过近十年的发展，湖北交通取得了很大的成就，交通紧张的状况得到了明显地改善，但形势依然严峻。本文对湖北交通建设现代服务业的建设进行了研究。主要研究内容如下：br　　⑴在确定湖北交通建设现代服务业总体方向的基础上，对比分析了三套湖北交通建设现代服务业发展指标体系方案，最终建立了以现代交通业的内涵和建设目标为依据的湖北交通建设现代服务业发展指标体系，该发展指标体系由5个一级指标，13个二级指标，38个三级指标构成:br　　⑵在确定湖北交通建设现代服务业总体目标的基础上，采用应用相关模型、横向纵向比较、参照相关规划、征询专家意见等方法确定了2015年和2020年湖北交通建设现代服务业发展指标体系的具体发展目标值；br　　⑶建立了群组AHP-功效函数评价模型，便于对湖北交通服务业建设情况进行实时测评，找出其中的不足和差距；br　　⑷分析得出了2008～2015年和2016～2020年两个阶段湖北交通建设现代服务业的“短板”方面，提出了建设完善的客运网络体系、建设现代物流系统、建设智能交通系统、建设交通信息化系统、发展交通服务新业态、提升交通公共服务能力和转变交通发展方式六大方面的建议。3.期刊论文李刘胜.朱晨波.LILiu-sheng.ZHUChen-bo我国各省级行政区交通运输业发展状况及其与国民经济发展状况相关关系研究-物流科技2009,32(6)交通运输业对各地区国民经济发展具有全局性、先导性影响,交通建设的滞后状况是各地区国民经济加速发展的主要制约因素.文章构建了反映我国31个省级行政区各地区交通运输业发展状况的10种主要指标,通过多元统计分析的方法,得出了各地区交通运输业发展状况,并对各地区交通运输业发展状况与国民经济发展状况进行了相关关系分析,提出了发展建议和战略展望.4.会议论文李居昌在新世纪第三届中国交通运输业财务与会计学术研讨会上的讲话2005四种交通运输方式在一起举办财务与会计学术研究会议，有利于相互交流，促进共同发展，有利于推进改革，促进建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，为经济社会全面、协调和可持续发展做出积极的贡献。本文就交通建设方面浅谈了作者的三点意见，即1、财务与会计工作为交通发展做出了保障性作用；2、财务与会计工作新的挑战；3、加强财务与会计学会建设，发挥桥梁纽带作用。5.学位论文应晨交通资源配置规划建设时序评价研究2006改革开放以来，我国交通运输业发展取得了辉煌成就，有力支撑了经济社会的快速发展。但从适应经济发展、促进社会进步、改善人民生活质量等方面的要求来衡量，仍存在相当差距。毫无疑问，对处于高速发展阶段的我国来说，交通基础设施建设是最能促进区域经济社会发展的推动因素。而优先发展交通运输业也成为“十一五”规划的重要发展战略。在此背景下，一大批交通规划相继出台，掀起了交通建设的一股“新热潮”。在看到规划中美好远景的同时，我们也应当清醒地认识到我国交通建设中的一些弊端。而在规划层面上，表现的最为严重的就是对交通资源的“抢占”。这种“抢占”不仅体现在各运输方式之间，还体现在中央与地方政府的博弈中。而正是这种“抢占”的行为导致了交通资源配置的低效率。针对这个现象，本文从交通资源配置系统的观点出发，对规划和评价的阶段性以及相互关系进行了理论阐述，重点研究了规划的建设时序评价方法，开发出了一套较为合理的监测性指标体系，并应用于京沪通道典型区段的实证分析。最后，结合理论和实证分析结果，提出了相应的政策建议。6.期刊论文申宇交通运输业发展新模式初探-网络财富2009,(18)交通运输是国民经济的重要组成部分,交通运输可持续发展是我国可持续发展战略的重要环节,是构建资源节约型社会的关键领域.长期以来,我国交通运输的快速发展,在很大程度上是靠高投入和资源消耗推动的,发展过程中存在着强调不断加大对交通建设投入而对节约资源、保护生态环境重视不够的问题.因此,我们必须走新型的交通运输摸武,即构建能源投入品结构合理、资源节约与环境友好的交通运输业发展模式.7.学位论文葛国强发展我国大城市交通运输的研究2001该论文针对中国城市交通的现状和需求而拟定的.根据管理学和运输学中的相关知识,结合中国现有的文献资料及科研的结果,综合阐述了中国城市交通系统存在的问题、现状及产生的原因,并提出了相应的战略目标,拟定了相关的措施与建议.主要解决了以下几个方面的问题:1、研究城市交通的发展过程极其规律,探讨城市交通的特点及主要影响因素,找出当前城市交通运输面临的主要问题;2、结合国民经济的发展,围绕交通运输业的兴旺和城市化的进展,研究城市交通发展的总体水平,提出城市交通发展的宏观设想和战略;3、针对中国汽车工业,特别是家用小汽车的发展,研究城市交通基础设施建设和交通管理的承受能力和目标;4、提出发展中国城市交通的政策措施,这些目标的完成,将为今后中国城市交通体系研究提出方向,为加强城市交通建设提供科学依据,以适应主管部门决策的需要.8.期刊论文任茂东西部交通建设助推器--科技进步-交通世界2001,(11)西部交通基础设施建设存在的主要问题尽管经过几十年的发展,我国交通运输面貌发生了巨大改变,交通运输业比以往有了更好的基础.但是,由于我国交通运输发展与国民经济发展要求还不相适应,承受需求变化的能力较低,没有足够的空间去改善运输质量.因此,交通运输仍是国民经济与社会发展的薄弱环节,西部尤其如此.西部交通建设具有以下几个特点:9.学位论文荣宁周恩来与新中国的交通运输业——兼论二十世纪五六十年代中国交通运输业的建设2006新中国的成立，揭开了中国交通运输业发展历史的新篇章。中国交通运输业经历了自己的独特发展历程，1949年以前中国的交通建设带有明显的殖民色彩，西方列强为各自的利益，在中国修建的铁路、公路等大部分集中于东部沿海地区，多年来在北洋军阀和国民党统治下这种不合理的交通运输业布局没有太大的改变。新中国建立后周恩来领导的政务院首先确立了交通运输业是为恢复和发展国民经济、改善人民生活、巩固国防服务的指导思想，有计划、有重点地进行交通运输业的建设。周恩来多次强调了交通运输业在国民经济发展中的重要地位，提出了交通运输业是发展国民经济的“先行部门”、是工农业发展的基础，阐释了交通运输业的发展与国防建设和中国现代化建设的密切关系，吸收引进了苏联建设社会主义国家、发展重工业的理论和经验，形成了一套适合中国国情的开展交通运输业建设的思想主张。周恩来通过对我国交通运输业现状的分析，结合我国国民经济建设的需要，主张要自力更生地发展我国的交通运输业，要优先发展铁路交通运输业，以铁路交通运输业的建设为龙头，带动全国交通运输业的发展，改变旧中国交通运输业布局不合理的局面，加强民族地区与内地的交通联系，强化东西部、南北地区的运输往来，形成以铁路交通运输为主，辅助以公路、内河航运、海运、航空等不同的交通运输方式的交通运输网络。周恩来对交通运输业的人才培养十分重视，在向苏联等国家派出大批人员学习国外的先进交通运输技术的同时，着手建设自己的各层次院校，培养交通运输业的专门人才，培育中国自己的人才培养基地。交通运输网络与管理就如同人体的血管与心脏，周恩来对交通运输业的管理工作也倾注了很大的心血，在多次管理机构的调整中，他强调不同交通运输形式要采取不同的管理方式，为适应国民经济建设和对外交往的需要，宜形成多种形式的管理模式。在周恩来领导下，二十世纪五六十年代，我国交通运输业得到很大发展，不仅新修了许多铁路和公路干线，拓展了内河航道，还开启了远洋运输，增辟了空中航线，初步形成了覆盖全国的交通运输网络，改变了我国交通运输业落后的状况，为我国工业化发展奠定了基础。由于我国交通运输基础设施薄弱，长期以来交通运输业的发展远远落后于国民经济发展的需要。虽然以周恩来为首的中央政府在“一五”期间采取了加强了交通运输建设、缓解运输紧张等措施，并取得了初步成效。但是，运输需求大大超过运输供给这一根本矛盾并没有解决。尤其在公路、内河航运及航空运输方面存在明显不足。“二五”、“三五”期间，特别是“大跃进”中违背经济规律的做法，给交通运输业也造成了很大损失和破坏。本文通过分析周恩来领导我国交通运输业建设的成败得失，可以看出，二十世纪五六十年代我国交通运输发展虽然取得了很大成就，但仍存在着明显不足：第一，交通运输业的发展尚不能满足国民经济发展的需求；第二，运输业产值同国民经济的比例关系不协调；第三，交通运输固定资产投资占国民经济投资比例浮动较大，“一五”期间交通运输固定资产投资占国民经济投资的16.6％，“二五”期间交通运输固定资产投资为14.2％，“三五”期间交通运输固定资产投资为14.1％，交通运输业的固定资产投资呈下降趋势，使“一五”期间形成的良好的发展态势得不到资金的有效保证，严重影响交通运输的持续发展；第四，交通运输业技术进步缓慢，运输装备落后，与世界各国差距较大；这些问题的存在直至今天仍然是我们亟待解决的问题。二十世纪五六十年代我国交通运输建设也为我们留下了很多宝贵的经验和启示：一是，要吸取确定优先发展运输业的好经验。在国家经济基础薄弱，财力有限，百业待兴的国情下，只有集中精力、财力办好几件关系国计民生的大事，才能有效地带动其它产业的协调发展，提高资金使用效益。交通运输业是国家经济发展的血脉，是国防建设的需要，周恩来提出优先发展交通运输业不仅符合我国当时的国情，而且收到了良好的社会效益。二是，在铁路运输业发展的带动下，协调发展其他运输业。铁路以其运量大、安全、见效快等优势，为航空、水运、公路运输等运输业不能比，在铁路运输业的发展下，促进了公路、水运、航空业的发展，使我国整个交通运输网络的布局趋于合理。现今，由于技术能力的提高、经营方式的改变等，对交通运输形式的要求也产生了的改变，在这种情况下，应很好地借鉴周恩来优先发展铁路的经验，确定优先发展的部门，以适应社会经济的发展的需要。三是，要使具有“船老大”及“黄金水道”之称的长江的优势发挥出来；四是，努力发展航空运输，使其成为缓解我国运输紧张局面的有利工具。10.期刊论文郭锋新桂系交通运输事业建设-黑龙江史志2008,(13)新桂系统治广西时期是广西交通运输业的起步和重要发展时期.到抗战时,广西基本形成了现代交通运输体系.新桂系的交通运输建设,使广西的基础设施建设在近代化过程中进一步发展,使以往交通不便的山区内地与外界联系增多,对近代广西商品市场的初步形成起到相当大的作用.这对广西近代经济的发展来说,具有划时代意义.广西交通运输业的发展也为抗战作了一定的贡献.抗战开始后,沿海各省被封锁,出海交通断绝,广西成为战时重要交通枢纽之一.其抗战前后的交通建设,对战时交通运输发挥了重要作用,对西南大后方的