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1汽车构造题库一、判断题1.热力学中规定，工质对外界作功为负，外界对工质作功为正。(x)2.循环热效率随压缩比的增大而增大。(√)3.四冲程发动机的曲轴旋转一圈，完成一个实际工作循环。(x)4.进气过程中，进气终了温度要高于大气温度。(√)5.实际循环与理论循坏相比，实际循环存在功率损失。(√)6.发动机的指示功有一部分要消耗在实际吸气与排气过程中，称为泵气损失(√)7.有效功率可利用测功器和转速计进行测定．(√)8.有效功率是发动机动力性指标的唯一指标．(×)10.发动机功率损失中，内部运动的磨擦损失所占比例最大．(√)11.四冲程发动机的换气进程是指上一循环排气门开启直到下一循环进气门关闭的整个时期．(√)12.发动机自由掉气阶段是指捧气门开始打开至气缸压力接近于排气管压力的这段时期．(√)13.换气过程可分自由排气和进气进程．(×)14.评价不同发动机换气过程的完善程度，可用循环充气量作为参数．(×)15.换气过程中进入气缸内的新鲜空气量越多，燃烧后的发热量就越少．(×)16.发动机残余废气温度越高，充气效率就随之越低．(√)17.气缸进气终了时的压力只与工况有关，与发动机的使用性能无关．(×)18.增加发动机的进气门敷，可提高发动机的充气效率．(√)19.发动机点火能否成功与混合气浓度无关．(×)20.汽油品质的好坏对发动机是否容易产生爆燃影响不大．(x)21.表面点火和爆燃是两种完全相同的燃烧现象．(×)22.表面点火是不依靠电火花点火的不正常燃烧现象．(√)23.柴油发动机气缸内的压力和温度是在同一时期内达到最大值的．(×)24.从喷油泵喷油开始到混合气点燃这一时期所对应的曲轴转角就是柴油发动机供油提前角．(×)25.过量空气系数为a=o.85～o.95时的混合气称为功率混合气(√)26.柴油机混合气是在气缸内部形成的而且时间很短，所以混合气成分在燃烧室各处非常均匀．(×)27.涡流式燃烧室主要是利用压缩时产生涡流的作用来改善混合气的混合质量，因此，对进气系统没有特殊要求．(√)28.测定发动机速度特性时，节气门与转速都要相应地变化．(×)29.发动机燃油消耗率将随转速的升高而增大．(×)30.由于汽油机的负荷是靠改变节气门开度从而改变进入气缸的混合气量来调节的，因此称为质调节．(×)31.转速一定时，柴油机每小时燃料消耗量主要取决于每循环供油量。(√)32.发动机调整特性主要是指点火调整特性和燃料调整特性。(√)33.汽车在水平平坦硬路面上行驶的最高车速不属于评定汽车动力性的指标．(×)34.驱动力是指传递到车轮上的有效转矩对车轮半径之比．(√)235.滚动阻力系数随车轮负荷的大小而变化(×)36.汽车行驶的必要条件是驱动力大于附着力。(X)37.单位运输量的燃料消耗量用于比较不同容载量的汽车燃料经济性。(√)38.汽车的燃料经济性通常是通过道路试验测得的。(√)39.制动性能的评价指标有制动效能，制动效能的恒定性，制动时汽车的方向稳定性。(√)40.制动距离是指开始踩制动踏板到车轮完全抱死直至完全停车的距离。(√)41.山区行驶和高速行驶的小客车要求制动效能的恒定性高些，因此，宜采用鼓式制动器。(x)42.制动效能的恒定性主要指的是制动器的抗热衰退性。(√)43.汽车制动时，左右轮制动力增长的快慢不—致，左、右轮制动力不均衡，特别是前轴左右转制动力不等，是产生制动跑偏的主要原因。(√)44.汽车制动时，后轴抱死比前轴抱死更危险。(√)45.—般轿的前轮制动力比后轮制动力大。(√)46.一般汽车都是具有固定比值的前后制动力。(√)47.雨天制动距离长是因为地面的附着系数高。（√）48.汽车的转向半径是指汽车瞬时的转向中心到后轴中心点的距离。(√)49.为了保持汽车具有稳定的转向特性必须使汽车具有中性转向。(x)50.一般汽车具有一定的过度转向特性，从而提高行驶的稳定性。(x)51.一般汽车具有一定的不足转向特性，从而提高行驶的稳定性。(√)52.主销后倾角能产生使车轮自动回正的力矩。(√)53.左右前轮外倾角不相等，会引起汽车向外倾角大的一侧跑偏。(√)54.当一侧车轮的法向反作用力变零时，汽车将发生侧翻。(√)55.当中B／2hg时，可保匪一旦汽车失去横向稳定性时，侧滑发生在侧翻前。(√)56.要避免侧翻，应该使汽车侧滑的临界车速低于侧翻的临界车速。(√)57.汽车转向时出现侧滑，是由于转向时的离心惯性力大于或等于轮胎与地面之间的侧向附着力。(√)58.汽车行驶平顺性是决定汽车舒适性最主要的方面。(√)59.声级计的单位是分贝。(√)60.噪声是影响汽车舒适性的重要因素之一。(√)61.汽车的转弯半径越大，它的机动性越好。(x)62.汽车在松软的粘性土支承面上行驶时，降低胎压可使附着能力提高。(√)63.在汽车驱动力足够时，车轮半径越大，则汽车的通过性越好。(√)64.总成送修时，应在装合状态，附件不得短缺。(√)65.变速器壳体严重变形时，必须对总成进行大修。(√)66.变速器轴承有异响，必须对变速器总成进行大修。(X)67.主减速器齿轮啮合间隙过大时，必须对后桥进行大修。(x)68.减速器齿轮恶性磨损，必须对后桥进行大修。(√)69.当前轴出现裂纹，变形，主销承孔磨损逾限时，应进行大修。(√)70.发动机动力下降已达到大修标准时，必须对客车整车进行大修。(x)71.发动机进厂大修前应查听有无突爆和特殊响声。(√)72.发动机进厂大修前应察看各部位是否有漏水漏油现象。(√)73.汽车进厂大修时，车架和悬架部分不必检查。(x)374.汽车进厂大修时，应检视方向盘自由行程的大小。(√)75.汽车进厂大修时，应检查各灯是否完好，工作是否可靠。(√)76.EQ6100Q—1型发动机在装配轴瓦时，如果过紧可在中间装合适厚度的垫片。(X)77.大修发动机时所有的衬垫，油封均应更换新件。(√)78.发动机总装的原则是以气缸体为装配的基础，由内向外逐段装配。(√)79.一般汽车的左右轮胎螺柱大小一致，所以可以互换装用。(X)80.简单非平衡式制动器，制动蹄前后两片不一样长，一般前蹄片比后蹄片长。(√)81.变速器齿轮磨损须更换时，必须将一对啮合啮轮一起更换。(√)82.制动蹄片与制动鼓各处的间隙应尽可能调成相等。(x)83.喷漆表面应色泽均匀，无裂纹，起泡，等现象。(√)84.整车在喷漆的不能喷到轮胎等橡胶件上。(√)85.汽油机与柴油机的气缸压力不能用同一个气缸压力表来测量。(√)86.柴油机测量气缸压力前必须将节气门，阻风门全开。(X)87.两次测出的气缸压力值不相同，以两次的平均值为准。(x)88.轴瓦间隙过大会造成机油压力过低。(√)89.从燃料经济性考虑，变速的档位越多，将会使结构大为复杂，因此，档位越少越好。（x）90.汽车的地面制动力不可能超过制动器制动力。（√）91.货车车厢各边板铰链磨损变形，销接松旷，边板残缺不全时，须对车厢进行大修。(√)二、简答题1.什么叫附着系数，附着系数和附着力的关系是什么?答：附着力的数值决定于轮胎所受的法向载荷及车轮和道路的附着情况、轮胎结构，所以附着系数中是考虑了道路情况，轮胎气压及车轮滑转率等因素，而引入的一个综合性的参数，它反映了道路轮胎形式及结构、气压等刘附着力的关系，附着系数和附着力的关系为：Fφ=Zx士2.什么是制动效能的恒定性和制动器的热衰退性?答：制动效能的恒定性主要指抗热衰退性，即在高速制动或下长度坡连续制动时制动效能的稳定程度。汽车连续地长时间制动时，制动由于吸收汽车动能转化为热能而使本身的温度升高以后，制动力矩下降，制动减速度减小，制动距离增大，称为制动器的热衰退。3.什么是表面点火?答：在火花点燃式发动机中，发生可燃混合气不依靠电火花点燃，而是由炽热表面点燃的不正常燃烧现象．三、计算题1.解放CAl091型汽车发动机转速为2900转／每分钟有效转矩为327N．m，该车的油耗为231g／(KW．h)，求汽车发动机的有效功率和每小时耗油量。答：有效4功率Pe=99．3Kw；每小时耗油量QT=22．94Kg／h2.EQ1090汽车用直接档(iK=1)在水平道路上行驶，己如发动机转速n=2100r／min功率Pe=45.2KW;汽车总重G=98000N：车轮半径r=0.48m；主减速器速比为i0=6.83；传动效率11=0.9,求：汽车最大驱动力．答：最大驱动力Ft为2631.7N3.某辆汽车发动机所输出的有效功率为73.6千瓦，经过传动系传到驱动车轮上的功率只有66.24千瓦，试计算这辆汽车传动系的效率?答：传动效率为90％4某货车满载时，重心到前轴的距离a=1.1m，汽车轴距L=4m，总质量为78480N。求水平路面静止时，前、后轴的地面垂直反作用力Z1，Z2。答：Z1=56898N：72--21582N；5.某车以Vo=20Km／h的初速度在附着系数中=0.7的水平路上制动。已知：该车制动系反应时间为0.5S，制动增长时间为0.3s，求制动距离。答：制动距离为3．36米6.某货车载货后其重心位置为，重心距前轴距离为a=3m，轴距L=4m，重心高度hg=1.5m，该车一档最大爬坡度为i=30％，问是否存在纵向翻车可能性?答：不存在翻车可能性。7.某小客车轮距B=1.6m，重心高度hg=O.49m，试确定该车在曲率半径R=25m的水平弯道上行驶不发生侧翻车时允许的最大车速。答：不发生侧翮的最高车速不大于72Km／h四、单选题1．热力循环的评价指标包括热效率与(A)。(A)循环平均指示压力(B)指示功率(c)有效扭矩2.等容加热循环与(B)无关。(A)压缩比(B)预胀比(C)压力升高比3.在排气行程中，排气阻力越大，排气终了压力就(A)。(A)越高(B)越低(c)不受变化4.四冲程发动机燃烧最高压力是出现在(D)。(A)压缩行程(B)进气行程(C)排气行程(D)作功行程5.理论循环的工质是(C)。(A)燃料和燃烧产物(B)水(C)空气6.发动机性能的指示指标用于评价(B)进行的好坏。(A)理论循环(B)实际循环(C)混合循环7.燃料消耗率是讦定发动机实际循环(B)的重要指标之一。(A)动力性(B)经济性(c)稳定性8.发动机曲轴输出的功率称(A)．(A)有效功率(B)指示功率(C)平均有效压力9.有效功We与所消耗燃料的热量Q1之比称为(C)．(A)有效功率(B)有效耗油率(C)有效热效率10.评价发动机经济性的有效指标是有效燃料消耗率和(B)．(A)有效功率(B)有效热效率(C)有效转矩11.当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为(c)(A)随转速增大而增大(B)随转速增大而增小(c)在某一中间转速时最大12.机械损失中占比例最大是(B)．5(A)泵气损失(B)磨擦损失(C)驱动附属机构的损失13.有效功率与指示功率的比值称(A)．(A)机械效率(B)有效热效率(c)比功率14.发动机进气过程中克服进气系统的阻力所消耗的功称(A)．(A)进气损失(B)磨擦损失(c)泵气损失15.发动机换气过程中，下面哪个说法是正确的(A)．(A)进气门提前开启，迟后关闭(B)进气门迟后开启，提前关闭(c)排气门迟后开启，迟后关闭(D)排气门提前开启，提前关闭．16.非增压发动机进气过程结束时，气缸内压力总是(c)．(A)大于大气压力(B)等于大气压力(c)小于大气压力17.评价发动机换气进程的完善程度的指标(A)．(A)充气效率(B)压缩比(c)换气量18.在配气相位的参数中，(B)对充气系数的影响量大(A)进气提前角(B)进气迟后角(c)排气提前角(D)捧气迟后角19.对发动机充气系数影响最大的参数是（A）．(A)进气终了时的气体压力(B)压缩比(c)大气压力20.为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，(A)处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑．(A)进气门口(B)化油器喉管(c)进气歧管(D)空气滤清器21.汽油发动机从电火花跳火到火焰中心形成的时期称为(A)．(A)诱导期(B)明