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北京工业大学硕士学位论文基于需求弹性分析的公共交通吸引力研究姓名：李德芬申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：陈艳艳20070501基于需求弹性分析的公共交通吸引力研究作者：李德芬学位授予单位：北京工业大学相似文献(10条)1.期刊论文赵德斌.李巧茹.王亮.ZHAODe-bin.LIQiao-ru.WANGLiang公共交通需求的协整分析方法-河北工业大学学报2007,36(6)公共交通需求分析是进行公共交通规划、设计、建设、管理的基础和依据.在分析几种常用公共交通需求分析方法的基础上,将协整理论引入公共交通需求分析中,然后分析了公共交通需求与人口、劳动力就业数量、石油价格之间的关系并进行了实证分析.结果表明:公共交通需求与劳动力就业数量之间存在协整关系,建立误差修正模型后进行预测,发现模型具有较好的预测效果.2.学位论文阎利军城市交通需求与供给效果的模型分析2006从宏观层面上回顾和论述城市交通系统与土地利用的关系，指出城市交通系统是由私人交通体系和公共交通体系构成的大系统。分析以私人交通体系和公共交通体系为导向发展城市的效果差别，指出只有合理匹配私人交通和公共交通设施才能建设高效的城市交通体系。本文针对城市发展，分别对私人交通和公共交通的需求进行了定量分析。针对私人交通体系，从城市交通需求和交通环境容量两方面建立了城市汽车保有量预测模型，为可持续发展的城市交通系统提供理论依据和数据依据。同时，针对汽车生产给国民经济带来的经济性和汽车交通发展诱发的外部不经济性，分析汽车交通的经济效果。在汽车保有量预测中，首先利用人工神经网络技术构建汽车保有量的宏观预测模型。为了模拟汽车保有量与其影响因素之间的非线性关系，分析影响城市汽车保有量的主要因素，将城市人口密度、人均GDP数据、公交线网密度、道路网密度、车价/收入、燃油价格以及外界干扰因素作为自变量，汽车保有量作为输出变量，利用BP神经网络技术建立预测模型。其中，外界干扰因素代表了一组难以量化的变量，用来模拟这种因素对汽车保有量的突变影响。文中从城市交通环境负荷的角度出发，开发在交通环境容量约束下的城市最大汽车保有量预测模型。目的是预测在一定的交通环境负荷上限约束下，城市可以容纳的最多的汽车数量。模型采用双重规划的思想，上层问题以小区的汽车保有量之和最大为目标函数，约束条件是路段上的汽车尾气排放不能超过相应的交通环境容量；下层问题是固定需求的用户平衡分配模型，模拟用户的出行时的路径选择行为。为了实现两层模型间的相互反馈，同时求解两个优化问题，开发了一个基于灵敏度分析的求解算法。算法从下层模型得到路段流量以及道路交通需求对小区汽车保有量的偏导数，并把该导数信息代入到上层模型中。本文研究从汽车产业给国民经济带来的贡献以及汽车使用造成的负面影响两个方面，分析城市汽车交通的经济效果。在计算汽车产业的正面经济效果时，利用投入-产出及产业关联机理，分析与汽车制造业相关联的上游和下游产业，计算由于汽车产量增加带来的直接经济效果、间接经济效果以及各种波及效果，得到单位汽车生产对国民经济的贡献度。另一方面，研究汽车交通环境污染和交通事故的外部不经济性。以汽车保有量与交通环境负荷、汽车保有量与交通事故总量之间的变化关系为基础，建立宏观预测模型，并把该预测结果转换成金钱指标。最后，综合正反两方面的经济效果，分析了汽车交通的经济效果。针对公共交通体系，文中论述了公交导向发展(TOD)策略，并针对特大城市实施公交导向发展策略进行全面的分析和探讨。重点指出：为了实现城市土地及环境资源效用的最大化，必须把以轨道交通为主导的公交模式与土地利用开发紧密结合，通过利用轨道交通系统来引导城市结构变迁。提出城市轨道交通设施建设的综合效果评价方法。该方法以费用—效益分析理论为基础，通过轨道交通“有”和“无”两种情况的对比，以全社会作为受益对象，将受益群体划分为交通供给者、交通利用者和社会环境三大部分，并以此三部分效益的货币价值总和作为城市轨道交通设施建设的总体效益。以大连市居民出行调查的数据为基础，结合大连市的轨道交通规划方案进行大连市轨道交通综合效果分析及效益计算。最后进行了TOD效果分析，即在轨道交通设施相同的条件下，将城市土地利用布局按照TOD社区的规律进行了相应地调整，然后分析依靠轨道交通进行TOD式土地开发的综合效果。结果表明：加快城市轨道交通的发展，尤其是将土地利用布局与之协调起来，对缓解城市交通压力，改善城市交通状况，促进城市可持续发展有着十分积极的作用和极其重要的意义。3.期刊论文王华城市交通需求特性和公共交通的定位-交通标准化2004,(11)城市交通状况对一个城市的发展至关重要,选择合适的城市交通发展模式具有十分重要的战略意义.从我国的国情出发,我国城市应实行公交优先发展、公共交通为主的政策.4.学位论文林强广州市城市社区交通需求与出行行为研究2009本研究基于行为主义的视角，从微观的社区层面入手研究城市交通问题。研究选取广州市的三个城市社区作为案例，分别从社区交通资源安排和社区居民出行行为特征两个方面对案例社区进行分析。基于社区交通资源的研究主要围绕社区的交通资源供给、道路组织与停车系统安排、主要交通方式及其转换等三个方面展开；基于社区居民出行行为的研究着眼于居民内部亚群体的交通需求和出行行为特征，重点关注亚群体之间在出行强度、出行时间、出行目的和出行方式等方面的差异。最后，文章引入结构方程模型，以218个样本数据库为基础，根据研究的侧重点不同分别建立两个结构方程模型，拟合变量之间的路径关系和效应大小。其中具体出行选择的结构方程模型用以分析居民属性和居住区位与居民出行方式、出行目的等具体出行选择的关系。而抽象出行决策的结构方程模型重点研究居民属性和社区特征对居民出行机动性、出行倾向等抽象出行决策的影响。结果显示：与中心城区社区相比，郊区型社区的公共交通资源供给减少但私人交通资源增加，同时社区的道路与停车组织更加复杂，居民出行的机动性更强，郊区型社区的交通资源设置具有“小汽车导向性”。另一方面，由于性别、年龄、收入水平以及居住区位等差异，居民在交通需求和出行行为上表现出多样性。居民的出行行为有其复杂的作用机制和决策路径，可以概括为“属性决定目的，目的影响行动”，而各种属性通过差异化的路径系统影响居民的出行决策，路径的差异使外生变量对居民出行行为产生多重多向的效应。同时，居民的出行行为决策可以解读为性别决策子系统、年龄决策子系统、收入决策子系统和居住区位决策子系统等4个决策子系统：性别决策子系统显示，与男性居民相比，女性居民拥有更强烈的生活性出行倾向，因此引发更多的下午和傍晚出行，从而增加了女性居民的出行强度，而男性居民的工作性出行倾向更强烈；年龄决策子系统显示，年龄较大的居民倾向于选择低成本的出行方式，同时该群体的生活性出行愿望频率更高，因此产生更多的日出行次数，另一方面，年龄较大的群体出行时间前移，夜间出行频率降低，因此其日出行次数则会略有下降，在多重多向效应的作用下，出行强度随着年龄的增长表现为先下降后上升的“U型”变化趋势；收入决策子系统显示，收入越高的居民工作性出行倾向越强烈，同时该群体倾向选择成本较高的出行方式，而工作性出行比重的上升和出行方式成本的增加都将减少居民的出行强度；居住区位决策子系统显示，与中心城区和新城区社区居民相比，郊区型社区居民出行机动性和出行成本有所增加，出行距离增加和出行成本上升会减少居民的出行次数，并增加其理想出行时耗和最大忍受出行时耗期望值，同时生活性出行下降也减少了郊区型社区居民的出行频率。5.学位论文王健道路拥挤定价下的公共交通收费问题研究2003该文进行了道路拥挤定价下的公交供需分析,构造了拥挤定价下的公交需求预测模型.在分析影响公交供需的一般因素的基础上,提出了公交需求和供给的统计方法.运用经济学的有关理论和方法,阐述了拥挤定价条件下公交价格对供给和需求的调节过程.在对常规公交需求预测方法比较的基础上,采用多项logit(MNL)模型和广义选择logit(GNL)模型对道路拥挤定价下的交通需求进行了分析,提出了拥挤定价下基于MNL和GNL的公交需求预测模型,并给出相应的求解算法.文中建立了道路拥挤定价下的公交收费模型,描述了交通管理部门、公交企业和出行者在交通中的决策行为,解释了用户平衡、路段路径流量和阻抗、交通需求、拥挤费、公交票价与出行成本等之间的逻辑关系.构造了单一公交线路的二次规划模型,引入随机用户均衡和广义出行费用构造了不考虑拥挤定价的一般公交线网的定价模型,用于解释公交企业在公交线网收费上的决策行为.分析了道路拥挤定价的公共经济学特征,构造了基于决策分析的道路拥挤定价的动态模型;在上述模型的基础上,提出道路拥挤定价下的公交收费模型并设计相应的遗传算法.该文分析了拥挤定价下的公交价格体系,并设计了基于不同交通管理目标的拥挤定价下的公交收费策略.在分析公交价格体系构成和阐述出行时间价值在出行行为选择决策中的作用及其计算方法的基础上,采用出行时间价值法对拥挤定价下的公交价格体系平衡进行了分析.针对城市交通管理的不同目标进行拥挤定价下的公交收费策略设计,分别包括基于环境保护的拥挤定价下公交收费策略、基于公交财政补贴的公交收费策略、基于公交优先的拥挤定价下公交收费策略等.该文以广州市为典型,运用上述理论模型与方法,研究广州市挤挤定价下的公交收费问题.采用基于MNL和GNL的需求预测模型,计算广州市拥挤定价下的各分区不同年份的各出行群体不同机动车类型的出行需求.针对执行与不执行拥挤定价政策两种情况,分别计算广州市公交线网的最优价格体系.设计了广州市基于不同交通管理目标的公交收费策略,并对其结果进行了综合评价.在上述数量分析的基础上,结合广州市公交现存问题,提出了广州市公交收费政策的改善建议.实证结果表明该文提出的拥挤定价和公交收费理论、模型和建议适合广州市交通管理和公交发展的需要,并对其他城市具有借鉴意义.6.期刊论文刘常平.李春艳.陈金川.HUChang-ping.LIChun-yan.CHENJin-chuan奥运期间北京城市公共交通需求及保障分析研究-交通运输系统工程与信息2008,8(6)第29届奥运会期间,北京交通面临来自大量的赛时观众、游客出行的奥运需求以及城市自身的交通需求,交通形势严峻.做好赛时交通供给的主要方式之一--城市公共交通的保障工作成为奥运会顺利进行的前提.本文在研究常规和赛时需求管理政策下的公共交通客流特征的基础上,分析其客流在高峰日和开闭幕式的时间分布与场馆周边、大型集散枢纽和通道的时空分布特性,分别针对公共(电)汽车、轨道交通和出租汽车提出公共交通系统交通保障方案.运用公交模型核算赛时城市公共交通运力供给能力,证明公交系统有足够的服务水平和能力,满足奥运举办和城市运行的交通需求.7.学位论文李伟城市交通投资结构与交通需求协调性研究2007“十五”以来，北京市开始重视交通结构优化研究，通过交通出行方式转移来缓解城市交通拥堵状况，但是交通结构调整的效果取决于交通投资的引导和支持。以往十几年来交通投资的大量资金投入到道路建设，没有从根本上扭转交通供需矛盾日益突出的状况；同时，公共交通方面投资的“滞后”，导致公共交通服务水平不高，吸引力小，因此，结构调整难度很大。本文从交通投资与交通需求的关系出发，探讨投资方向和投资力度对交通结构的影响。论文围绕着国际上特大城市交通投资结构阶段统计特征、投资与交通需求的对比关系，应用大量数据对北京市的交通投资结构与交通需求、社会经济发展关系进行分析。构建了交通投资系统与交通系统的协调度模型，并系统地分析了北京市“七五”至“十五”时期交通投资系统与交通需求、交通供给和社会经济系统的协调度。最后，依据北京市交通发展纲要，应用多目标优化方法，并运用Matlab软件计算，在保证公共交通划分率的前提条件下，给出了公共交通投资结构的预测方案。研究结果表明：北京市交通投资应适当倾向于大容量快速轨道交通，加大地面常规公交及交通需求管理的投资力度，以实现北京市“十一五”时期交通发展规划目标，