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汽车用油知识讲座汽车用润滑油种类发动机油:主要用于润滑发动机曲轴、连杆、活塞环、缸套、凸轮与顶杆。齿轮油:主要用于汽车后桥.刹车液:用于汽车的刹车系统.传动液:用于汽车自动变速装置.防冻液:用于发动机冷却系统.润滑脂:用于车辆各轴承的润滑与密封.发动机油的主要作用1、润滑---减少摩擦，磨损2、清洁---保持发动机内部清洁3、冷却---冷却主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承，等等4、密封---密封燃烧室，防止过量的气体从活塞环与汽缸壁之间通过5、防锈并减震如何识别润滑油的规格发动机油：SAE5W-50APISJ/CF说明，其中：APISJ/CFAPISJ/CF表述的质量等级说明该油品是一种即适合汽油发动机同时又能满足柴油发动机对润滑油质量要求的发动机机油。齿轮油SAE85W-90APIGL-5为例说明，其中：SAE80W-90表述的黏度级别说明该油品是一种具有宽使用温度范围、粘温性极佳的复级黏度齿轮油。即有SAE80W黏度级别良好的低温流动性、低温泵送性，同时又具有SAE90黏度级别足够的高温黏度稳定性和高温油膜厚度。APIGL-5复级粘度、单级粘度润滑油的特点复级粘度润滑油的特点：适用温度范围大于单级粘度润滑油粘温性佳，发动机冷起动时就能提供及时有效的保护，高温工况下的表现同样出色。发动机部件磨损较轻微粘度小于同粘度等级的单级油，润滑阻力小，功率损失小密封性良好，有效减少燃烧室窜气及润滑油烧失，节省燃料和润滑油适用性广，能够满足不同使用要求用户的需要，无论是经销商还是车队用户或维修站均可因减少存货而得益单级粘度润滑油的特点：抗剪切性佳比复级粘度润滑油价格低廉沉积物形成趋向低---热稳定性较好适合稳态，连续运行常规换油，节省费用特殊环境下的性能表现更佳定行程或定期更换润滑油的原因是什么？众所周知，内燃机油使用一段时期后就不能继续使用了，其主要原因有两方面：油品中积聚了大量污染物；油品本身的化学变质（氧化和添加剂降解）。这两方面因素引起油品质量劣化，直接影响到它的使用效果。污染物：★磨料--通过曲轴箱进入机油中的尘土和发动机正常磨损产生的金属颗粒★燃烧副产物--燃料燃烧产生大量的水蒸气、酸性物质★燃料稀释--当发动机启动和操作不正常时，未燃烧的燃料以液体形式附着在汽缸壁上。油品的化学变质★机油的高温氧化变质★磨料和燃料的副产物引起的油品品质劣化★随着发动机的运转，机油的劣化是必然的。API品质及作业分类类别API等级品质和作业状况简述汽油发动机机油SC能令汽油发动机在高温操作情况下产生较少杂质，及减低磨损和锈蚀。符合1964年至1967年汽油发动机维修保证要求SD对发动机提供较APISC级机油更佳的保护作用。符合1968年至1971年汽油发动机维修保证要求SE对汽油发动机在高温操作情况下提供较APISD级机油更佳的减少淤渣、氧化及锈蚀能力。符合1972年至1979年汽油发动机维修保证要求SF较APISE级机油提供更佳的氧化稳定性及抗磨损性，并可避免发动机内淤渣的形成及油品高温稠化。符合1980年以后汽油发动机维修保证要求SG较APISF级油品具有更加的氧化稳定性、淤渣沉积控制能力及抗磨损性。满足1993年以前的车型对车辆保修期的要求SH超越APISG最低规格要求。加强及改良淤渣沉积控制、润滑油老化、抗磨损性、防锈及防腐蚀作用。满足1996年以前的车型对车辆保修期的要求SJ具有更低的挥发性，低磷、保护车辆上的三元催化器，满足2001以前的车型对车辆保修期的要求SL2001年7月发布，比SJ氧化稳定性更强，高温沉积物更少，机油消耗更低，且具有节省燃油的优势。SM2004年11月发布，具有更好的抗氧化性和沉积物控制能力，更佳的抗磨损保护功能和更好的低温流动性。柴油发动机机油CD适合高负荷之柴油发动机操作。对采用高度增压的高速及强力柴油引擎，即使在广泛的燃料规格下，仍能提供有效防腐及减少沉积物的作用。符合1970年至1987年柴油发动机维修保证要求CE适合高性能重负荷柴油发动机。适用在低速高负载状况下操作的蜗轮增压或高度增压的柴油发动机。符合1987年至1991年柴油发动机维修保证要求CF-4适合于高增压高性能超重负荷柴油发动机。适用于高速、四冲程发动机特别是在高速公路行驶的重型车辆。改善机油耗量及控制活塞积垢超越APICE等级1991年开始执行CG-4适合于高增压高性能超重负荷柴油发动机。适用于高速、四冲程发动机特别是在高速公路行驶的重型车辆。适用于含硫量在0.05%以下的低硫燃料1995年开始执行CH-4适合于高增压高性能超重负荷柴油发动机。适用于高速、四冲程发动机特别是在高速公路行驶的重型车辆。1999年开始执行CI-4适合于高增压高性能超重负荷柴油发动机。适用于高速、四冲程发动机特别是在高速公路行驶的重型车辆。2004排放标准，EGR，燃油含硫量达0.5%。齿轮油GL-1纯矿物油（无极压添加剂）用于一些手动换档变速箱GL-2温和极压，可用于蜗型齿轮GL-3温和极压，可用于正齿轮及螺旋锥齿轮（车轴及变速箱）GL-4中度极压，适用于较旧车辆及中等强度准双曲线齿轮GL-5高度极压，适用于全部偏轴伞齿轮驱动轴以及手动换档变速器SAE黏度级别对应油品适用的温度范围（参考数据）SAE黏度级别油品适用的温度范围内燃机油单黏度级别300℃---+32.5℃4010℃---+36.5℃多黏度级别5W-30-30℃---+32.5℃10W-30-20℃---+32.5℃15W-40-15℃---+36.5℃10W-40-20℃---+36.5℃20W-50-10℃---+47.5℃齿轮油80W-90-20℃---+40℃900℃---+40℃车辆齿轮油齿轮油的作用：（1）润滑齿轮和轴承，防止磨损和锈蚀。（2）帮助齿轮散热。齿轮润滑油应具备以下特性：（1）在齿轮上能形成适当而强韧的油膜。（2）抗氧化性好，不易变质。（3）粘度指数高，有利于低温起动。（4）优良的防腐抗锈性能。在齿轮油粘度方面，美国汽车工程师学会SAE将车用齿油粘度划为7个等级。一般小汽车或小型客车上多用SAE75W/90的粘度级别，大卡车和重载车辆多使用SAE85W/140的粘度。国内大部分地区全年可选用SAE85W/90粘度齿轮油，东北寒区冬季可选用SAE75W/90粘度级别的齿轮油，夏季和重载车况可选用SAE90、SAE85W/140、SAE140粘度级别。API）将车用齿轮油分为GL－1至GL－5。“GL”代表齿轮油，GL后面的数字越大，代表负荷级别越高，现常用的是GL－4和GL－5两种，符合GL－5的齿轮油比GL－4的齿轮油具有更好的抵抗冲击载荷的能力，性能更优。因为目前国内车辆大都处在超载和强度很大的工作条件下运行，对齿轮油的负荷要求很高，所以建议用户最好使用级别较高的GL-5齿轮油为好。车辆齿轮油的选择车辆齿轮油主要应用在汽车的两个重要部位：一是后桥；二是手动变速箱，车辆齿轮油的颜色多为深黑色。目前广泛使用的车辆齿轮油质量级别多为GL—4和GL—5。一般来讲，进口或引进生产线生产的汽车后桥齿轮必须使用GL—5重负荷车辆齿轮油，其手动变速箱可用GL—4中负荷车辆齿轮油。国产汽车，后桥采用双曲线齿轮油的应采用GL—4或GL—5的车辆齿轮油，手动变速箱油选用GL—4。另外，车辆齿轮油粘度等级的选择也很重要：出于冬夏通用和节能等方面的考虑，选用多级车辆齿轮油的越来越多了。一般情况下我们推荐：75W／90可在我国各地冬夏通用；85W／90可在冬季气温高于－15℃的地区冬夏通用，而90或140这样的单级油一般用于全年在0℃以上的我国南部地区。车辆齿轮油有哪些粘度级别？目前广泛使用粘度分类是美国汽车工程师协会（SAE）J306C轴和手动变速器润滑剂粘度分类。单级油分为六个级号，即75W、80W、85W、90、140、250，其高、低温粘度如下表：SAE粘度等级粘度为150pa·s的最高温度℃100℃运动粘度mm2/s最小最大75W-404.1-80W-267.0-85W-1211.0-90—13.524.0140—24.041.0250—41.0—自动传动液（ATF）的选择及其使用注意事项近年来，随着汽车工业的不断发展，车型种类也不断增多，自动变档的车辆以其方便、省事、轻松的驾驶感觉越来越受到人们的青睐。它主要用于轿车、城市客车和工程机械的自动变速装置上。自动换档装置和手动变速箱有所不同，其结构大致由以下四部分组成。液力变矩器：其作用是将发动机传来的动力传送到传动机构，在传送过程中根据外界负荷的大小自动调节输出扭矩和转速，若外界负荷剧烈变化，则对发动机起保护作用。湿式离合器和带式制动器：功能是把液力变矩器传来的动力，传到齿轮组上。行星齿轮：用来改变和传递扭矩、速度和方向来满足司机的操作要求。以其结构紧凑，具有尺寸小、重量轻、传动比大、传动效率高、承载能力大和换档轻便的特点，并能迅速实现自动换档。电子液压控制系统：用来控制湿式离合器的操作进而控制行星齿轮间的配合，以获得进退方向和不同的速度。以上四部分通常是作成一体的，即自动变速装置的主要部件。对自动变速装置来说，其变速箱结构比较复杂，要想长期行使自如，保持良好状态，定期换油和保养是必不可少的。为了实现其多种功能和多种用途，就必须使用自动传动液，即ATF。ATF是市场上最复杂的多功能液体之一，性能要求非常全面，在传动过程中起到下列作用：分散热量：由于自动变速箱结构紧凑，尺寸小，不易散热，使用ATF带走热量是很重要的。磨损保护：ATF中加有抗磨剂，对整个变速箱系统起到很好的保护作用。匹配的动、静摩擦特性：对ATF来说，摩擦特性最重要，但很难达到理想状态。它要求动摩擦系数尽可能高，静与动摩擦系数之比小于1.0，在全程操作温度范围内，摩擦系数尽量保持不变。高低温下的保护作用：ATF适用的温度范围在-40～170℃之间，其倾点低，适合全国大部分地区。使用时高温黏度高，可以保持油膜厚度，具很好的润滑性，同时，作为能量介质，油品必须低黏度。所以，常规100℃下的运动黏度为7.0～8.5m㎡/s之间。除以上性能外，ATF还必须与所有的传动部件有很好的相容性，可以在高低温极限条件下正常操作，要长期保持正常的使用性能。同时具有优良的抗氧化性能、稳定的摩擦耐磨性能、对铜部件无腐蚀、良好的防锈性和抗泡性能，且对橡胶材料有很好的相溶性等特点。一般小轿车的自动传动液都选择满足符合通用汽车公司Dexron规格的ATF，常用的是DexronIID油，电动控制的要用低温性能优良的DexronIIE油，最新规格是DexronⅢ油，重负荷车辆的自动变速箱要用AllisonC-3或C-4规格的油。卡特皮勒公司生产的大型卡车、挖掘机和矿山机械的自动变速箱要求用分动箱传动液CaterpillarTO-4规格的油品。油品质量再好，车辆定期保养和换油也是必要的。润滑油都有一定的使用期限，当达到这个期限时，油品就不能很好起到润滑作用。建议自动变速箱中ATF的换油期为3万公里，当行使里程达到换油期时，应及早换油，换油的最好方法是使用自动变速箱循环清洗器，可以把变速箱油完全换新，保证安全行使。汽车制动液的选择及使用汽车制动液是用于液压制动系统中传递压力以制止车轮转动的液体，其质量好坏，选择使用正确与否，直接关系到行车安全。目前，一些汽车使用、维修人员由于对制动液的有关知识缺乏了解，在选择、使用时存在不少问题，由此造成的机械事故和交通事故经常可见。随着汽车工业的迅猛发展，汽车高速化趋势越来越明显，对制动液的使用提出了更高要求。因此，必须大力普及这方面的知识，严格制动液的使用管理，确保行车安全。汽车制动液的种类及选用1、汽车制动液种类就原料来源而言，汽车制动液分醇型制动液、矿物油型制动液、合成型制动液三类。醇型制动液是由低炭醇类和蓖麻油配制而成，其价格虽低廉，但由于其高低温性能均差，容易引发交通事故，我国自1990年5月起就已淘汰。矿物油型制动液是以深度脱蜡的精制柴油馏分作为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂等调合而成。此类制动液温度适应性较醇型好，可在-50~150摄氏度的温