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导入案例2007年春运人数突破20亿人次，创下历史新高。然而，尽管各地春运工作有条不紊，但是透过春运现象可以发现，近年来，随着经济的快速发展，社会各方对交通运输的消费需求在数量和品质上都有飞快增长。交通运力对经济发展的“瓶颈”制约越来越明显，已成为社会各界普遍关注的热点问题。据统计，我国铁路目前以占世界营业里程的6%，完成了世界23%的运量。就是以这样的效率，铁路货运目前也只能满足我国60%的需求，运输质量也不适应国民经济和社会的发展。因为运输能力不足，众多旅客不能及时输送，许多物资经常受停装限装的限制；因为运输能力不足，一些港口时常出现物资积压情况，一些煤矿以运定产；因为运输能力不足，部分时段的特殊运输难以满足，这些情况导致运输成为制约国民经济发展的“瓶颈”。要保证国民经济持续快速稳定发展，要满足全面建设小康社会日益增长的运输需求，就必须加快交通建设，扩大路网规模，大幅度提高运输能力，以更好的满足运输需求。第三章运输需求与供给分析本章主要讨论的问题：运输需求的概念、特征和种类运输需求的产生和影响因素运输需求分析运输供给分析学习目标了解运输需求和运输供给的概念、特征及种类。理解运输需求产生的原因以及各种因素的变化是如何影响运输需求的。了解需求函数和供给函数以及弹性分析；理解运用需求价格弹性指导企业的投资、生产和决策。第一节运输需求概述一、运输需求的概念运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。（一）什么是需要需要也可以称为欲望，是人们获取并且享用某种商品或服务的愿望，也是弥补生活中的某种欠缺。人们为了维持自身生活，对食物、衣着、住房等就产生了一定的需要；为了维持社会的发展就对劳动、社会交际等各种活动产生了需要。需要的特点任何需要都具有自己的对象需要具有周期性需要是动态的需要是个人主观的判断马斯洛需要层次论安全需要自我实现尊重需要社交需要生理需要物质性价值需要精神性价值需要可以是几个月、一年影响需求的因素：价格、收入、喜好等既定不变需求是指在一定时期内，在一定条件下，消费者愿意购买并且能够购买得起的产品或劳务的数量。（二）经济学中的需求需求不是指消费者实际购买的某种产品的数量，也不是消费者想购买的数量。注意支付能力也叫购买能力，是购买者通过自己的货币获得产品、服务的能力。支付能力大小取决于两个要素：一是产品或服务的价格水平；二是收入水平。“愿意购买并能买得起”指消费者不但要有购买欲望，而且还要有支付能力。（三）需要与需求之间的联系消费者愿意购买，即有需要需求具备两个条件消费者有支付能力需要是需求的动机。在一定条件下，消费者有了需要，而且客观条件具备，才能表现为需求。首先，二者的区别意味着产品或劳务的市场容量并不取决于人口的数量，而取决于消费者的收入水平和购买能力。区分需要与需求对企业正确了解市场有重要意义：其次，由于需求与需要的区别，在现实经济中才会出现供过于求、市场疲软等需求不足的情况。假定A、B两地被群山相隔，其间只有崎岖的山路相连，A地是一个农产品生产和加工中心，有过剩的农产品，B地是一个工业城市，本身不生产农产品。显然，对于A地来说，如果能花费一定的费用，把产品运到城市B，则B是一个很好的农产品销售市场。在这种情况下，可能会有少数商人不辞辛苦，肩扛马驮地将农产品运到城市B。毫无疑问，这些农产品的价格肯定要比在A地贵得多，因为运输条件极其艰难，人力物力的消耗很大。其结果是，在城市B只有极少数人能买得起这种外来的高价农产品。第二种情况，在A、B两地之间修一条小路，可以走马车。用马车运送农产品比用马驮的费用和时间减少了很多。这样，农产品在城市B的售价降低，较多的居民愿意购买，A、B之间的运输需求也增加了。第三种情况，在A、B间建成了一条简易公路，小型载货汽车可以通行。这使得运输费用更为下降了，商人有可能以相对低的费用，将大批农产品运到城市B，农产品在城市B的价格进一步降低，使更多的人消费得起。可以想象，如果A、B间的运输条件进一步改善，运输费用会进一步下降，两地间的运输需求则也会相应增加。二、运输需求的特征广泛性派生性多样性差别性（异质性）不平衡性非物质性部分可替代性幻灯片16幻灯片16运输需求与其它商品需求相比具有其独有的特征，这些特征表现在以下几方面：1、广泛性现代生产和生活的各个方面、各个环节都离不开物和人的空间位移的要求。这种要求除一部分由个人或企业、团体自行实现外，大部分均依靠运输市场的专门提供者来实现。正因为如此，满足运输需求就成了人们习以为常的事了。运输需求的产生几乎涉及社会生产、生活的各个方面。2、不平衡性体现在时间、空间和方向上。运输需求的波动性，是指在一定的时期内运输需求量的时间分布所呈现出的不均衡状态。广泛性不平衡性3、派生性在人们的实际需求中，存在着包括运输需求在内的各种各样的需求。心理学家将这些需求分为两类：一是直接性需求或本源性需求;另一种为间接性需求或派生性需求。运输需求的派生性特征，反映了运输需求依赖于社会相关本源性需求而产生。旅客乘车，不是其最终目的，而是通过乘车实现其空间位移的改变，最终实现其探亲、访友或其他目的的需求。货主的运输需求也是这样，其购买运输服务，并不是其最终的目的，而是为了获得原材料供应、产品销售或有形产品的消费等目的服务的。幻灯片15派生性4、非有形性14人们对商品的需求大多都是有形的产品需求，需求的满足主要通过有形产品本身的效用实现而获得的。而运输需求同其他服务需求一样，消费者支付货币后，实际消费的并不是有形产品，而是获得非有形的服务需求的满足。非物质性5、差别性（异质性）运输需求的差别性主要是指个别需求的异质性。这种异质性是指个别运输需求者对运输需求实现方式、手段、时间等方面的不同要求。表现在：对运输质量要求不同;对运输方向和运输距离要求不同;对运输时间和运输速度要求不同;对运价水平要求不同等。满足运输需求者的差别性需求，经常是运输企业形成和运用“市场差异化策略”的基础，也是运输市场结构调整所着力考虑的重点。差别性（异质性）6、部分可替代性运输需求的替代性主要是指运输需求实现方式上的替代性。因为从运输需求的发生来看，无论是旅客还是货运需求者，其所需要的都是改变旅客或货物的空间位移，因此，改变旅客或货物的空间位移这一基本效用，决定了运输需求的可替代性。当然，这种替代性只能在一定的范围内存在。由于不同运输方式的技术经济特征不同，在不同的范围内，运输的经济效果不同，因而使运输需求者对运输需求的实现方式就有了不同的选择，这是导致市场竞争的主要原因。幻灯片15部分可替代性专栏1：长江航运面临激烈竞争1984年长江港航分家后，长江航运发展迅速，运力高速增长，1985~1995年间轮驳数量年平均增长率达5.42%。但是最近几年，随着替代运输方式发展势头日盛，长江航运企业普遍经营比较困难，根据各省队2137家航运企业的调查，亏损企业1408家，亏损面高达66%。可以看出长江航运与其他的运输方式存在着比较大的交叉弹性。局部需求：由于各地区自然条件、经济发展不同，产生的不同的运输需求。三、运输需求的种类个别运输需求：指特定的运输需求者在一定时期、一定运价下提出的运输需求。总需求：在一定时期，一定运价水平下，个别需求与局部需求的总和，全社会的总需求。（一）根据需求范围的不同根据旅客时间要求根据运输距离根据旅客出行目的普通客运需求旅游客运需求直达快运需求一般客运需求长途客运需求短途客运需求（二）客运需求的种类（三）货运需求的种类3、根据一次所要运输的货物批量：零担货运需求、整车货运、集装箱货运需求。2、根据运输距离：长途货运需求和短途货运需求。1、根据货物的类别：普通货运需求和特殊货运需求。4、根据货物的时效性：快件货运需求和普通货运需求。5、按运输的区域：区内运输需求和区间运输需求。四、运输需求的构成要素流量流向流程流时和流速运价运输需求结构运输需求量，运输需求的规模和数量大小。运输单位重量或体积的货物或每位旅客的运输费用。按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同运输距离对运输需求的分类。指运输距离。货物或旅客发生空间位移时的空间走势。起始地到目的地的时间和单体时间内位移的距离。物流的基本构成要素（六要素）流体指物流中的物流实体（产品）。有形物资载体各类固定基础设施和可移动设备。流向流体从起点到终点的流动方向。流量流体在一定方向上通过载体的数量表现。流程流体通过载体在一定流向上实现空间位移的数量表现。流速流体通过载体在一定流程上的速度表现。流速、流向、流量与流程是构成物流的四大量化要素，是衡量物流效率和效益的重要指标第二节运输需求的产生和影响因素一、运输需求的产生（一）旅客运输需求旅客运输需求来源于生产和消费两个不同的领域。与人类生产、交换、分配等活动有关的运输需求称为生产性旅行需求，运输费用计入产品或劳务成本；以消费性需求为旅行目的的运输需求称为消费性旅行需求，费用来源于个人消费基金。（二）货运需求产生的来源地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异生产力与消费群体的分离自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离二、运输需求的影响因素（一）旅客运输需求的影响因素经济发展水平人均收入水平的高低人口数量与结构运价水平的高低运输方式间的替代性(某一种运输方式需求分析)经济体制和经济政策的影响民工潮扩张政策：投资加大；能源、原材料需求加大；商品流通活跃。紧缩政策：经济发展速度减缓，需求减少。学生潮年雪灾2008.1.26—2.250万人这么多人都挤不过这几个当兵的高架桥下,这离火车站蛮远了内燃机车改为电力机车，内燃机车全部调往西北（二）货运需求的影响因素经济发展快，物质生产部门产品数量增加，商品流通规模和范围变大，运输需求增加1、经济发展水平2、产业结构和产品结构不同产业对运输需求在量和质上要求不同。如果用单位GDP产生的货物周转量表示货运强度，重工业大于轻工业，轻工业大于服务业。生产不同产品引起的厂外运量差别很大。如生产1吨棉纱，厂外运量2.5-3吨；1吨水泥厂外运量4-5吨；1吨钢材7-8吨。3、人口增长与分布4、运输网的布局与运输能力5、市场价格的变动6、国家经济政策和经济体制第三节运输需求分析一、运输需求的度量（一）运输需求量和运输量运输需求和运输量一样，都是采用客货运量和周转量来表示。但是二者之间有一些区别：运输需求是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要；运输量则是指在一定运输供给条件下所能实现的人与货物空间位移的量。运输量大小与运输需求虽然不同，但有密切关系：运输量本身并不能完全代表社会对运输的需求，运输需求能否实现主要取决于运输供给状况。在运输能力能完全满足需求的情况下，运输量基本上能反映出需求。但在供给严重不足的情况下，运输业实际完成的运输量只是需求的一部分；如果增加运输设施、扩大运输能力，被抑制的这部分需求就会转化为实际的运输量。（二）运输需求的统计指标在运输需求中，可以用吨数表示货物运输量的一个方面；用人数表示旅客运输数量，所以常见的两个重要统计指标是货运发送吨数和客运发送人数。但是，这种表示，运输的距离反映不出来，所以一般采用复合指标：货运吨公里，客运人公里。货运吨公里：指所运货物吨数与运输距离的乘积。比如：100吨公里，表示所运输的货物吨数与距离乘积是100，既可以表示100吨货物运送了1公里，也可以表示1吨货物运送了100公里。二、运输需求函数分析（一）运输需求函数的表达式为了对运输需求函数进行分析，引入运输需求量这个概念。是指在一定时间、一定空间和一定条件下，运输消费者愿意购买并有能力购买的运输服务的数量。注：一定时间，可以是一年、一季度、一个月等；一定空间，一个国家、一个地区、一条线路；一定条件指影响需求的各种因素。运输需求量可以表示为影响它的各种因素的函数：Q=f