第3章货物运输需求

交通运输经济学第3章货物运输需求主讲：贾顺平[e-mail]51684109第3章货物运输需求3.1货物运输需求特征3.2经济区位与货运需求3.3货运需求的影响因素2货物运输需求货物运输需求（freightdemand）：即货运需求，是指在一定时间内，对于每一种可能的价格，货主愿意并能够支付的从A地位移至B地的货物的数量。3货物运输需求属性（1）货物流量：货物流量即货物运输需求量，指货物运输需求的规模大小和数量的多少。通常用两个指标来表示：货物运输量（简称为货运量，吨）；货物运输周转量（简称为货运周转量），定义为货物运输量与相应的运输距离的乘积，以吨公里来表示。4货物运输需求属性（2）流向：流向即货物空间位移的地理走向，从何处来，向何处去，反映了地域间社会经济的运输联系。（3）流程：流程即货物运输需求的距离，指货物进行空间位移的起讫点之间的空间长度，是反映货物运输工作量的一个重要指标，一般用运距指标（公里）来表示。5货物运输需求属性（4）流时：流时即为货物运输需求提供服务所需的时间，包括货物运输服务开始的时间和完成的时间。一般用起运时间（货物运输服务开始的时间）和运达时间（货物运输服务结束的时间）表明满足运输需求所需的时间。6货物运输需求与运输量虽然运输量的大小与运输需求的水平有着十分密切的关系，但两者有区别。运输量本身并不能完全代表社会对运输的需求特征，它反映的是被一定运输供给水平（基础设施、载运工具、运输组织条件等）所限制的运输需求量，或者说是已经被满足的货物运输需求。7货物运输需求特征货物运输需求是一个国家市场经济发达程度的重要标志货运需求量是随着生产的发展和商品交换的扩大而不断增长的，反映出国民经济的发展水平。货运需求流向反映了地区间经济的联系。不同货物品类运输需求的构成，可以从一个侧面反映出不同产业的结构特征。8货物运输距离运输距离:运输距离是衡量货物运输需求结构的一个重要方面。1993年美国货物运输量和周转量随距离变化的示意图9图3-1-1美国货物发送量和周转量随距离变化示意图01020304050605051-100101-250251-500501-75051-10001001-15001501-20002000运输距离（英里）百分比（%）货物发送量货运周转量货物运输距离10产品分类平均运距（英里）货物价值（美元/吨）运费占价值比重（%）皮革制品909210933电器及电子设备650136304光学仪器624230804服装659192494一般机械559129545橡胶及塑料制品48833487运输设备56074478布匹45841288初级金属材料3658589纸张及纸制品46489811家具591419313食品31599713化工产品43497714木材18219118成品油15219124建材及玻璃制品10511427煤炭43221—非金属矿石8712—美国若干类工业品的平均运输距离、每吨产品平均价值和运输费用占价值比重对比表货物运输批量货物批量：一批次运输货物的重量。货物批量是衡量货物运输需求结构的一个重要方面。货主的运输决策不仅仅是选择运输方式的问题，而是同时选择运输方式和货物批量的综合性问题。11货物运输批量经济订货批量模型是最常采用的货物定购方式前提条件假定：整批间隔进货、不允许缺货的存储问题;假定企业能够及时补充存货，需求量稳定且能够预测；存货单价不变，不考虑现金折扣；企业现金充足，不会因现金短缺而影响进货；所需存货市场供应充足。12货物运输批量式中：TC—年存货总成本，元；D—年货物总需求量，吨；Q—每次进货量，吨；S—单位批次货物的订货成本(包含运输成本、议价成本等)，元/次；K—单位重量货物的储存成本，元/吨；F—其他固定成本，元。13()2TCQDSQQKF货物运输批量可以推导出年存货总成本达到最小值的最优订货批量：14•A•储存成本•订货成本•经济订货批量•O•成本•订货批量*2DSQK货运需求函数和曲线货运需求函数：Q=f(P)15•D1•D•D2•PO•Q货运需求曲线：货运需求移动和需求数量移动货运需求数量的变化运价变化引起货运需求的变化当运价以外的其他条件发生变动，导致整条需求曲线的变动16•D1•D•D2•PO•Q货运需求弹性货运需求价格弹性:货运需求价格弹性反应了货运运输需求量对运输价格变动反应的程度，表示为：式中：Ed—货运需求价格弹性；Q，—货物运输需求量及其变化值；P，—运价及其变化值。17QPPQPPQQEd//QP影响货运需求弹性的因素①运输需求满足上的可替代性大小。一个地区如果有几种运输方式，或者虽然只有一种运输方式，但有多个运输单位能提供同样的运输服务，就增加了需求者的选择机会。如果某一个运输方式或企业提价，运输需求会发生转移。弹性大/小？否则，运输需求的弹性就会较小。18影响货运需求弹性的因素②运输费用在产品总成本中的比重。如果货物价值高，运费在产品成本中的比重较低，则这种货运需求的价格弹性大/小？因为运价的提高或降低，对产品的市场竞争能力不会产生较大的影响。如果货物为低值货物，运费在产品总成本中的比重大，则这类货运需求的价格弹性就较大。19影响货运需求弹性的因素③货物的性质与集中、分散程度及批量大小。从货物的性质上来说，急于上市的鲜活易腐货物的价格弹性比可以较长时间储存、不急于上市的散货、杂货等的价格弹性大/小？在能源基地、重工业生产基地存在着相当大的货运需求量，这些运量一经形成，主要受生产规模制约，而对价格反应程度弱，因而其运价弹性很小。20货运需求交叉弹性货运需求交叉弹性:货运需求交叉弹性，主要是指一种运输方式的价格每变化百分之一将引起另一种运输方式的货运需求量变化百分之几：式中：j—自变量运输方式；i—因变量运输方式；Eij—运输方式i的货运需求与另一种运输方式j之间的交叉弹性；Pj—运输方式j的价格及变化；Qi—运输方式j的货运需求及变化；21ij=jiiijjjiPQQQEPPPQ(i)jjPiQ货运需求交叉弹性的意义交叉弹性为正值，Eij0，运输方式j的价格变动将引起运输方式i的需求的同方向变动。两种运输方式间存在替代关系。交叉弹性为负值，Eij0，运输方式j的价格变动将引起运输方式i的需求的反向变动。两种运输方式间存在着互补关系。22货运需求生产派生弹性货运需求的生产派生弹性：货物运输需求的生产派生弹性是指经济生产水平变化百分之一，货运需求量会变化百分之几。式中：—货物运输需求的生产派生弹性G、△G—经济生产水平（如GDP、工业或农业生产总值等）及经济生产水平变化值；Q、△Q—货物运输需求量及货物运输需求量变化量。23//GQQQGEGGGQGE货运需求生产派生弹性为正还是负?一般为正值，说明运输需求量Q同生产水平G呈同方向变化。即当经济生产水平提高时，需要运输的工农业产品增加，所以运输需求量增加；生产水平降低时，需要运输的工农业产品减少，所以运输需求量减少。个别情况也会出现负值，比如由于产业结构的调整，原先的初级加工工业升级为高新技术产业，虽然产值较前有大幅增加，但货物运输量不会同步增长，甚至反而会减少。24GEGE货运需求商品派生弹性货运需求商品派生弹性：货物运输需求的商品派生弹性是指某种商品需求水平变化1％，货物运输需求量的变化情况。式中：Ec为货物运输需求的商品派生弹性；C,△C—货物商品的需求量及其变化值；Q,△Q—货物运输需求量及货物运输需求量变化量。25//CQQQCECCCQ经济区位与货运需求从经济地理的角度考察，运输是城市和经济布局形成的重要因素。农业集约程度及土地利用类型受与市场之间的距离，更确切地说是交通运输的影响。运输费用、劳动力费用和生产集聚力对工业区位的影响，运费仍然是首先考虑的问题。城镇分布受市场最优、交通最优、行政最优三原则的制约，运输因素是决定城镇分布最重要的因素。26杜能农业区位理论杜能(J.H.Thunen)的农业区位理论：1826年杜能在《农业和国民经济中的孤立国》一书中提出了区位理论的思想。杜能在一系列假设的前提下提出了孤立国的区位模型：一个城市位于一大片平原地区的中心，该地区的气候与土壤条件是完全相同的；城市负责供应必须的生活品，城市周围的土地则种植各种农作物供城市消费；城市是该平原上农民的唯一市场；城市与周围地区通过道路联系，并且从任一点到城市都是直线运输；农产品运到城市的运输费用与其重量和距离成正比。27杜能农业区位理论28•C：城市市场•1：蔬菜和鲜牛奶等易腐产品•2：柴薪•3：集约式的粮食作物•4：谷类种植与牧草轮替•5：粗放的农作物与牧场轮替，•6：牧场图3-2-1杜能的农业区位理论韦伯的工业区位理论韦伯(A．Weber)的工业区位理论：韦伯于1909年出版了《工业区位理论》一书，认为工业区位的形成主要与运费、劳动力费用和生产集聚力三个因素有关。运费具有把工业企业吸引到运输费用最小地点的趋势，而劳动力费用和生产集聚力具有使区位发生变动的可能。29韦伯的工业区位理论工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品减重或增重的程度，来确定加工厂的位置。凡加工过程减重程度较大的产业，被认为应该设立在原料集中的地点；而加工过程增重程度较大的产业，则应设立在靠近市场的地点。30韦伯的工业区位理论1122in()()()()()()()MTCwMdMwSdSwSdS31•MP•S2•S1•d(M)•d(S2)•w(S2)•d(S1)•w(M)•w(S1)图3-2-2韦伯的工业区位理论当考虑劳动力费用时，被运输费用决定的工业区位会发生第一次变形。当考虑聚集因素的作用时，被运输费用和劳动力决定的工业区位会发生第二次变形。韦伯的工业区位理论造纸厂(包括纸浆厂)和糖厂等，绝大多数都设立在原料产地，例如加拿大和北欧国家有丰富的木材资源可以造纸，但它们大量出口的是加工过程中已经减轻很多的纸张或纸浆，而不是造纸的初始原料，制糖厂也大都建在甘蔗或甜菜产地；饮料业，则大多设立在靠近消费地的地方。最明显的例子就是饮料厂，全球最大的饮料厂商—美国可口可乐公司为了节约运输成本，而把自己的分装厂建在全世界几乎所有被它打开市场的地方。32现代企业选址的影响因素现代工业结构的改变，特别是从基础工业到制造业与服务业的转移，接近市场和原料供应地在选址决策中常常不如稀缺熟练劳动力的可获得性和工厂可建得更大等因素重要。但是，可靠的城市间运输、良好的国际运输联系以及高质量的当地运输(这些是雇用稀缺的熟练劳动力所必须具备的条件)，对现代高技术产业是特别重要的。33现代企业选址的影响因素排序高技术工厂普通工厂1劳动力劳动力2运输工具可获得性接近市场3生活质量运输工具可获得性4接近市场接近原料5公用事业公用事业6位置特征规制7交通特征生活质量8商业环境商业环境9税收位置特征10开发组织税收34货运需求的宏观影响因素经济发展水平产业结构变化科学技术发展水平资源分布运输网络的布局与运输能力人口因素国家政策35货运需求的微观影响因素货物种类运输价格运输偏好运输时间非价格成本运载工具36案例与讨论——钢铁企业的布局在20世纪初期，钢铁工业的选址决策主要是依据生产中所用原料，特别是煤和铁矿石成本的最低化。那时，约2吨煤和1吨铁矿石生产不到半吨钢。显然这是一个“失重”过程，决定选址决策的是原料的运输成本。钢铁工业还大量用水，每生产1吨钢约需水6.5万加仑，主要用于冷却和加工。尽管很多水是可以循环使用的，但水的供求数量仍然很大，在选择厂址时，河流和湖泊附近要优先考虑。宾夕法尼亚州西部可以获得丰富且廉价的煤和水，所以当时全美国的钢铁工业基本上都分布在那里，匹兹堡成为全国的钢都。37案例与讨论——钢铁企业的布局技术进步使加工1吨铁矿石所需煤的数量不断下降，到20世纪70年