物流运输组织与管理

2019/8/1012019/8/102车辆运行组织2019/8/103第一节车辆运行组织的优化在不增加车辆的前提下，如何完成更多的运输量？2019/8/104一、采用先进货运形式（一）多班运输1、涵义多班运输，指一天（24小时）内车辆工作超过一个工作班以上的货运形式。增加车辆工作时间2019/8/1052、组织多班运输必备的条件1、有固定的、大宗的货源，有夜间作业条件；2、有适合运输线路和现场条件；3、各部门能良好配合；4、保修力量能适应多班运输的快速保修需要；5、装卸力量足够。2019/8/1061)一车两人，日夜双班每车固定配备两名驾驶员，每隔一定的时期(如每周或每旬)，夜班驾驶员互换一次。优点：能做到定人、定年，能保证车辆有充裕的保修时间；驾驶员工作、学习和休息时间能得到正常安排；行车时间安排也比较简单，伸缩性较大，易于得到物资单位及有关部门的配合。缺点：车辆时间利用还不够充分，驾驶员不能完全当面交接。起点站到达站7:3017:3011:3013:3019:3023:305:301:30甲乙3、多班运输组织形式2019/8/1072)一车三人，两工一休每车配备三名驾驶员，每个驾驶员工作两天、休息一天(下表)。轮流担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。这种组织形式适宜于一个车班内能完成一个或几个运次的短途运输线路上。优点：能做到定车、定人，车辆出车时间较长，运输效率较高。缺点：每车班驾驶员一次工作时间较长，容易出现疲劳；安排车辆和保修时间比较易紧张；需要配备驾驶员数量也较多。2019/8/1083)一车两人、日夜双班、分段交班每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点(中间站)交接。每隔一定时期驾驶员对换行驶路段，确保劳逸均匀。此形式一般适宜于运距比较长，车辆在一昼夜内可以达到或往返的运输线路上。优点：基本与第一种形式相同，但能保证驾驶员当面交接。起点站起点站交接站交接站到达站到达站第一天第二天第一天8:0012:0012:3016:3018:3022:3023:003:006:0015:0015:3023:306:0014:0014:3023:30第二天甲行驶路段甲行驶路段乙行驶路段乙行驶路段(a)(b)2019/8/1094)一车三人、日夜双班、分段交接每车配备三名驾驶员，分日夜两班行驶，驾驶员在中途定点进行交接，中途交接站可设在离终点站较近(约为全程的1/3左右)，并在一个车班时间内能往返一次的地点，在起点站配备的两名驾驶员，采用日班制。适用条件：在保养力量很强，驾驶员充足，或为完成短期突击性运输任务时。优点：车辆时间利用充分，运输效率较高，能做到定车，定人运行；驾驶员的工作时间比较均衡；缺点：车辆几乎全日行驶，如不能做到快速保养，则遇保养时须另派机动车顶替。起点站交接站到达站第一天第一天第二天第二天6:006:0012:0012:0021:0021:003:003:0012:3015:3017:3020:3015:3012:3017:3020:30甲行驶路段丙行驶路段乙行驶路段2019/8/10105)两车三人，日夜双班，分段交换每两辆车备配三名驾驶员，分段驾驶。其中两人各负责一辆车，固定在起点站与交接站之间行驶，另一人每天交换两辆车，驾驶员在固定站定时交接。交接站设在离起点站或到达站较近处。此形式适用于两天可以往返一次的行驶线路上，仅宜在运输能力比较紧张时采用。优点：能做到定人、定车运行，可减少驾驶员配备；车辆时间利用较好；车辆保养时间充分。缺点：驾驶员工作时间较长，休息不好；运行组织工作要求严格，行车时间要求正点。起点站交接站到达站第一天第一天第二天第二天6:0015:006:0020:3011:3015:3020:306:0011:006:0011:0011:3020:3015:0015:3020:30丙甲甲乙乙丙丙丙2019/8/10116)一车两人，轮流驾驶，日夜双班一辆车上同时配备两名驾驶员，在车辆全部周转时间内，由两人轮流驾驶，交替休息。这种组织形式适用于运距很长，货流不固定的运输线路或长途干线客运线路上。优点：能定人、定车，最大可能地提高车辆时间利用；缺点：驾驶员在车上得不到正常的休息。随着道路条件的改善，车辆性能的提高，这种组织形式已愈来愈多地被采用。2019/8/10124、组织多班运输应做好的几项工作：①交接班地点要选好；②驾驶员的休息和学习要安排好；③车辆的维修要安排好；④日班与夜班运哪些货要安排好；⑤装卸现场要安排好。2019/8/1013（二）四定运输1、涵义——指定人、定车、定任务、定时间进行的运输生产。驾驶员熟悉车辆、任务，效率高、可安全生产。2019/8/10142、组织四定运输应做好的几项工作：①必须做好各项定额的制定工作；包括：车辆出车前的准备工作时间定额，车辆在不同路线上重、空载行驶时间定额，以及装卸车工作时间定额。②合理确定驾驶员的休息和用餐等生活时间；③合理确定驾驶员的交接班时间；④加强货源调查和组织工作，加强车辆调度和日常工作管理，以及装卸工作组织等。2019/8/1015•即汽车运输列车化。（三）定挂运输1、涵义半挂车全挂车2019/8/1016汽车列车化三种形式:2019/8/10172、定挂运输的优、缺点优点：1、单车生产能力增加2、司机劳动生产率提高3、单位运输成本降低缺点：1、车速降低2、安全性能下降3、驾驶操作困难3、定挂运输的组织工作1、采用机械化装卸，压缩车辆停歇时间。2、足够的停车、调车场地3、行车路线状况良好2019/8/1018——是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。（四）甩挂运输1、涵义2019/8/10192、甩挂运输组织形式•一线两点甩挂运输•循环甩挂作业•驮背运输ABCDEFGHIJ2019/8/10203、甩挂运输与定挂运输的效率比较（一）运输效率的公式：行驶速度运输距离行驶时间装卸时间定额运输重量装卸作业时间摘挂时间装卸作业时间行驶时间运输时间运输时间运输吨位运输效率2019/8/1021例：以在往复式行驶线路上运送散装货物为例，如单程运距20km，技术速度40km／h，装车作业时间定额6min/t，卸车作业时间定额4.5min／t，摘挂作业6分／次，载货主车、全挂车、半挂车的装载量分别为4、4、8t，试比较三种拖挂方式的运输效率。2019/8/1022甩挂运输与定挂运输的效率比较（二）（1）一车三半挂甩挂运输方式的运输效率（2）一车三全挂甩挂运输方式的运输效率（3）一车一挂定挂运输方式的运输效率摘挂时间行驶速度运输距离运输重量67.66062402028＝＝摘挂时间装卸时间定额运输重量行驶速度运输距离运输重量21.46062605.446064402028装卸时间定额运输重量行驶速度运输距离运输重量33.3604.586068402028＝＝＝＝(吨/小时)(吨/小时)(吨/小时)2019/8/1023通过对比分析，基本上可以得出如下结论：组织甩挂运输比定挂运输能获得更高的生产率；在承担相同载质量的情况下，由牵引车和半挂车组成的汽车列车所完成的运输工作量，比由载货汽车和全挂车组成的汽车列车要高。2019/8/10244、甩挂运输组织1）适用条件：装卸比较费时的固定性大宗货源。2）组织要点：1）货源单位、装卸单位要配合；2）装卸场地要宽阔、有照明设备；3）做好车辆维护，确保安全措施；4）绘制甩挂运行图，加强现场调度工作。一(汽)车三(全)挂甩挂运行图2019/8/1025思考题：•1、双班运输组织有何要求？•2、双班运输组织有哪几种形式？•3、定挂运输的组织工作有何要求？•4、什么是甩挂运输，组织工作有何要求？2019/8/1026二、选择运输车辆◆运输车辆的选择：主要指车辆选择和载重量的选择。◆车辆的选择目标：缩短运达期限、减少运输费用。◆车辆的选择影响因素：货物的类型、特性与批量、装卸工作方法、道路与气候条件、货物运送速度以及运输工作的劳动、动力及材料消耗量等。2019/8/1027（一）车辆类型的选择（上）等值运距的原理：专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等时的运距称为等值运距。道路运输生产率比较------------------通用汽车——————专用汽车2019/8/1028车辆类型的选择（下）生产率等值运距的确定方法：●通用汽车的生产率：（吨/小时）●专用汽车工作生产率：式中：β——里程利用率，VT——技术速度，q0——额定载重量，L1——平均运次载重行程，ｒ——载重量利用率，tlu——装卸停时，Δq——自动装卸机构重量（吨），Δt——利用专用车辆减少的装卸停歇时间（小时）当货运任务已定，β、VT和ｒ值对自动装卸汽车和通用汽车相同；假设：，则生产率等值运距：（公里）装卸停歇时间行驶时间有效载重量汽车生产率uTTuTQtVLrqVtVLrqW110110)()(10ttVLrqqVWluTTQQQWWTuWVtqtqL)(102019/8/1029（二）车辆载重量的选择1、确定汽车列车的最佳载重量研究表明，汽车列车总重量最佳值，大约相当于牵引汽车总重的一倍左右。汽车总数的载重量构成，应尽量符合各种货物批量的分布规律。假定，有m种车辆可供选择，每一种车辆的额定载重量分别为q1，q2，qi…..qm。若货物批量的概率密度函数为f（x），则适于额定载重量为qj的道路运输的货物批量概率PjjjjqrqrrqjdxxfdxxfP)()()(01)()(mjj1;12、选择汽车总数的最佳载重量构成2019/8/1030车辆载重量的选择（续）◎当货物批量超过最大载重量车辆的运输能力时，根据经济性原则，可以将最大载重量的车辆组合起来使用。货物批量适合于i辆最大载重量车辆组合起来运输的货物批量概率Pm为mmmqrimqriqrqrmjdxxfdxxfP)())(1()()()()(111ii◎当汽车载重量与货物批量分布相适应时，可以与货物重量相适应的车辆组合起来使用。货物批量的均值可表示为：式中：（qr）j和（qr）m——分别为第j种车的实际载重量和最大载重量111,)()(mjiimmjjiPqrqrPg2019/8/1031车辆载重量的选择（续）每运次车辆实际载重量均值miiiqrpq1)(每运次车辆额定载重量均值miiiqPq10汽车总数的载重量利用率均值0qqr计划期内，汽车总数应完成的运次总数qrQn每一种车型应完成的运次数npnii每一种车型应完成的货运量iiiqrnQ式中：Pm——适合于由于最大载重量车辆所完成的货物批量概率1,jjmmPp2019/8/1032车辆载重量的选择（续）每一种车型的日产量diuiiTiLiiiiTidiuiiTiLiiiDiTtVLrqVTtVLrqQ11那么所需载重量为qi的在册车辆数DidiPiiQDQA以上公式中：ΣQ——计划期总货运量VTi——第i型车的技术速度βi——第i型车里程利用率αdi——计划期第i型车的工作率（%）ri——第i型车载重量利用率qi——第i型车额定载重量Lli——第i型车平均运次载重行程t1ui——第i型车平均运次装卸停歇时间Tdi——第i型车每车日路线工作时间Dp——计划期每车营运日数2019/8/1033第二节智能运输系统与全球定位系统ITS和GPS目前在运输管理中越来越被广泛运用！2019/8/1034一、智能运输系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个运输管理体系而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输管理系统。（一）智能运输系统（ITS）的概念目的：解决城市以及高速公