汽车构造总复习

汽车构造总复习版权所有翻版必究一、填空题1．汽车通常由发动机、底盘、车身、电器设备等四部分组成．2．发动机一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系和起动系等部分组成．3．汽车底盘主要由传动系、行驶系、转向系和制动装置等四部分组成．4.曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等三部分组成5.机械式传动系有离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等四个部分构成。6.摩擦离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四个部分组成。7.液力机械变速器由液力传动(动液传动)装置、机械变速器及操纵系统组成8.驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转a矩。9.轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成10.悬架一般由弹性元件、减振器和导向机构等三部分组成。11.机械式转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成12.液压式动力转向系中，转向加力装置由转向油罐、转向油泵、转向控制阀和转向动力缸组成13.任何制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等四个基本部分组成。14.动力制动系包括气压制动系、气顶液制动系和全液压动力制动系三种。15.车轮制动器由固定部分、旋转部分、张开机构和调整机构等四部分组成。16.真空增压器由辅助缸、控制阀和真空伺服气室三部分组成。17.活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成。18.活塞环包括气环和油环两种。19.变速器按传动比变化方式可分为有极式、无极式、综合式三种。20.驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥两种。21.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。22.发动机的主要性能指标有动力性指标和经济性指标。23.发动机的动力性指标包括有效转矩、有效功率和发动机转速等。24.发动机的经济性指标是指燃油消耗率。25.万向传动装置一般由万向节、传动轴组成，有时还加装中间支承。26.汽油机供给系统由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给装置及废气排出装置等五部分构成。27.汽油的使用性能指标主要包括蒸发性、热值、抗爆性。二、选择题1.在做功行程时，面对发动机，气缸的（A）磨损严重．A．左侧B．右侧C．前部D．后部2.在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法(A)。A．由中央对称地向四周分几次拧紧；B．由中央对称地向四周分一次拧紧；C．由四周向中央分几次拧紧；D．由四周向中央分一次拧紧。3．V形发动机曲轴的曲拐数等于(B)。A．气缸数B．气缸数的一半C．气缸数的一半加1D．气缸数加14．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于(D)。A．气缸数B．气缸数的一半汽车构造总复习版权所有翻版必究c．气缸数的一半加1D．气缸数加l5．按1--2--4--3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于(A)行程下止点位置。A．进气B．压缩c．作功D．排气6.曲轴与凸轮轴之间的传动比为(A)。A.2：1B．1：2C．1：1D．4：l7.设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为(A)。A．α+δB．β+γC．α+γD．β+δ8.．喷由器开始喷油时的喷油压力取决于（B）。A.高压油腔中的燃油压力B.调压弹簧的顶紧力C.喷由器的喷孔数D.喷由器的喷孔大小9．喷油泵柱塞行程的大小取决于(B)。A．柱塞的长短B．喷油泵凸轮的升程C．喷油时间的长短D．柱塞运行的时间10..发动机的正常工作温度应在水温表上指示（C）。Ａ。30–40°CB.60–70°CC.80–90°CD.低于100°C11．对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是(A)。A．一档B．二档C．四档D．五档12．两轴式变速器适用于(AC)的布置型式。A．发动机前置前驱动B．发动机前置全轮驱动C.发动机后置后驱动D.发动机前置后驱动13.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有(B)。A．n1+n2=n0B．n1+n2=2n0C．n1+n2=1/2n0D．n1=n2=n014.车轮前束是为了调整(C)所带来的不良后果而设置的。A．主销后倾角B．主销内倾角C．车轮外倾角D.车轮内倾角15.(AB)具有保证车轮自动回正的作用。A．主销后倾角B．主销内倾角C．车轮外倾角D.车轮前束16.循环球式转向器中的转向螺母可以(B)A．转动B．轴向移动C．A，B均可D．A，B均不可是非题1.发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能．（√）改正：2.汽油机的压缩比越大，则其动力性越好．（X）改正：在一定范围内汽油机压缩比越大动力性越好。3.气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率降低。（X）改正：气门间隙过小4.过量空气系数A越大，则可燃混合气的浓度越浓。(X)改正：越稀5.过量空气系数A=1．3～1．4称为火焰传播上限。(X)改正：火焰传播下限6.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。（√）改正：汽车构造总复习版权所有翻版必究7.分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得挂低速档。(X)改正：非先接前桥而不得摘低速档；非先退低速档，而不得摘前桥；8．当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。(X)改正：全浮式9.当悬架架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高。(X)改正：越低11．按l—5—3—6—2—4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。(X)改正：压缩行程三、名词解释1.气缸的工作容积(气缸排量)Vh：活塞从上止点到下止点所扫过的容积，称为气缸的工作容积(气缸排量)Vh。Vh=πD2S/4×1000(L)式中D——气缸直径(mm)；S——活塞行程(mm)。2.发动机的工作容积(发动机排量)V：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排量)VL。3.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比4..全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐之间，都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承式曲轴。5.气门间隙：为了补偿气门受热后的膨胀量，在发动机冷态装配时，在气门及其传动件之间留有一定的间隙。6.配气相位：进、排气门的开、闭时刻用相对于上、下止点的曲拐位置的曲轴转角来表示7.气门重叠角：进排气门同时开启时，曲轴所转过的角度。8.空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。9.过量空气系数：燃烧lkg燃料，实际供给的空气质量与完全燃烧lkg燃料理论所需的空气质量的比值。10.柱塞的有效行程hg：喷油泵实际供油阶段，柱塞所走过的行程。11.全浮式半轴：两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。12.半浮式半轴：内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。13..主销后倾角γ：在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角。14.主销内倾角β：在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一个角度称主销内倾角15.车轮外倾角α：在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。16.车轮前束：汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离B小于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束。17.汽车制动：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的这些作用统称为汽车的制动。18.行车制动系：用以使行驶的汽车减低速度甚至停车的制动系称为行车制动系19.驻车制动系：用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系。四、简答题1.轿车依据什么分类？各分为哪几个等级？1)轿车是指乘坐2～9人的载客汽车，它按发动机工作容积的不同分为：(1)微型轿车——发动机工作容积lL以下。(2)普通级轿车——发动机工作容积为1.O～1.6L。(3)中级轿车——发动机工作容积为1.6～2.5L。(4)中高级轿车——发动机工作容积为2.5～4L。(5)高级轿车——发动机工作容积为4L以上。汽车构造总复习版权所有翻版必究2.活塞是由哪几部分组成的?各个部分的作用是什么?由三部分组成即顶部、头部和裙部。2)作用：顶部——(1)构成燃烧室的一部分。(2)承受压力(3)传导热量。头部——(1)密封气缸，以防漏气或漏油。(2)用以传热和散热。裙部——(1)导向。(2)传力。(3)承受侧向反作用力。3.活塞环包括哪两种?它们的作用是什么?1)包括气环和油环两种。2)气环的作用：是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏人曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。油环的作用：油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上铺涂一层均匀的机油膜，这样即可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减少活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。此外，油环也起到封气的辅助作用。4.四冲程六缸机的发火间隔角是多少?试画出以l—4--2—6__3．5次序发火时的工作循环表。5.为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙?气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响?在哪里调整与测量?调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置?(1)发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之问，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起关闭不严，造成发动机在压缩和做工行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至发动机无法起动。(2)如果间隙过小，发动机在热态下可能漏气，导致功率下降甚至气门烧毁；如果间隙过大，则传动零件之间及气门和气门座之间将产生撞击、响声，从而加速磨损，同时也会使气门开启持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。(3)对于气门顶置式配气机构，气门间隙应在气门杆端与摇臂之间进行测量，测量时可将塞尺塞人到两件之间，读取间隙值，若不符合要求，则通过摇臂另一端的调整螺钉来调整。对于气门侧置式配气机构，气门间隙应在气门杆端和调整螺钉之间进行测量，若不符合要求，则直接通过调整螺钉来调整。4)调整气门间隙时，挺柱应处于配气凸轮的最小失径位置。5.汽车用发动机的各种工况对可燃混合气的浓度有何要求?为什么?1)冷起动工况：要求化油器供给极浓的混合气，α=0.2～0.6。汽车构造总复习版权所有翻版必究因为冷起动时，发动机的转速极低(100r/min左右)，使得空气的流速非常低，汽油得不到良好的雾化，大部分以油粒的状态存在，使进入气缸的混合气过稀。2)暖机工况：要求化油器提供的可燃混合气的浓度能随温度的升高，从起动时的最小值逐渐增大到稳定怠速所要求的数值。发动机冷起动后，开始自行运转，机体的温度逐渐上升，直到稳定怠速为止，这是一个过渡工况，所以α没有确定值。3)怠速工况：要求化油器提供很浓的混合气，α=0.6～O.8。因为怠速工况时，汽油机的转速仍然很低，一般为300-700r／min，节气门近于关闭状态，吸入气缸内的可燃混合气的量极少且雾化不良，而且气缸中残留的废气对可燃混合气的稀释作用也很强。4)小负荷工况：要求化油器提供较浓的混合气，α=0.7～0.9。因为小负荷工况时，新鲜混合气的品质改善，废气对混合气的稀释作用也逐渐减弱，因而混合气溶度可以减小至α=0.7～0.9。5)中等负荷工况：要求化油器提供稀混合气，α=0．9～1．1(主要是α1的稀混合气)。因为车用发动机大部分时间都是在中等负荷工况下工作的，此时，对经济性的要求是首要的。且中等负荷工况时，节气门有足够开度(60％)，废气稀释的影响可以忽略不计。6)大(全)负荷工况：要求化油器提供功率混合气，α=O．85～0．95。因为车用发动机在大(全)负荷工况下工作时，节气门处于全开或近于全开(80％)状态，要求输出尽可能太的功率，即此时动力性是第一位的。7)加速工况：要求化油器供给足够浓的可燃混合气。因为加速时，驾驶员猛踩加速踏板，使节气门开度突然加大，空气流量随着增加，但是，由于液体燃料的惯性远大于空气的惯性，其燃料流量的增长比空气流