新---第十五章变速器.

第十五章变速器与分动器第一节变速器的功用和类型1变速器的功用和组成（1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；kcnr15_02_01.swf（2）实现倒车；kcnr15_02_03.swf（3）利用空档中断动力的传递。变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成（3）利用空档中断动力的传递。kcnr15_02_04.swfkcnr15_02_05.swfkcnr15_02_06.swfkcnr15_02_07.swf变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成2变速器的类型（1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式无级式综合式应用最广泛，由若干个固定的传动比。可分为轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。变速器的档位指前进档的数目。传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为电力式、液力式（动液式）。由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速箱。其传动比可在几个间断的内连续变化。（2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式自动操纵式半自动操纵式驾驶员直接操纵变速杆换档。换档与传动比的选择是自动进行的。固定式：几个常用的档位自动，其余由驾驶员操纵。预选式：先选取档位，换档过程自动。第二节变速器的变速传动机构一两轴式变速器两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。结构特点轴：第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴齿轮：齿轮轴，空套的齿轮轴承：滚针轴承，球轴承，圆柱滚子轴承，圆锥滚子轴承花键毂与结合套润滑：飞溅润滑两轴变速器速比的计算kcnr15_02_16.swf一档：3.45二档：1.94三档：1.37四档：1.03五档：0.85倒档：3.17两轴变速器特点：无中间轴，输入轴和输出轴平行；没有直接档，因此高速档的效率比三轴变速器低；在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小。输入轴和输出轴旋转方向相反；结构简单，紧凑、容易布置；在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。二三轴变速器结构特点轴：第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、中间轴齿轮：齿轮轴，空套的齿轮轴承：滚针轴承，向心球轴承，圆柱滚子轴承，圆锥滚子轴承花键毂与结合套润滑：飞溅润滑三轴变速器速比的计算kcnr15_02_17.swf一档：7.640二档：4.836三档：2.857四档：1.895五档：1.337六档：1.000倒档：7.107典型的防止跳档的结构措施：齿端制成倒斜面；kcnr15_02_19.swf花键毂齿端的齿厚切薄；kcnr15_02_20.swf接合齿套齿端形成凸肩。kcnr15_02_21.swf三组合式变速器1副变速器位于主变速器之后分段式配档kcnr15_02_22.swf插入式配档kcnr15_02_23.swf2主变速器位于副变速器之后kcnr15_02_24.swf第三节同步器一无同步器时变速器的换档过程1）低速档换入高速档kcnr15_03_01.swf2）高速档换入低速档kcnr15_03_02.swf二、同步器构造及工作原理同步器的作用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击。类型：分为常压式、惯性式和自增力式。目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）。1、锁环式惯性同步器结构特点：kcnr15_03_04.gifkcnr15_03_05.gif1）花键毂----定位，6槽2）结合套3）锁环-----凸台，缺口，锥面，细牙螺旋槽4）花键齿的倒角相同5）花键毂通槽宽度为锁环凸起部分的宽度加上结合套上的一个齿厚工作过程：kcnr15_03_06.swf第一步锁环移向齿圈第二步齿圈带动锁环超前移动一个角度，正好使结合套的齿与锁环齿相对第三步拨环力矩大于惯性力矩，锁环后移半个齿厚，结合套与锁环结合第四步齿圈齿与结合套齿相对第五步加力，使齿圈相对于结合套转动第六步结合套与齿圈结合，完成换档捷达轿车同步器锁环式同步器的结构特点结构紧凑径向尺寸小锥面间产生摩擦力不大结合齿端面作为锁止面，容易磨损而失效适用于转矩不大的高速档或者轿车和轻型车辆2、锁销式惯性同步器结构特点1）摩擦锥盘2）摩擦锥环3）定位销-与锥环浮动，与结合套固定4）锁销---与锥环固定，与结合套浮动5）定位销与结合套之间的锁止6）锁销与结合套上的锁止角工作过程kcnr15_03_09.swf第一步摩擦锥环与锥盘相遇第二步摩擦使锁止角相遇，阻止继续第三步同步，锁止角分离，继续挂档3、自行增力式同步器结构特点1）结合套与轮毂一起转动，并可有相对的移动2）同步环，滑块，支撑块及2个弹簧片均在结合齿圈内3）滑块的凸起与同步环开口相对4）支撑块凸起与结合齿圈轴颈上的槽相对5）锥面工作过程kcnr15_03_11.swf第一步结合套与同步环接触，摩擦第二步结合套带动同步环转动，以滑块推动弹簧片，支撑块为支点第三步同步，弹簧片释放，无助力换挡第四节变速器操纵机构一直接操纵机构1．选档换档机构组成：变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等；作用：完成换档的基本动作。结构特点：1）拨叉轴可以轴向移动2）拨叉和拨块都固定在拨叉轴上3）变速杆可横向和纵向移动，以实现选档和换档2．操纵机构的安全装置作用：保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作。1）自锁装置组成：自锁钢球和自锁弹簧；作用：保证换档到位;防止自动脱档。kcnr15_04_04.gifkcnr15_04_03.swf2）互锁装置组成：互锁销，互锁钢球；作用：防止同时挂入两档。kcnr15_04_04.gifkcnr15_04_05.swf3）倒档锁组成：倒档锁销，倒档锁弹簧；作用：防止误挂倒档。kcnr15_04_06.gifkcnr15_04_07.swfkcnr15_04_08.gif自锁、互锁装置统一的结构二、远距离操纵机构当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位较远时，需要在变速杆与拨叉轴之间加装一套传动机构或辅助杠杆，实现对变速器的远距离操纵。此时，操纵机构由外部操纵机构和内部操纵机构两部分构成。1．外部操纵机构组成：从变速杆到选档换档轴之间的所有传动件。作用：实现对变速器的远距离操纵。2．内部操纵机构组成：选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装置、互锁装置和倒档锁等。kcnr15_04_11.gif结构特点：1）拨叉轴---1个2）拨叉套在拨叉轴上3）选档换档轴---1个4）换档时拨叉和拨叉轴无相对运动5）自锁装置和互锁装置，倒档限位红旗CA7220型轿车016型变速器不同之处：一套双杆传动装置，一为选档，一为换档kcnr15_04_12.gifkcnr15_04_13.gif三、预选气动式操纵机构为了改善重型货车组合式变速器的操纵轻便型，副变速器多采用预选气动式操纵机构换档，常见的有机械式和电控式。kcnr15_04_14.gif四、变速器的电控操纵机构kcnr15_04_15.swfkcnr15_04_16.swf第五节分动器1．分动器的功用（1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；（2）多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。2．分动器的构造分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。kcnr15_05_01.gifkcnr15_05_02.swf分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断前驱动桥输出轴的动力。kcnr15_05_03.gif3．分动器的工作要求（1）先接前桥，后挂低速档；（2）先退出低速档，再摘下前桥；kcnr15_05_04.swf