毕业论文《波音737飞机防冰系统维修与日常维护》

l上海交通职业技术学院毕业论文波音737飞机防冰系统维修与日常维护姓名：专业：航空机电设备维修班级：0851F学号：18完成日期：2011-3指导教师：l摘要本文主要叙述B737驾驶舱防冰排雨的原理及事故分析。目前，随着全球经济的发展，航空业也在迅猛的发展，随着人流量的流动，飞行器的安全问题一直是最让人们关注的问题。分别对震荡式结冰探测器、压差式结冰探测器、B737窗户加热控制组件等进行分析，最后对B737驾驶舱针对防冰排雨案列进行初步分析。关键词：驾驶舱防冰排雨、震荡式结冰探测器、压差式结冰探测器、B737窗户加热控制组件lABSTRACTThispaperdescribesthecockpitB737Principlesofdiseasepreventionanddischargeofrainandaccidentanalysis.Now,withtheglobaleconomy,alsotherapiddevelopmentoftheaviationindustry,alongwiththeflowofhumantraffic,aircraftsafetyissuehasbeentheconcernofmostpeople.Oscillatoryicedetectors,respectively,pressure-icedetectors,B737windows,heatingcontrolcomponentswereanalyzed,thelasticefloeontheB737cockpitrainforthecaseagainstapreliminaryanalysisofthecolumn.Keywords：Cockpiticefloeagainsttherain,shock-typeicedetectors,pressure-icedetectors,B737windows,heatingcontrolcomponentsl目录摘要..............................................................IABSTRACT...........................................................II绪论..............................................................1第1章驾驶舱防冰排雨概述...........................................21.1驾驶舱防冰排雨概述............................................21.2驾驶舱结冰成因................................................21.3飞机结冰及其形式..............................................21.4飞机结冰的影响和危害..........................................3第2章B737驾驶舱防冰排雨的组件及其操作...........................42.1驾驶舱防冰排雨概况介绍........................................42.2B737窗户加热控制组件.........................................52.3B737结冰信号装置.............................................82.4B737驾驶舱的除冰方法........................................112.5风挡加温系统.................................................112.6风挡雨刮系统.................................................142.7风档加温故障分析.............................................162.8风挡雨刮系统故障分析.........................................19第3章飞行的安全事例和分析.......................................21结论..............................................................23致谢.............................................................24参考文献...........................................................25l绪论民用航空是航空业和交通运输业中的一个独立、充满活力的部门。自从1903年，莱特兄弟发明了飞机之后起，航空业迅速发展壮大，取得了举世瞩目的巨大的成就，同时，航空业的安全渐渐成了人们关注的首要问题，也正因为此，从航空器初期开始，航空业人士就一直特别关注这问题，对可能产生并即将产生的危害抑制在萌芽里，采取一系列的管理规范和技术措施，大大降低了航空事件发生的频率和严重程度。本文主要叙述飞机的一部分，给有志于民航事业和对民航感兴趣的读者希望了解。本文主要叙述B737驾驶舱的防冰排雨，例如：整流罩热防冰、热防冰、窗户加热控制组件、机翼热防冰。其中主要针对B737驾驶舱防冰排雨进行具体分析并列举几种航空其中的结冰探测器，如：震荡式结冰探测器、压差式结冰探测器、放射性同位素结冰探测器。并还举出几种除冰方法和对一些故障分析及排除。就如同空客公司说的，利用当前的飞行品质监控系统，可以大大降低事故的发生率。通过本文的阅读，你可以认识到飞行安全的重要性，民航从业人员对预防危险所做的尽心尽责。对此也对奋斗在航空一线员工表示敬意。l第1章驾驶舱防冰排雨概述1.1驾驶舱防冰排雨概述在结冰和下雨条件下，防冰排雨系统用于保护飞机并帮助飞行机组。驾驶舱窗户防冰系统提高窗户的抗冲击能力，防止驾驶舱窗户结冰，发动机外侧前缘缝翼用气源系统的热空气防冰；驾驶舱窗户采用电加温，雨刮用于提供清晰的视野；皮托静压探头、大气总温探头、迎角叶片、排水桅杆、后厕所排放口用电加温。综上所述，防冰排雨在飞机上起到非常重要的作用。1.2驾驶舱结冰成因首先结冰的条件水分和负温。飞机结冰与气象条件、飞机部件和飞行状态有关。大气的主要成分是氮气和氧气，除此之外，大气中还包含有一些水汽和固体、液体的微粒杂质。大气中的水汽并不多，最多时只占大气的4%。当大气中的水汽遇冷时，水汽便开始凝结为水，并从空气中析出。吸出后飘浮在空气中的微小水滴称为雾，附着在固体凝结核上的称为露。水汽开始凝结为水的温度称为露点温度。空气中洗出的水滴数量主要取决于水汽的饱和度，也和气压的高低有关。其次和云是密切分不开的，它是空气中的水蒸气由于冷凝成微小的水滴而形成的，也就是湿的高温气团冷却时形成的。而水蒸气是分布在离地面6000M以下的大气中，90％在从地面到3000M高度的大气中。有了充足的水蒸气、足够冷却和凝结核（大气中大量的尘埃、燃烧生成物、盐类微粒），成了云；云分低云族、中云族、高云族（6000M以上，不易结冰）。低中云族有积云（热气团水平方向对流形成）和层云（热气团垂直上升形成），积云比层云易结冰。1.3飞机结冰及其形式当飞机在一定高度内飞行时，飞机的前缘缝翼和大气数据探头等外露部位便足够冷，成为凝结核。如果此时空气中有过冷水、水和水汽的存在。则当他们撞击到飞机部件时，就可以立即冻结为冰或凝化为冰晶。通过冻结有过冷水或水撞l击在飞机表面形成冰层的结冰形式称为滴状结冰。通过凝华由水汽直接附着在飞机表面形成冰晶的结冰形式称为凝华结冰。除此之外，还有第三种结冰形式——干结冰，他由冰晶体沉积到飞机表面上而使飞机结冰。飞机上常见的结冰形式是滴状结冰。按照冰层表面的外形，飞机结冰可以分为毛冰、明冰和角状冰三种。三种结冰行驶中，角状冰危害最大，因为它不但严重破坏了飞机的气动外形，而且与翼型表面结合牢固，难以脱落。1.4飞机结冰的影响和危害飞机结冰是非常严重的问题，对飞机性能及效率的影响是多方面的。例如：升力、推力下降，阻力、重力增加；临界迎角减小，升阻比降低；操纵性、稳定性恶化，机械抖动、卡阻；螺旋桨飞机桨叶效率下降及振动，压气机、风扇叶片损坏，转子不对称，振动增大，发动机进气减小，EGT增大，功率减小；发动机停车；无线电接收受到阻碍；风档结冰变脆，影响机组视线，鸟击易碎，对起飞着陆不利；传感器结冰将造成误差、温度下降、动压减小，可能失真、错误和丢失信号。所以，为了保证飞行的安全，我们用各种办法为飞机的各结冰位置除冰，例如：机械防冰系统、液体除冰系统、热气防冰系统、电热防冰系统等。下面我们主要正对B737驾驶舱的防冰排雨做全面具体的分析。l第2章B737驾驶舱防冰排雨的组件及其操作2.1驾驶舱防冰排雨概况介绍防系统用电加热驾驶舱窗户，对驾驶舱防冰系统的控制和指示位置位于头顶板上，窗户加热控制组件是驾驶舱防冰系统的一部分，有监事窗户温度，提供工作和过热系统指示，做系统测试，向风挡玻璃输出电信号的作用。是叠层结构，一层是传导图层。从窗户加热系统来的电流流经传导图层，传导图层的电阻产生热并加热窗户。窗户的电源接线柱和汇流条线夹连接传导粘合剂到系统电源，窗户有电阻型温度传感器反馈到温度加热控制组件。每一个窗户有两个传感器：主传感器、备用传感器。温度加热控制组件仅用一个传感器。如果主传感器失效，用备用传感器。防止只因为一个传感器失效而拆卸窗户。另一个窗户不用窗户加热控制组件，没有传感器。门控制窗户加热电能给窗户。图2.1窗户传导图层和传感器l2.2B737窗户加热控制组件控制组件有下列作用：感受窗户温度，必要时输入电流给窗户加热系统，控制电流到窗户加热传导涂层，阻止热振动，控制窗户加热状态指示，包含过热和电源测试的线路，自检。风挡玻璃传感器电门只为一号窗户使用。用风挡玻璃传感器电门可以转换主传感器到备用传感器。窗户加热控制组件在电子设备舱，两个在E4-2架，两个在E2-1架，风挡玻璃传感器电门在E4支架前外侧。驾驶舱中共有四个一样的窗户加热控制组件。每一个窗户加热控制组件控制到一个窗户的加热。窗户加热控制组件使用115伏交流、28伏直流电控制和指示一号和二号窗户的加热窗户加热控制组件输出电能到可变电压接线带。窗户的电源分叉到接线以便更好的适应窗户电能需要。它是窗户尺寸和传导涂层状态的函数。图2.2窗户加热控制组件控制组件端的连接使用窗户加热控制组件内自动变压器选择以适合温度传导涂层的电阻。窗户加热控制组件接线连接在EE舱里的窗户加热控制组件后面。能通过前货舱接近板接近。窗户加热控制组件的接线连接由接线板插板块上的插钉组成，一号窗户用5个插钉，二号窗户用6个插钉。l图2.2窗户加热控制组件接线连接窗户加热控制组件控制飞机驾驶舱的4扇窗户，这些系统使用28伏直流电来指示和控制。用115伏交流电作为加热窗户的电源。窗户和动压加热控制板P5-9包括系统控制和指示的电门和灯。窗户加热电门控制窗户加热控制组件和窗户加热系统。每一个窗户加热控制组件控制到一扇窗户的加热。当温度低时，窗户加热控制组件加热窗户并监视窗户温度。电源输出分叉到可变电压接线柱线夹。这样使窗户加热控制组件输出电压适合每扇窗户的电源需要。窗户是叠层构造，有一层传导粘合剂。窗户上的汇流条束连接传导层到飞机线路，当电流传导到窗户结构层时，加热窗户。接通窗户加热电门时，提供电能给系统。窗户加热控制组件监视窗户温度传感器如果窗户温度小于100℉（37℃），窗户加热控制组件提供电流给窗户并加热它。到窗户的电源的施加是一个斜坡函数以阻止窗户的热振动。当温度接近目标温度（110℉（43℃）标