第3章国际海运货物运输业务

第3章国际海运货物运输业务引导案例【案情】加拿大对非加拿大籍船舶进行安全检查的案例“LantauPeak”轮是一艘无装卸设备的散货船，62412总吨，挂马来西亚国旗。该船1977年建于日本，由日本船级社NK监造。1978年3月，该船由日本船级社首次定级，并且在其工作年限中一直在日本船级社入级。1997年，该船进行了几次检查，包括在澳大利亚进行的港口国检查、日本船级社进行的检验和在中国、日本进行的检查。该船在从日本到英属哥伦比亚的航行途中，3号和9号舱的13根船体架由于严重锈蚀而脱落。该船通过温哥华的船舶代理安排在加拿大进行修理。1997年4月5日，船舶抵达温哥华。两名加拿大船舶检查官登船实施了港口国检查。根据检查结果，按照《加拿大航运法（RSC1985，第S-9章）的规定，船舶被滞留，并且立即被停租。1997年4月5日和5月5日，为使船舶能够空载航行到中国进行修理，以便降低修理费用，日本船级社向船舶发放了有条件的适航证书。该船在温哥华进行了一定程度的修理后，已能够完成到中国的空载航行，并最终在中国完成修理。在船舶检查官于1997年8月11日检查完之后，1997年8月12日，船舶被解除滞留并开始其到中国的航行，在中国，剩余的修理于1997年10月中旬完成。【审判】1999年，船舶所有人在加拿大联邦法院对加拿大政府和船舶检查官提起了法律诉讼，要求加拿大政府和船舶检查官就滞留船舶和延误释放船舶方面的疏忽予以赔偿。主审法官判决支持船舶所有人的要求，他认为船舶检查官存在疏忽，判决政府给予船舶所有人近6，000，000加拿大元的赔偿和利息。加拿大政府向联邦上诉法院提起了上诉。联邦上诉法院推翻了原审法官的判决。船舶所有人向加拿大最高法院提起上诉。最高法院驳回了船舶所有人的上诉。最高法院支持联邦上诉法院的观点，认为船舶检查官关于不适航和滞留船舶的决定是正确的。船舶所有人不能就滞留造成的损失获得赔偿。学习目标【知识目标】●了解国际海运发展状况●掌握国际海运船舶经营方式●了解海运货物的分类、计量和积载●了解国际海运中航线、港口、船舶等相关知识【能力目标】●掌握班轮运输运营方式和特点●掌握租船方式下几种船舶运营模式近洋运输国际海运远洋运输•海运国内海运：沿海运输3.1国际海运概述3.1.1国际海运的发展1.国际海运的优点(1)运量大。(2)通过能力强。(3)运费低廉。(4)对货物的适应性强。2.国际海运的缺点(1)航行速度较慢。(2)海运风险较大。3.1.2国际海运的基本特点为了适应海上危险名国建立了五种特殊制度：1）共同海损制度；2）海上保险制度；3）海上救助制度；4）承运人责任限制制度；5）船舶所有人限制制度。海运的国际性特点：1船公司的业务经营对国际海运市场的依存性。2主要货运单证的国际通用性。3适用法规的国际统一性国际海上货物运输的作用1.海上货物运输是国际贸易运输的主要方式2.海上货物运输是国家节省外汇支付，增加外汇收入的重要渠道之一3.发展海上运输业有利于改善国家的产业结构和国际贸易出口商品的结构4.海上运输船队是国防的重要后备力量3.2国际海运组织是联合国处理海上安全事务和发展海运技术方面的专门咨询机构之一，总部设在伦敦。该组织前身是1959年1月成立的“政府间海事协商组织”（IMCO），1982年5月22日，该组织更名为“国际海事组织”。3.2.1国际海事组织国际海事组织（InternationalMaritimeOrganization,IMO）国际海事组织的宗旨：在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为、各国政府提供合作机会；并在与海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成对海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。国际海事组织设大会和理事会下设:海上安全委员会，海上环境保护委员会，法律委员会，便利委员会和技术合作委员会五个委员会；还设有协助海上安全委员会和海上环境保护委员会的散装液体和气体分委会，危险品、固体货物和集装箱运输分委会，消防分委会，无线电和搜寻与救助分委会，航行安全分委会，船舶设计和设备分委会，稳性、载重线和渔船安全分委会，培训和值班标准分委会及船旗国履约分委会九个分委会。国际海事组织IMO主要工作：制定和修改有关海上安全，防止海洋受船舶污染，便利海上运输，提高航效与之有关的海事责任方面的公约；交流上述有关方面的实际经验和海事报告；为成员国提供本组织所研究问题的情报和科技报告；利用联合国开发计划署等国际组织提供的经费和捐助国的捐款，为发展中国家提供一定的技术援助3.2.2波罗的海国际海事协会BIMCO的服务范围：①预防和解决争端②信息服务③出版物波罗的海国际海事协会（BalticandInternationalCouncil,BIMCO），成立于1905年，总部设在丹麦哥本哈根，原名波罗的海和白海公会，后来因其成员变成世界性的，于1927年改名BIMCO。协会的宗旨：保护会员的利益，为会员提供情报咨询服务；防止运价投机和不合理的收费与索赔；拟订和修改标准租船合同和其他货物单证；出版航运业务情报资料等国际海事委员会国际海事委员会1897年成立于布鲁塞尔。它的主要宗旨是促进海商法，海运关税和各种海运惯例的统一。它主要工作是草拟各种有关海上运输的公约，如有关提单，有关责任制，有关海上避碰，有关救助等方面的国际公约草案。该委员会1921年起草了国际上第一个海上货物运输公约《海牙规则》并于1924年讨论通过。1968年又制定了《布鲁塞尔议定书》1.班轮公会班轮公会的两大业务是：1限制和调节班轮公会内部会员互相间竞争的业务活动。2为了防止或对付来自工会外部的竞争，以达到垄断航线货载目的的业务活动2.联营体3.2.3班轮公会联营体班轮公会联营体是由国际海运企业成立的具有经营协作性质的国际组织，主要有班轮公会、协商协议、联营体、战略联盟等形式。班轮公会(LinerConference)与联营体(ConsortiumorConsortia)是有代表性的具有经营协作性质的航运企业间国际组织。对于托运人而言，选择哪种运输方式有几方面考虑，作为货运代理，应非常仔细地检查有关承运人的履行情况。第一，运输服务的定期性。第二，运输速度。第三，运输费用。国际货物运输的基本要求：即十字方针“安全、迅速、准确、节省、方便”第四，运输的可靠性。第五，经营状况和责任。世界航运市场有4种运输方式,班轮公会运输、非班轮公会运输、无船承运人运输、不定期船运输。班轮公会运输是按指定的船期表在特定航线上从事营运的班轮公司的组织，具有共同的费率表,固定的挂靠港。班轮公会制度对于托运人而言，具有稳定的运费率、定期的运输服务等好处，但运费率通常较高。非班轮公会运输的航运公司最近几年出现在某些国际航线上。无船承运人运输是指从事定期营运的承运人，不拥有经营海上运输所需的船舶,以承运人身份接受托运人的货载，签发自己提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的国际海上运输经营活动.利用海上承运人，包括班轮公会和非班轮公会船公司提供服务；通过门到门运输扩大服务范围。不定期船运输没有固定的航线和时间表，可以在任何航线上从事营运,运价通常是可以协商的。3.3国际海运的经营方式班轮运输（LinerShipping）又称定期船运输，是指班轮公司船舶在固定的航线上和既定的港口间，按照事先公布的船期表（LinerSchedule）以及事先公布的费率计收运费，从事客货运输业务的船舶营运方式。3.3.1班轮运输1.班轮运输的分类(1)按班轮是否严格执行船期表，分为正规班轮运输和非正规班轮运输。(2)按班轮的运输形式不同，分为集装箱班轮运输和杂货班轮运输，多用途船运输。(3)按班轮航线的布局形式的不同，可以分为多港口挂靠航线，干线配支线，多角航线，单向环球航线等不同航线布局的班轮运输杂货班轮运输的优点：1）能及时，迅速地将货物发送和运达目的港。2）特别适应小批量零星件对杂货对海上运输的需要。3）能满足各种货物对海上运输的要求，并能较好地保证货运质量。4）通常班轮公司都负责转运工作。集装箱班轮运输的优点：1）同杂货班轮运输的优点。2）运输速度更快。3）货运质量更高。2.班轮运输的特点班轮运输的特点可归纳为“四固定”、“一负责”、“责任风险见提单”。（1）具有“四固定”的特点，即是固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。这是班轮运输的最基本特征。（2）班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承托双方不计滞期费和速遣费。（3）承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约的制约。（4）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”（RailtoReil）或“钩至钩”（Tackletotackle）。班轮运输的作用（1）有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。班轮运输班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运。（2）由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易。（3）班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的、优质的服务。（4）由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容。（5）手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱,托运人只要把货物交给承运人即可,省心省力。租船运输（CharterTransport）又称不定期船运输，是指租船人向船东租赁船舶用以运输货物，并按商定的运价计收运费的一种运输方式。它与班轮运输不同，船舶没有预定的船期表、航线和港口，船期、航线及港口均按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款行事。3.3.2租船运输1.租船运输的概念•（1）属不定期船，没有固定的航线、停靠港和船期，一切由租船双方在装运前协商确定。•（2）无固定的运价，租船运价受租船市场供求关系的制约，随市场行情的变化而变化，船多货少时运价就低；反之则高。•（3）船舶的租赁一般以提供整船或部分舱位为主，根据租船合同而定，承租人可将舱位或整船再租于第三人。•（4）租船人和船东之间的权利、义务、责任以双方签订的租船合同为准。租船运输中的提单不是独立文件，对租船人和船舶所有人而言，仅相当于货物收据。相对于班轮运输，租船运输具有以下的特点：(1)定程租船（VoyageCharter）。又称航次租船或程租，是指以航次为基础的租船方式，由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口间进行一个航次或几个航次，完成指定货物的运输任务。(2)定期租船（TimeCharter）。又称期租船或期租。是指由船舶所有人将特定的船舶，按照租船合同的约定，在规定的期限内租给租船人使用的一种租船方式。(3)光船租船（BareBoatCharter）。又称船壳租船，是定期租船的一种。2.租船运输的方式（4）包运租船（ContractofAffreightment），又称为运量合同。包运租船是指船舶所有人以一定的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间，航次周期，拟航次以较均等的运量，完成全部货运量的租船方式。（5）航次期租船（TripCharteronTimeBasis），又称日租租船，它是一种以完成一个航次运输为目的，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。3.4海运地理与航线3.4.1海洋、运河1.世界主要海洋太平洋：世界上面积最大、深度最深、岛屿和边缘海最多的海洋，位于亚洲、大洋洲、南美洲、北美洲、和南极洲之间大西洋：位于欧洲、非洲、南北美洲和南极洲之间，是国际贸易运输繁忙，航线最密，港口最多的大洋印度洋位于亚洲、大洋洲、非洲和南极洲之间，大部分在南半球。为世界第三大洋。是贯通亚洲、非洲、大洋洲的交通要道。北洋洋。位于地球的北极附近，因过于寒冷，冰山出没，安全性差，沿岸人口少，港口少，贸易不活跃，只有俄罗斯有一条海参崴至摩尔曼斯克的航线，国际贸易运输作用不大。2.主要的国际运河苏伊士运河：位于埃及东北部，它沟通