第2章国际海上货物运输概述

《国际货物运输》（理论与实务）第二章国际海上货物运输概述第一节国际海运的特点海运量：1950年：5.5亿吨1974年：32.47亿吨2005年：52亿吨海运的绝对地位：按货运总量（吨）计，海运占80％以上按周转量（吨公里）计，高达90％以上。第一节国际海运的特点一、海运的地位、优缺点1、海上货物运输：主要是利用船舶进行货物运输的一种运输方式。2、现代海运发展趋势：船舶的专业化、大型化和高速化。巨型油轮达60万吨，集装箱船装载1.3万TEU，去年出现了1.5万TEU08年10月27日，由上海外高桥造船公司为新加坡海洋油船有限公司建造的绿色环保型31.8万载重吨VLCC“华山”号提前5个月命名交船。“华山”号船长333米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水21米，航速为16.1节，续航力约29000海里。“埃斯特尔马士基”（ESTELLEMAEREK）长397米，宽度达56米，排水量15.7万吨，满载可以装11000个集装箱。由于该级别的船只体型庞大，因此，必须是深水海港才能停靠此类船舶。3、海运的优缺点：优点：①从技术性能来看，运输能力最大，货运能力几乎不受限制；②从经济指标来看，成本最低，节省能源；③海运劳动生产力较高。一台桥吊平均每小时装卸50个集装箱的高效率。缺点：①海运受自然条件影响大，如受枯水期等影响；②海运速度较慢，运输距离长，故运输时间长；③海运的安全性和准确性相对较差。4、水路货物运输最适于承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。二、海上危险的特点国际海运危险的特点表现为三个方面：①遭遇海上危险的可能性大；②海上危险造成的损失巨大；③为适应海上危险而建立了特殊制度。特殊制度有共同海损制度、海上保险制度、海上救助制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度。案例－－“威望”号油轮事故2002年11月13日，载有7.7万吨燃料油的“威望”号油轮从拉脱维亚驶往直步罗陀海峡，途中失事，发生泄漏。救援和抢险人员救出船上所有人员，计划将油轮拖离外海。11月19日被大风吹向葡萄牙海域方向时，在在西班牙西北部离葡海域约50海里处断为两截并沉没。世界上最严重的燃油泄漏事件之一。事故原因：8级大风船龄老化巴哈马“方便旗”船籍“威望号”是一艘有２６年船龄、连续３年未接受过港口检查的单壳油轮，它悬挂巴哈马旗作为“方便旗”，而实际上归利比里亚一家公司所有，由希腊有关机构管理，船长是希腊人，又被设在瑞士的一家俄罗斯石油交易公司所租赁。当地政府下令封锁事发地附近长达128公里的海域，禁止渔民出海打鱼，意味着当地绝大多数居民将完全失业泄漏的燃油有38.1厘米厚，沉船每天向大西洋排出125吨的燃油，其中，船首有9条裂缝，船尾有5条，持续漏油至2006年3月生态环境遭到严重污染，对西班牙主要渔场的海洋生物、鸟类造成毁灭性的灾害，生态环境需十年以上时间才能恢复正常各国大打“口水战”，互相推诿责任我国诺华公司与新加坡金鼎公司于1999年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同，诺华公司开出信用证，装船期限为2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的“亨利号“在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果装货至2000年1月20日才完成。承运人在取得金鼎公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利号“途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饮料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。视频1：船舶事故视频2：油轮触礁原油泄露致大量海洋生物死亡视频3：黑海风暴油轮沉没2000吨原油泄露=youce_tuijian三、海运国际性的特点国际海运国际性特点主要表现在：①国际海运市场的影响（船公司的业务经营对国际海运市场的依存性）；②货运单证的统一（主要货运单证的国际通用性）；③适用法律的国际统一性等方面。第二节国际海运组织一、国际海事组织1958年联合国在日内瓦召开海事大会，并于同年3月6日通过了成立“政府间海事协商组织”（IMCO）的公约，1982年5月22日，更名为“国际海事组织”(IMO)。国际海事组织是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构，是政府间的国际组织。所有联合国成员国均可成为国际海事组织的会员国。中国于1973年参加国际海事组织，并于1975年当选为理事国。二、非政府间国际航运组织1、国际航运公会(ICS)；1921年，由英、美、日等23个国家有影响力的私人船东所组成的协会，协会成员大约拥有50%的世界商船总吨位。宗旨是为了保护本协会内所有成员的利益，就技术、工业或商业等问题交流思想，通过协商达成一致意见，共同合作。ICS的主要业务：①油船、化学品船的运输问题和国际航运事务。②贸易程序的简化。③集装箱和多式联运。④海上保险。⑤海上安全。⑥制定一些技术和法律方面的政策，便于船舶进行运输。2、波罗的海航运公会(BIMCO)；3、国际海事委员会(CMI)。国际海事委员会1897年成立于布鲁塞尔，宗旨是促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一。国际上第一个海上货物运输公约—《海牙规则》就由该委员1921年起草，并在1924年布鲁塞尔会议上讨论通过。4、国际海运联欢会（ISF）三、班轮公会与联营体还有一类国际海运企业间组织的具有经营协作性质的国际组织。班轮公会与联营体是具有代表性的具有经营协作性质的航运企业间的国际组织。1．班轮公会班轮公会，又称班轮航运公会、运价协会、水脚公会，是指在同一航线上或相关航线上经营班轮运输的两家以上运输企业，为了避免相互之间的激烈竞争，通过制定统一的费率或最低费率以及在经营活动方面签订协议，而组成的联合经营组织。1875年，经营英国与印度间7家航运公司组成加尔各答班轮公会是最早的班轮公会。班轮公会分为闭锁公会或称封闭式公会和开放公会或称开放式公会两种。闭锁公会吸收会员很严格，它制定运价，并在成员之间分配货载比例，以促使运力与需求的平衡，并避免成员之间在挂靠港上无效率的重复。有些闭锁公会还在成员之间分配收入和分摊成本。开放公会制定运价，但对入会不限制，任何班轮企业都能入会。开放公会也不分配货载比例。因此，闭锁公会比开放公会的垄断性质更强。航线上的班轮公会只能采取开放公会的形式。主要业务有：协定费率统一安排营运统筹分配收入统一经营等。班轮公会成立的目的和主要业务：一个方面是属于限制和调节班轮公会内部会员相互间竞争的业务活动；主要业务有：延期回扣制合同费率制派出“战斗船”等。班轮公会成立的目的和主要业务：另一个方面则是为了防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断航线货载目的的业务活动。《1974年联合国班轮公会行动守则公约》1.公约宗旨维护世界海运有秩序地发展，促进班轮运输更有效地为国际贸易服务，保证班轮运输的提供者和使用者之间的利益均衡，不对任何国家的船东、托运人或对外贸易实行任何歧视。2.货载分配原则4：4：2货载分配原则，即班轮公会揽运的货载，由航线两端国家的会员班轮公司各占40％，其余20％由第三国会员公司承运。3.公会协议包括发展中国家在内的所有公会会员公司享有平等权利，动摇了航运大国垄断并操纵班轮公会的基础。4.费率运费率应尽量确定在最低水平，同时应当使船东获得合理赢利。运费率调整至少于150天前通知托运人或托运人组织，两次提高间隔不少于10个月。5.战斗船禁止使用2．联营体班轮公会的旧体制已越来越难以适应市场新的需要。20世纪70年代，一些船公司开始组织或加入联营体，出现了公会内部成员公司组成的非独立法人的联营体。联营体是两个或两个以上主要通过集装箱方式提供国际班轮货物运输服务的船公司之间的协议，该协议可以是关于一条或数条航线的贸易，协议的主要目的是在提供海运服务时共同经营、相互合作、提高服务质量，主要方式是利用除固定价格以外的技术、经营、商业安排等使各自的经营合理化。第三节国际海运船舶营运方式国际海运的经营方式可分为两大类，即定期船运输(班轮运输)和不定期船运输(租船运输)。一、班轮运输班轮运输(1inershipping)，也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表(1inerschedule)，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本(tariff)或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。1．杂货班轮运输最早的班轮运输，以运输件杂货为主，还运输一些散货、重大件等特殊货物。优点：①能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；②特别适应小批量零星件杂货对海运的需要；③能满足各种货物对海上运输的要求，并能较好地保证货运质量；④通常班轮公司都负责转运工作。２、集装箱班轮运输２０世纪60年代后期，出现和应用集装箱；出现以集装箱为单元的集装箱班轮运输方式。由于集装箱班轮运输在运输速度和货运质量等方面更具有优势，逐渐取代杂货班轮运输。但大多数班轮公司不接小批量的拼箱货，需要集拼经营人来安排小批量的拼箱货运输。3、班轮运输的特点(与租船运输相比)①承运人与货主之间不书面签订具有详细条款的运输合同；②采用“仓库收货，集中装船”和“集中卸船，仓库交货”的方式；③班轮公司一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业和费用。④承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。二、不定期船运输不定期船运输(trampshipping)，又称租船运输：没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的营运方式，故称之为“租船运输”。租船运输的特点有：①租船运输是根据租船合同组织运输的；②国际租船市场行情影响租金或运费水平的高低；③船舶营运有关费用分担取决于不同的租船方式，并在租船合同中订明；④租船运输主要适于大宗货物的运输。①运输服务的定期性；②运输速度；③运输费用；④运输的可靠性；⑤经营状况和所承担的责任。三、对海上货物运输承运人的选择对于托运人而言，对海上货物承运人的选择主要考虑以下几方面的因素：第四节海运船舶一、船舶结构船舶结构分五个部分：船壳船架甲板船舱船面建筑第四节海运船舶一、船舶结构船舶结构分五个部分：船壳船架甲板船舱船面建筑70000吨自卸式散货船:典型船舶的结构特点1-船底板；2-中底桁；3-旁底桁；4-内底边板；5-船底纵骨；6-内底板；7-肋板；8-内底纵骨；9-加强筋；10-减轻孔；11-上甲板；12-强横梁；13-横梁；14-甲板纵骨；15-甲板纵桁；16-支柱；17-下甲板；18-梁肘板；19-舱内肋骨；20-甲板间肋骨；21-强肋骨；22-舷侧外板；23-舭肘板；24-舱口端横梁；25-横舱壁；26-舱口围板；27-肘板；28-舷墙；29-扶强肘板；30-舭龙骨图1-10-1杂货船横剖面结构典型船舶的结构特点二、船舶吨位1.船舶吨位是船舶大小的计量单位，分重量吨位和容积吨位。2.重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位。分排水量吨位和载重吨位。排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数。分轻排水量、重排水量和实际排水量。载重吨位表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。总载重吨：指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。总载重吨＝满载排水量－空船排水量净载重吨：船舶所能装运