真如城市副中心铁路上海西站综合交通枢纽地区

真如城市副中心铁路上海西站综合交通枢纽地区环境影响报告书(简本)建设单位：上海真如城市副中心开发建设投资有限公司编制单位：上海市环境科学研究院2008年12月一、项目背景项目名称：真如城市副中心铁路上海西站综合交通枢纽地区项目真如城市副中心是上海中心城“一主四副”多核心布局中四个副中心之一，将积极承担上海西北地区的功能需求，疏解中央商务区日益密集的公共活动功能。随着中心城内部联系的加强，以及虹桥枢纽的建设，真如地区将由原来的边缘区域转换为城市新一轮发展的中心区域之一，成为上海中心城功能拓展和重点提升的地区之一。真如城市副中心规划范围分为副中心规划范围和副中心规划研究范围两个层次。真如城市副中心位于西分区普陀次分区，规划范围为西起桃浦河，南至武宁路，东至真华路以东规划道路，北至上海西站。规划范围总用地面积242.6公顷。规划的研究范围，涵盖东至岚皋路、南至中山北路、武宁路、西至真北路(中环线)、北至沪宁铁路的区域。研究范围总用地面积615.9公顷。真如城市副中心作为上海四个副中心之一，将积极承担城市CBD功能的疏解，依托沪宁发展轴线，特别是沪宁高速和沪宁城际快速铁，结合上海西站城际城内交通转换节点建设，利用地区现状条件发挥产业优势，建成辐射长三角的开放性生产力服务中心和服务上海西北地区的公共活动中心。重点发展物流贸易、商务会展、文化旅游等功能；疏解CBD日益密集的公共活动功能，同时完善上海西北地区公共服务配套功能。由曹杨路和铜川路形成纵横相交的两条空间轴线，其中曹杨路为商务功能轴，铜川路为文化休闲轴。集中开发建设区域结合上海西站和铜川路/曹杨路轨道交通换乘枢纽，分别形成为核心区北区和南区：以曹杨路铜川路交叉口为中心，以芝川路—真华路—北石路—桃浦东路围合的地区为副中心核心区南区，重点发展大型购物中心、文化娱乐设施、商务办公，以及旅馆、餐饮等配套设施；以西站为中心，以真南路—富平路—真金路—桃浦路围合的地区为核心北区，重点发展交通转换设施和旅游集散设施，以及配套的商业、商务、旅馆、餐饮设施。在核心区南区曹杨路两侧街坊内，设置环通的商业内街，通过二层的人行通廊和地下人行通廊，形成完全步行环通的休闲购物内部街道广场。在铜川路南侧结合高压走廊和桃浦河形成带状城市公园绿地。采用点轴布局的规划设计，沿曹杨路及铜川路形成序列性的开放空间。在规划范围内以圈层展开的方式规划用地功能：以曹杨路和铜川路交叉1铁路上海西站综合交通枢纽地区项目：规划范围为东至真华路、南至桃浦路、西至真南路－桃浦东路，北至富平路－真金路－交通路，总用地37.3公顷。上海西站是融城际铁路与城市轨道交通于一体的综合交通枢纽，具有对外交通、城市交通枢纽两大功能，同时也是真如城市副中心功能结构的组成部分。根据《控详规划》，铁路西站地区位于副中心核心北区，重点发展交通转换设施和旅游集散设施，以及配套的商业、商务、旅馆、餐饮设施。西站枢纽地区涉及众多工程项目，包括铁路上海西站、商业设施、南北广场、公交枢纽、长途车站、出租车站、轨道交通11/15/16号线车站及地下换乘系统，包括交通路扩建、真南路/桃浦东路地道新建工程、桃浦东路/真南路扩建、桃浦路改建、真华路地道改建、万泉路新建、水泉路新建、富平路西延伸等在内的配套路网建设工程，以及市政公用设施工程。西站枢纽地区地上开发规模为45.6万m2，均为新增商业办公建筑量；地下商业设施开发总量控制在10万m2左右。2二、项目主要工程内容表1主要工程内容序号工程内容规模1铁路上海西站对既有车站进行改造，拆除基本站台及1、2、8道外的所有股道及站台，将两座中间站台调整为500×9.5×1.25m，其它股道位置相应调整。车站东端咽喉维持四线，西端咽喉改为六线引入。新建站房设于站台中心，即相对既有站房西移约45m左右。2轨道交通11/15/16号线车站及地下换乘系统地下空间布局以围绕轨道交通换乘11号、15号、16号线的综合换乘层为中心。轨道交通综合换乘层基本标高建议为-6m，层高为4.2m，通过该换乘层连通南北两侧的地下一层商业，商业建筑、办公建筑的裙房均设在地下一层；11号、16号线站厅地下一层，站台地下二层；15号线站厅地下二层，站台地下三层。3南北广场位于地面层，南北被铁路轨道分割4公交枢纽在西站南、北广场分别设置一处公共交通枢纽。一处位于南广场西侧靠近桃浦东路，满足3~4条城市公交线路的到发车功能，并配置相应的管理用房和非机动车停放场地。一处位于北广场西侧(万泉路东侧)，靠近长途客运站，满足3~4条城市公交线路始发终到，以及出租车站的到发等候功能，公交枢纽应并相应配置非机动车停车场地。5长途车站位于北广场的X101-01地块，为长途客运一等站，主要配置安徽、河南以及两湖地区的线路，并满足旅游交通线路的配置要求。6出租车站南、北广场分别结合公共交通枢纽设置出租车站，并在南广场铁路站房前增设出租车下客点。交通路扩建真南路—真华路段，长1200m，规划红线32m。真南路/桃浦东路地道新建工程位于车站西端咽喉外，在保留人行地道的基础上，增设车行与非机动车下立交，车道规模为4快2慢，为解决南广场公交枢纽的开口，南侧敞开段南移30m。桃浦东路/真南路扩建桃浦东路(桃浦路—交通路)、真南路(富平路—交通路)规划红线50m；包括地道长1000m。桃浦路改建桃浦东路—真华路段，长1060m，规划红线40~42m。真华路及地道改建真华路(富平路—潮州路)规划红线60m；地道位于东端咽喉外，按照真华路的城市主干路功能，原下立交进行南北改直后接南侧真华路地下道路，保留现有潮洲路的北向西出口，东侧附设地道南向北下穿铁路的车行入口。下立交机动车车道规模提高为6车道，并保留非机动车跨铁路连通功能。万泉路新建富平路—交通路段，长230m，规划红线20m。水泉路新建富平路—交通路段，长290m，规划红线20m。7配套路网建设富平路西延伸真南路—真金路段，长473m，规划红线24~30m。8市政公用设施供水、燃气、雨污水、供电、通信、消防等市政公用设施配套。三、区域环境概况(1)地理位置普陀区位于上海市西北部，与静安、长宁、闸北、嘉定、宝山等区接壤，全区土地面积54.83km2。内、中、外三道环线均从区内穿过，沪宁高速、沪嘉高速、建成和在建的4条轨道交通线，连接城郊、快捷方便。普陀也是上海连接长三角及内地的重要陆上门户和交通枢纽，位于沪宁发展轴线的起点，铁路上海西站座落在区内，204、312两条国道从区内起始，可达长江流域和东北、西北地区。(2)区域环境质量现状环境空气：2007年普陀区环境空气质量总体保持在国家规定的二级标准(GB3095-1996)内。地表水：区内主要河道为位于区域西边界的桃浦河，2007年度桃浦河曹安路断面水质未能达到Ⅴ类水环境功能要求，主要超标因子为溶解氧、CODCr、氨氮、总磷，分别超标0.24倍、0.05倍、3.29倍和1.07倍。这表明该河道处于严重的有机污染状态，常年缺氧导致河流自净能力较弱。声环境：西站地区受道路交通噪声和铁路噪声影响较大，昼夜声级均有不同程度超标。曹杨路、武宁路等交通干线两侧夜间时段超标较为严重。环境振动：区域内主要交通干线沿线环境振动可以达到《城市区域环境振动标准》交通干线两侧标准。区域内次干路和拟建道路沿线环境振动可以达到《城市区域环境振动标准》交通干线两侧标准和混合区标准。生态环境：区域受人类活动的影响，总体上评价范围内陆地和水生野生动植物均较贫乏，生物多样性较低。上海西站枢纽范围内不涉及古树名木和基本农田。生态系统类型以工业生态系统、城镇生态系统为主。现状西站用地范围整体绿化水平很低，生态环境呈人为控制态势。受城市建设和人类活动的长期影响，区域内已无大型野生动物，现有动物主要为与人类活动比较密切的物种，如：鼠类、蝙蝠、黄鼬、蛙类、壁虎等，常见的鸟类有：麻雀、家燕等，但总体上数量较少。(1)区域文物古迹及革命纪念地真如副中心铁路上海西站综合交通枢纽地区不涉及文物古迹。枢纽与其南侧真如寺最近直线距离约为1km。此外，枢纽南侧车站新村内有淞沪抗战十九路军军部遗址，距离西站南边界约82m。普陀区境内的真如寺大殿1996年被列为全国重点文物保护单位。真如寺是元代建筑。大殿原在官场，元延祐七年(1320)年迁今址。明、清两代屡有修缮。大殿面阔、进深各3间，面积158m2，单檐歇山顶。大殿木构基本保持元代梁架，殿内额枋底有元始建时的题记。现存木构有50%左右为元代原物，柱有侧脚、生起作法，大木构件的榫头上书写构件的名称、位置等标记，为元时江南木工习用名称。淞沪抗战十九路军军部遗址于1989年经上海市普陀区人民政府批准，列为区革命纪念地。现在桃浦路127号车站小区内设有纪念雕塑，可供所有人参观。四、项目区域污染源分析根据《上海市铁路西站修建性详细规划》内的描述，配合本次西站枢纽地区的建设，将位于西站规划范围内现有的仓储、工业企业、商业办公、市政公共设施等全部拆迁，把西站枢纽地区规划整合为真如副中心的核心北区，使得该地区成为集交通转换、旅游集散、商业、商务、旅馆、餐饮设施为一体的综合交通枢纽。由此分析，待该区域建成后，产生的主要污染源为：西站铁路站厅、长途客运中心的客流人次产生的生活污水、生活垃圾；始发到站及经过铁路产生的铁路噪声、振动污染；枢纽区域内道路交通产生的尾气、噪声污染；枢纽停车场出入车辆产生的汽车尾气、噪声等；枢纽车站、商业办公设施供热燃天然气产生的废气污染物以及餐饮垃圾、油烟废气等。4.1噪声影响预测分析根据铁路、道路噪声综合影响声场预测结果，近地面区域：周边区域除了水泉路道路规模较小、桃浦路敏感建筑距离较远(桃浦河对面)，对沿线已建的万里雅筑、星河世纪城住宅的影响昼、夜基本达到2类标准外，其他道路相邻的枢纽边界相邻住宅受交通噪声影响将均有超标，昼、夜大多超标2~6dB(A)。枢纽区域内昼间在周边道路红线15~25m、夜间25~40m以远的大部分区域声级均可达到3类标准。铁路站场边界昼间声级在昼间70~75dB(A)、夜间在68~71dB(A)，分别超过铁路边界噪声70dB(A)的限值。相邻的交通路、桃浦路均为区域主要道路，道路以远建筑主要受到道路噪声的影响，路边建筑影响声级昼间64~66dB(A)，达到4类标准；夜间60dB(A)左右，超过4类标准约5dB(A)。由于枢纽周边区域大多为已建成区域，道路噪声对路边一定区域有影响，而铁路噪声的影响范围较大，是枢纽区域主要噪声源。受影响的主要是水泉路以东狭长区域两侧，铁路两侧除了铁路站场围墙外基本为空旷区域，两侧已建的万里小区、曹杨新苑、曹杨五月天等已建建筑均为小高层、高层建筑。第一排面向铁路昼间声级满足4类标准；夜间第一排超标5~12dB(A)，第二排低于前排时可满5类标准，否则高出楼层将仍有超标。4.2振动影响预测分析区域交通设施振动影响的主要来自铁路线、3条轨道交通线以及区域周边的主要交通干道，如真华路、真南路、交通路、桃浦路等。铁路振动执行《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)之“铁路干线两侧”标准。11号线、16号线均沿现有铁路、道路布置，距离住宅建筑较远；15号线虽然从南侧车站新村穿过，但规划15号线站厅为地下3层，轨道距离住宅桩基20m以远，只要采取适当的减震措施，其影响可以得到控制。真华路、真南路、交通路、桃浦路类比同类道路的资料及一般经验，对环境的影响较小，不会引起超标。由上述分析可见，枢纽区域交通设施产生的振动因设计方案合理，只要采取适当的措施即可得到有效控制。4.3大气环境影响分析大气影响主要来自地面停车场、地下车库和道路废气。西站枢纽地面停车场为开放式，且污染源较为分散，扩散条件较好，因此对周围大气环境影响不大；地下车库废气集中排放，排放口底部离地面应大于2.5m，避开行人集中区域，经绿化遮挡和扩散后一般不会对周围大气产生不利影响