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第七章内燃机冷却系统思考题1.内燃机冷却系统有何功用？过冷，过热对内燃机工作有何不利影响？冷却系的主要功用:把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机温度过热：工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性、经济性可靠性、耐久性全面下降。发动机温度过冷：会使发动机散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，工作粗暴，发动机功率下降及燃油消耗率增加。2.内燃机的冷却方式有几种？水冷却系统是怎样分类的。发动机的冷却系统按照传热介质来分类可以分为以水为传热介质的水冷型冷却系，以空气为传热介质的风冷型冷却系，以油(如机油等)为传热介质的油冷型冷却系[z][23][32]。现代汽车发动机，尤其是轿车发动机普遍采用的是水冷型的冷却系。在水冷型冷却系中，如果按照传热方式来分类，有单相传热和两相传热两种方式，前者为人们通常所说的水冷型冷却系，后者称为蒸发式冷却系。3.强制循环水冷却系统由哪些装置组成？汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等4.画出强制循环水冷系统简图并说明它的工作过程、发动机冷却系统冷却液在冷却系统中的循环路径:冷却液经水泵增压后，进入发动机缸体水套，冷却液从水套壁周围流过并吸热而升温。然后向上流入缸盖水套，从缸盖水套壁吸热后经节温器(对于该型号发动机，当出水温度低于82℃时，进行小循环，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入缸体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。当高于82’C时，水经过散热器而进行的循环流动，从而使水温降低。)然后回到水泵，如此循环不止(如图2.1.1所示)5.散热器作用是什么？散热器芯有几种形式？作用：将水套中流出的热水分成许多股小水流，以增大散热面积，加速冷却液的冷却。形式：管片式、管带式、板式6.风扇的功用是什么？如果安反了会出现什么情况？风扇的作用是提高空气流过散热器的流速和流量7.水泵的作用是什么？目前内燃机多采用哪种形式的水泵？水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动8.为什么要对内燃机的冷却强度进行调节？如何调节？9.节温器一般安装在什么地方？阐述其功用和型式？节温器安装在水泵的进水口或汽缸盖的出水口、节温器大头（有反推杆那头）压向出水口、水温高到一定程度反推杆把大头顶开、冷却液进行大循环、节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作10.说明节温器的工作原理。如果蜡式节温器中的石蜡流失，节温器将处于怎样的工作状态、内燃机会出现什么状况？工作原理：主要使用的节温器为腊式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。第八章内燃机启动系统思考题1.车用蓄电池有哪些功用？蓄电池(主要介绍铅酸蓄电池)其功用:1、发动机起动时,向起动机和点火系供电,这是汽车上蓄电池的主要用途。汽油机起动电流200～600A;柴油机起动电流高达1000A。起动时间约为5~10秒。2、发电机不发电或电压较低时,向用电设备供电。3、发电机过载时,协助发电机向用电设备供电。4、储存发电机的过余能量。5、相当于一个大的电容器,吸收电路中的瞬时高压,这点在现代电控汽车中尤为重要(发动机绝不允许脱开蓄电池运转)。2.叙述铅蓄电池构造及各部分的作用。铅蓄电池一般由三只或六只单格电池串联而成，每只单格电池的额定电压为2V。普通铅蓄电池主要由正负极板、隔板、电解液、外壳、联条、接线柱等部件组成。极板作用：蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电过程，电能和化学能的相互转换就是依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。隔板的作用：使正负极板尽量地靠近而不至于短路，缩小蓄电池的体积，防止极板变形和活性物质脱落。电解液的作用：形成电离，促使极板活性物的溶离，产生可逆的电化学反应。外壳用来盛装电解液和极板组，使铅蓄电池构成一个整体。联系的作用：将单格电池串联起来，提高整个铅蓄电池的端电压。3.试述蓄电池的充电特性、放电特性与充电方法。电池的放电特性是一族曲线。在一定的环境温度下(图中为25℃),随放电电流的不同,电池端电压与放电时间的关系称为放电曲线电池的充电特性曲线也是在25℃温度下测量和标度的，充电曲线通常有三条：(1)充电电流曲线:在充电开始阶段,充电电流是一个恒定值,随着充电时间的推移,充电电流逐渐下降,并最终趋于0。2)充电电压曲线:在电池恒流充电阶段,电池的电压始终是上升的,因此有时又称为升压充电。(3)充电容量曲线:在恒流充电阶段,电池的容量基本呈线性增长;在恒压充电阶段,容量增长的速度减慢;恒压充电结束后,容量基本恢复到100%大约需要24小时左右;转入浮充电后,容量基本不再明显增长。电池的充电过程通常可分为预充电、快速充电、补足充电、涓流充电四个阶段4.什么叫蓄电池额定容量？如何表示？蓄电池的容量是指完全充电状态下,按一定放电条件,放电到所规定的终止电压时,所释放的电量,一般用AH表示,额定容量是按国家或有关部门颁布的标准,保证电池在一定放电条件下,应该放出的最低限度的容量值,（影响的因素有:活性物的多少,极板的厚度,极板面积,活性物的空隙率,极板中心距,放电电流的大小,放电终止电压,电解液的密度,及电解液的温度等）5.交流发电机由哪几部分组成？各起什么作用？一般由转子总成、定子总成、整流器总成、端盖、皮带轮、风扇等组成转子总成：转子的功用是产生旋转磁场定子：定子的功用是产生三相交流电。整流器：发电机的三相绕组输出的是三相交流电，而汽车用电系统采用的直流电，在发电机内部设有整流器，用于将交流电转变为直流输出6.何谓交流发电机的输出特性和外特性？输出特性是指在发电机端电压U不变(对12V系列的交流发电机规定为14V，对24V系列的交流发电机规定为28V)，其输出电流与转速之间的关系，即U=常数时，I＝f(n)的函数关系外特性是研究当发电机转速一定时，其端电压与输出电流的关系，即n-=常数时，U=f(I)的曲线（补充：交流发电机的特性有输出特性、空载特性和外特性。空载特性是研究发电机在空载运行时，其端电压随转速变化的关系，即I＝0时，U=f(n)的曲线）7.启动机的电磁开关为什么要两个线圈？用一个线圈行吗？8.滚柱式、摩擦片式和弹簧式单向传动机构各有何优缺点？1．滚柱式单向离合器滚柱式单向离合器是通过改变滚柱在楔形槽中的位置实现分离和接合的。滚柱式单向离合器工作时滚柱属线接触传力，所以不能传递大转矩，一般用于小功率（1.47KW以下）的起动机上，否则滚柱易发卡、变形，造成单向离合器分离不清。2．弹簧式单向离合器弹簧式单向离合器是通过扭力弹簧的径向收缩和放松来实现离合效果的。弹簧式单向离合器因扭力弹簧圈数较多，轴向尺寸较大，故适用于大中型起动机上。3．摩擦片式单向离合器摩擦片式单向离合器是通过主从动摩擦片的压紧和放松来实现离合的。摩擦片式单向离合器传递的最大转矩可通过增减薄垫片调整。额定功率11KW以下的起动机常采用摩擦片式单向离合器9.试述晶体管电压调节器基本电路的工作原理。接通点火开关，发动机起动点火前及点火后发电机电压低于调压值时，蓄电池电压经点火开关作用在分压器两端，稳压管VS2承受反向电压。由于蓄电池电压低于调压值，反向电压低于VS2的反向击穿电压，因此，此时VS2截止，晶体管VT1也截止，“b”点电位近似于电源电位，二极管VD2承受正向电压而导通，于是晶体管VT2、VT3也导通，接通了发电机励磁绕组的电路。其电路为：蓄电池“+”→点火开关→“F1”→励磁绕组→“F2”→调节器“F”接线柱→VT3的集电极→VT3的发射极一搭铁→蓄电池“-”极。发动机转速逐步上升，发电机转速也随之上升。当发电机电压升高到规定值时，作用在分压器“a”点的电压，即稳压管VS2承受的反向电压，超过其反向击穿电压而被反向击穿导通，晶体管VT1也导通。VTl的导通使“b”电位降低，二极管VD2承受反向电压而褂止，使VT2、VT3也截止，切断了发电机的励磁电路，励磁电流中断，发电机磁场消失，发电机电压下降。当电压下降到调压值以下时，稳压管VS2又截止，于是VTl也截止，VT2、VT3又导通，发电机电压重新升高。这样反复循环，控制励磁电路的通断，使发电机在转速变化时，能保证发电机电压保持恒定。10.为什么交流变压器只需要电压调节？