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汽车发动机底盘传动系统离合器变速器万向传动装置万向节传动轴驱动桥主减速器差速器半轴等行驶系统转向系统制动系统制动器供能装置控制装置传动装置制动力调节装置其他装置车身承载式车身：没有车架非承载式车身半承载式车身电气与电子设备第一篇一、传动系统1、定义：位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。2、作用：将发动机发出的动力传给驱动车轮1)实现减速增距2)实现汽车变速3)实现汽车倒驶4)必要时中断传动系统的动力传递5)应使两侧驱动车轮具有差速作用6）变角度传递动力3、机械式传动系统布置方案:1)前置后驱FR：维修发动机方便，离合变速机构简单，前后轴轴荷分配合理；需要一根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。——主要用于载货汽车，部分轿车和客车2)前置前驱FF:提高舒适性操纵稳定性，操纵机构较简单；结构复杂，前轮轮胎寿命短，爬坡能力差。——广泛应用于微型中型轿车，中高级高级轿车应用渐多3)后置后驱RR:前后轴轴荷分配合理，噪声低，空间利用率高，行李箱体积大；发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构复杂。——广泛应用于大中型客车4)中置后驱MR：前后轴轴荷分配合理，能得到客车车厢有效面积最高利用率——广泛应用于赛车5)全轮驱动nWD:全部为驱动轮——越野车4、液力式传动系统布置方案：优点---根据道路阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简缺点----结构复杂，造价较高，机械效率较低。传动系统离合器变速器万向传动装置万向节传动轴驱动桥主减速器差速器半轴等应用：中高级轿车、部分重型货车（1）动液式（2）静液式：优点A.使汽车平稳的实现无级变速，具有非常理想的特性B.零部件减少，布置方便，增大离地间隙，提高通过性C.用于动力制动，使制动操作轻便缺点：机械效率低、造价高，使用寿命和可靠性不够理想等应用：军用车辆5、电力式传动系统布置方案：优点A.总体布置简化，灵活B.启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命C.有助于提高汽车平均车速D.提高行驶安全性E.操纵简化缺点：A.质量大B.效率低C.消耗较多的有色金属——铜二、离合器1、功用：（1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系统换挡时工作平顺；（3）限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。2、构造：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递，中断传动只是暂时需要，所以离合器的主动部分和从动部分应经常处于结合状态。4、对离合器的要求：在保证可靠传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主从动部分分离彻底，结合柔和，从动部分的转动惯量尽可能小，散热良好，操纵轻便，具有良好的动平衡等基本性能要求。5、为何从动部分转动惯量要小?离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以较小齿轮间的冲击。如果与变速器第一轴相连的从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然分离了离合器儿使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻齿轮轮齿间冲击的作用。6、摩擦离合器所能传递最大转矩的数值取决于：（1）摩擦面间压紧力（2）摩擦系数（3）摩擦面数目（4）摩擦面尺寸7、摩擦离合器工作原理：（1）中断动力传递：踩下离合器踏板，摩擦副间摩擦力消失，中断动力传递。（2）恢复动力传递：缓慢放松离合器，从动盘与飞轮缓慢接触，接触面间压力渐增，摩擦力矩渐增，直至完全结合。8、怎样防超载？摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，当输入转矩达到最大静摩擦力矩时，离合器出现打滑现象，因而限制了传给传动系统的转矩，以防止超载。9、膜片弹簧构造：膜片弹簧实质上是一种用薄弹簧钢板制成的带有锥度的蝶形弹簧，其小端在锥面上均匀地开有许多径向切槽，以形成分离指，起分离杠杆的作用，其余未切槽的大段部分起压紧弹簧的作用。10、.膜片弹簧离合器工作原理：通过分离轴承及分离弹簧使膜片弹簧大端与压盘分离，进而使离合器分离11、膜片弹簧离合器结构特点1)轴向尺寸较小径向尺寸很大，有利于在提高离合器转矩能力的情况下减小离合器轴向尺寸。2)分离指起分离杠杆作用，故不需专门的分离杠杆，结构简化，零件数目少，质量轻。3)轴向尺寸小，可适当增加压盘厚度，提高热容量，还可在压盘上增设散热筋，在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。4)主要部件形状简单，可冲压加工，大批量生产时可降低生产成本12、优点：摩擦片使用寿命长、高速性能好、平衡性好、操作运转时冲击和噪声小缺点：制造工艺和尺寸精度要求严格。13、拉式膜片弹簧离合器{目前广泛应用}的优点：（与推式膜片弹簧离合器相比）1)在不增加分离时的操纵力的前提下，提高压盘的压紧力和传递转矩的能力；或在传递转矩相同的条件下，减小压盘的尺寸。2)结构简单紧凑，质量轻3)传动效率高，分离时踏板力小。4)支撑环磨损后不会产生冲击和噪声5)分离效率更高6)使用寿命更长拉式膜片弹簧离合器的缺点：结构复杂，安装拆卸困难，分离时行程略大于推式膜片弹簧离合器离合器操纵机构人力式机械式杆式广泛应用于各种汽车绳索式轻型微型等液压式应用日益广泛气压助力式三变速器（一）变速器1、功用1)改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。2)在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶3)利用空挡中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出2、变速器挡数均值前进挡。3、一挡指的是传动比最大的挡。4、换挡方式：a、滑动齿轮换挡b、结合套换挡c、同步器换挡5、齿轮换挡防止自动跳档的措施：a、齿端制成倒斜面b、花键毂齿端的齿厚切薄c、结合套齿端形成凸肩6、操纵机构应有：摩擦离合器从动盘数不同单盘离合器：发动机最大转矩不大于1000N*m结构简单，调整方便，轴向尺寸小，分离彻底，从动部分转动惯量小，散热性能好双盘离合器与单盘比：传递转矩能力增大，结合更平顺柔和，径向尺寸小，操纵轻便轴向尺寸大，结构复杂，散热性差，分离不彻底从动部分转动惯量大，换挡困难压紧弹簧布置位置不同周布弹簧离合器中央弹簧离合器周布斜置弹簧离合器压紧弹簧形式不同圆柱螺旋弹簧离合器圆锥螺旋弹簧离合器膜片弹簧离合器：推式和拉式目前汽车上广泛采用A.自锁装置：保证变速器不自行脱挡或挂挡B.互锁装置：保证变速器不同时挂入两个挡位C.倒挡锁：防止误挂倒挡（二）同步器1、功用使结合套与结合齿圈速度迅速保持一致，以及阻止两者在达到同步之前结合，保证挂档平顺，防止冲击，使操作简化。2、a、常压式b、惯性式c、自行増力式。目前广泛采用惯性式。轿车和轻中型货车广泛采用锁环式惯性同步器；中大型载货汽车较多采用锁销式惯性同步器。（三）分动器作用：在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，均装有分动器。四、液力机械传动和机械式无级变速器（一）1、液力机械变速器和机械式无级变速器的优点1）、操纵方便2）、变速快且平稳，提高舒适性3）、减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性4）、降低排气污染缺点：结构复杂，造价高，传动效率低2、液力耦合器正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。如果两者转速相等，则液力耦合器不起作用。3.液力耦合器只能传递转矩，不能改变转矩大小；液力变矩器既能传递转矩，又能改变转矩大小。五、万向传动装置1、组成：（1）万向节（2）传动轴（3）中间支承2、功用：实现一对轴线相交且相对位置经常发生变化的转轴之间的动力传递。变速器传动比变化方式有级式无级式综合式操纵方式强制操纵式自动操纵式半自动操纵式3、应用场合：1)发动机前置后驱2)多轴驱动的越野汽车3)转向驱动桥的半轴4)汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构中或驱动桥与驱动轮之间。4、十字轴式万向节：一般由一个十字轴，两个万向节叉和滚针轴承组成。六、驱动桥1、驱动桥功用：1)将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器半轴等传到驱动轮，实现将低转速，增大转矩。2)通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向3)通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向4)通过桥壳和车轮实现承载和传力作用2、主减速器的作用：a、将输入转矩增大，并相应降低转速b、当发动机纵置时改变转矩旋转方向3、差速器的作用：当汽车转弯行驶或在不平路面行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面做纯滚动运动。4、半轴作用与结构：差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴；内端由花键与差速器的半轴齿轮相连，外端用凸缘与驱动轮的轮毂相连。5、桥壳作用：1)支承并保护主减速器差速器半轴等，使左右驱动轮的轴向相对位置固定2)与从动桥一起支撑车架及其上各总成的质量3)汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架变速器分动器驱动桥第二篇一、行驶系统1、行驶系统功用：1)接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与地面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。2)传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩3)尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性4)与汽车转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，一保证汽车操纵稳定性2、行驶系统类型：(1)轮式（2）半履带式（3）全履带式（4）车轮——履带式3、车架功用：支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。4、车桥作用：通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。5、车轮与车胎功用：1)支撑整车2)缓和冲击力驱动桥：整体式和断开式主减速器单级、双级；单速、双速；圆柱齿轮、圆锥齿轮、准双曲面齿轮。差速器半轴全浮式半轴支承：只受转矩半全浮式半轴支承：受转矩和弯矩驱动桥壳等整体式桥壳分段式桥壳3)通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生驱动力和制动力4)产生自动回正力矩，使汽车保持直线行驶5)承担越障和提高通过性的功用行驶系统车架边梁式车架：应用最广泛中梁式车架：某些轿车和货车综合式车架：竞赛汽车，特种汽车车桥悬架结构不同整体式断开式车轮作用不同转向桥驱动桥转向驱动桥支持桥车轮辐板式辐条式轮胎普通斜交轮胎子午线轮胎悬架：独立、非独立弹性元件钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧气体弹簧橡胶弹簧减振器导向机构缓冲块横向稳定器6、承载式车身：部分轿车和一些大型客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。大多数轿车采用。优点：由于无车架，可以减轻整车质量，使地板高度降低，使上下车方便缺点：传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内，应采取隔声和防振7、转向轮定位参数(掌握功用)二悬架1、作用：把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身），以保证汽车的正常行驶。1)传力作用2)缓冲吸振作用3)导向作用•优点：轮胎噪声小，外胎面柔软，价格比子午线轮胎便宜•缺点：抗侧向能力较差，滚动阻力较大，油耗偏高，高速行驶稳定性和承载能力不如子午线轮胎斜交轮胎•优点：a、滚动阻力小，使用寿命长b、不易刺穿，变形小，油耗低c、散热性能好d、缓冲性能好，负荷能力大。•缺点：a、与胎侧过渡区易产生裂口b、横向稳定性差c、制造技术要求高，成本高子午线轮胎•形成回正的稳定力矩，该力矩能保证汽车的稳定直线行驶主销后倾角•使车轮自动回正，使转向操纵轻便，减小从转向轮传到转向盘上的冲击力主销内倾角•具有定位作用防止前轮内倾前轮外倾角•消除前轮外倾导致的边滚边滑现象，降低轮胎磨损前轮前束4)防止侧向倾斜2、定义：悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称第三篇转向系统1、定义:用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，称为转向系统2、功用：保证汽车能按驾驶员意志进行转向行驶3、转向器功用：是转向系统的减速传动装置4、转向传动机构功用：将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小第四篇制动系统1、定义：汽车上装设的一系列