整体道床施工小结

轨道工程施工小结一轨道工程（有碴）：一、开工日期轨道工程（有碴）于二零一零年四月开工。二、竣工日期轨道工程（有碴）于二零一零年十二月竣工。三、正线铺设道床施工工艺1、施工准备（1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。（2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。（3）保证施工便道的畅通，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。（4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。2、铺底碴（1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。（2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。（3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。3、配合铺架单位铺设轨排铺设轨排由铺架单位负责，本标段正线及桥梁连续铺完。铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。4、上碴整道（1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。（2）上碴整道分两遍进行。第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。正线分段施工处临时道床面高差，用不大于5‰的坡度顺接。（3）上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。（4）上碴整道作业①整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。②上碴填盒：用K型自卸列车将道碴沿线均匀卸车。列车退出施工地段后，人工进行上碴填盒。③起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。④串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。⑤拔道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作。⑥道床捣固：砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕为400毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。⑦道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定。整理道床后，使盒内道碴面比木枕低30mm，砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm。（5）为满足工程列车运输要求，保证其运行安全，铺设轨排前，必须设置好临时公里标、坡度标和曲线标。从线路铺轨开始至竣工验交，组建养路工班进行日常线路维修和巡道，保证了列车安全运行。五、主要工程量：序号工程项目分项单位工程量备注25正线线路上部桥面、路基底碴m32504.626面碴m31701927护轮轨50kg双米3005.85二轨道工程（整体道床）：一、开工日期新寺则河隧道整体道床于二零一零年四月开工。二、竣工日期新寺则河隧道整体道床于二零一零年十二月竣工。三、工程概况及轨道主要参数1、整体道床概况新寺则河隧道为单线隧道，设计时速为160km/h，进口里程DK377+594，出口里程DK385+249，全长7655m。隧道内纵坡依次为3‰、－3‰、－7.5‰，平面设计进口段1391.4米、出口段366.46米位于半径1600m的曲线上，其他地段位于直线上。新寺则河隧道双块式无碴轨道的设计范围是DK377+594～DK385+249，全长7655m。在隧道两端出口处分别设置25m长的过渡段。2、轨道主要参数1）钢轨正线铺设60kg/m100m定尺长U71Mn全长淬火无孔新钢轨，一次铺设无缝线路。过渡段的辅助轨采用50kg/m、长25m钢轨。该新钢轨和辅助轨由铺轨单位施工。采用60kg/m的新钢轨及配套扣配件做施工工具轨排。2）扣件轨道正线采用WJ-7A弹性分开式扣件（研线0603A），扣件节点间距600-650mm。辅助轨扣采用扣板式扣件（研线0304）。3）轨枕（包括过渡段轨枕）隧道内正线采用SK-Ⅰ型双块式轨枕，在工厂内预制，其质量应满足《客运专线铁路双块式无碴轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》过渡段轨枕：洞口至隧道内在无碴轨道上的5m范围内施做承轨台，20m有碴范围过渡段采用新III型混凝土桥枕（专线3448－I）。4）双块式无碴轨道结构高度轨顶至基础顶面（道床板底面）的高度为538mm。轨枕面高于道床板顶面27mm。5）道床板设计道床板均采用C40钢筋混凝土，标准道床板宽2800mm，厚300mm，直线地段道床板顶面设置0.7%的横向人字形排水坡,每6.25m设置横向伸缩缝一道。在沉降缝处增设一道伸缩缝。伸缩缝贯穿道床板，缝宽2cm，用沥青浸木板填塞。在纵横向钢筋搭接处（含轨枕桁架钢筋）加设绝缘套管隔开钢筋，以解决纵横向钢筋节点绝缘问题，满足轨道电路传输要求。6）无碴隧道接地设计将道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。每块道床板内取一根N1（φ16）的横向结构钢筋作为横向接地钢筋。接地端子材料为GB00Cr17Ni14Mo2，在工厂焊接0.33mφ16钢筋(HPB)。接地钢筋间采用焊接方式进行连接，焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，焊接厚度至少4mm。7）过渡段设计基础过渡方式：在DK377+574~+594、DK385+249~+269段有碴轨道范围内碴下铺设3.3m宽,长20m的C20钢筋混凝土基础板,板厚从200mm过渡到250mm,与无碴轨道衔接处厚250mm。在无碴轨道起终点25m范围内（DK377+594~+619、DK385+249~+224）道床板与隧道仰拱填充层之间布置19排φ25钢筋锚栓，以加强道床板与仰拱填充层之间的连接。每排3个，排间距1.25m。锚栓应避开道床钢筋。轨道过渡：在基本轨之间设置50kg/m辅助轨，长度25m，辅助轨与基本轨间距500mm。其中有碴轨道范围内20m，无碴轨道范围内5m。8）曲线超高设置曲线超高设在道床板上，采用外轨抬高方式设置。隧道进出口R＝1600曲线超高设计为100mm，超高过渡在在缓和曲线全长范围内线性过渡。9）轨道绝缘为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生磁感应，道床板内上下层钢筋网纵横向钢筋采用绝缘卡绝缘。10）混凝土的设计与要求无碴轨道混凝土部分的使用寿命不小于60年；混凝土采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）要求；控制混凝土温度：采取措施控制道床板混凝土入模温度在25℃～10℃；入模后混凝土内部最高温度不高于70℃，新浇混凝土与邻接已硬化混凝土之间的温差以及养护水温度低于混凝土表面温度的差值均不大于15℃。四、主要工程量新寺则河隧道整体道床工程起讫里程DK377+594～DK385+249，全长7655m。主要工程数量表序号项目分项单位工程量备注1无碴轨道段C20找平层m39312C40混凝土m365013双块式轨枕根122484WJ-7A型扣件套244965Φ18钢筋Kg3368206Φ16钢筋Kg1766377Φ10钢筋Kg114748十字绝缘卡个7635879沥青浸木板m320.610填塞沥青胶沙m34.1211Φ16L型连接钢筋Kg218212接地端子个245013接不锈钢钢缆条122514过渡段总长50m5015新III型混凝土桥枕根6816弹条II型扣件套1361750KG/m辅助轨根418辅助轨扣件（专线2448-II）套13619辅助轨扣件（研线0304）套3220C20混凝土m329.721Φ14钢筋Kg163022Φ25钢筋Kg175.623锚固胶件4024I级道碴m3108五、施工组织管理机构1、组织机构项目部成立无碴轨道领导小组，组长由项目经理高梦担任，副组长由项目总工杨坚担任，组员分别由项目部各部室负责人、现场负责人担任。主要管理人员见表5-1。表5-1机构管理人员职责分工表序号岗位姓名职称职责分工备注1施工总负责高梦高工机械选择及施工方案批准，各种要素的配备2技术总负责杨坚工程师机械选择及施工方案制定，各种要素的配备由技术、安全负责人或现场技术负责人组织技术交底3安全监察长吉国建工程师1、制定安全方案；2、组织安全技术交底；4现场技术陈志军雷涛加雄雄工程师现场技术、质量实施严格按照技术交底内容进行实施，下同。5质量负责郭有成工程师现场质量控制现场测量员、质检员：共21人。6测量负责王斌工程师现场测量控制7试验负责范礼义工程师现场混凝土质量控制现场试验员：共8人。8设备物资负责杜林辉工程师现场物资控制9现场总调度赵国臣工程师现场人员组织、管理和质量控制2、施工队人员配备每个施工队人员配备数量见表5-2，我标段无碴轨道施工计划投入两套设备，人员按两个施工队配备。表5-2人员配备（一个施工队）序号工作内容人数工班调配1底板混凝土表面处理10单班作业2道床板钢筋网绑扎20单班作业3模板安装及拆卸15单班作业4混凝土搅拌10两班倒5混凝土运输8两班倒6混凝土灌注18两班倒7混凝土养生4单班作业8轨排架设与调整20两班倒9龙门吊司机610汽车吊操作2单班作业11现场指挥协调2两班倒12质量检查员2两班倒13测量员10单班作业14安全员2两班倒15电工2两班倒16材料员417试验员3合计138六、施工方案及施工方法我标段采用工具轨法施工双块式无碴轨道(隧道施工断面见下图)，这种施工方法具有设备一次性投资少、施工简便、易操作等优点。根据我标段无碴轨道地段设计曲线半径1600m，考虑曲线外矢距对线路平面的影响，工具轨轨道排架长度为标准道床板长度6.25m的1.5倍，即9.375m。每个作业面配备23个轨排架，并配足检查整修备用器具。内轨顶面隧道双块式无砟轨道断面示意图100100290290铺装机组预埋PVC排水管预埋PVC排水管1、机械设备配套方案下面是1套设备的配置情况：1）组合式轨道排架22排2）自行式铺轨机组2台（按施工方向前端为1#车，后端为2#车）3）多功能电控吊具2架（与铺装机组配合使用）4）移动机械分枕组装平台1台5）调车平装桥1台6）混凝土输送车（8m3）4台7）混凝土输送泵1台8）混凝土拌合站1套根据施工任务及工期要求以上设备按两套配置。2.1施工方案的选择隧道无碴轨道垫层施工完成、测量复核调差后，测量放样出隧道中心线和线路中心线、轨枕边线，再将底层钢筋摆放在底板上，利用铺轨机组散枕并调整间距后安装工具轨，形成轨排。把轨排粗调后安装螺杆调节器，绑扎钢筋、安装绝缘卡，安装模板后用进行轨排精调定位，检验合格后浇筑轨道板混凝土，抹面后覆盖土工布养护，养护时间根据气候条件决定。轨道板强度达到要求后拆除工具轨和螺杆调节器并清理倒