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汽车产业是国民经济的支柱产业，是涉及到国家安全的战略产业。中国汽车市场的特点是差异性、多元化，所以要发展经济适用的小型车，要发展与广阔的农村市场相适应的汽车，这是中国汽车市场主要的经济特征。2012年是中国汽车市场的一个小小的寒冬，不是大寒。目前我们在全球的汽车市场表现不算太差，2009年、2010年，20%、30%左右的增长，这种增长本身不是常态，是井喷式的增长。目前来讲，中国在汽车市场产销双双成为全球第一以后，已经进入了稳步增长的阶段，增长速度在预期之内。在全球经济持续低迷、全球制造产业重心向东南亚等国家转移、国内汽车制造业原材料和用工成本的优势减弱的多种因素下，面对纷繁复杂的国内外市场环境，得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。大众集团第三季度的营运利润为30亿欧元，为2009年金融危机以来首次最显著下跌。欧洲的挑战进一步升级，而且已经开始影响到中国。市场何时才能恢复活力？2012年9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫，其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。美系车和德系车销量上涨，低配车尤其缺货。随着中日关系的微妙变化，日系车企业受到了严重的影响，进口车销量下滑更加明显，2012年10月，日本汽车制造商日产汽车决定暂停出口汽车到中国，这是继丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后，第二家被传停止向中国出口汽车的企业。在国际品牌纷纷进入车市低迷期的情况下，中国汽车产业前面的路将如何走？自主品牌又该如何在国际汽车产业的激烈竞争中求得生存和发展？我国自主品牌汽车有着怎样的市场机遇和挑战？2011年2月，三部委联合公布了“第五批节能汽车推广目录”，自2010年6月发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今，已有341款车型进入目录中，可获得国家3000元节能补贴。“节能产品惠民工程”是国家发改委、工信部、财政部联合发布的旨在推进节能减排的战略，节能与新能源汽车正是该政策的主要推广对象之一。在国家“全面提升汽车产品的节能环保、安全技术水平”、“节能产品惠民工程”等一系列政策背景下，中国汽车产业该怎样促进国内在节能和新能源汽车方面的私人消费？又该如何发展具有国际市场竞争优势的产品？中国汽车产业又将迎来怎样的投资契机和命运转折？投资过程中又有哪些风险和阻碍？2000年以来，中国旺盛的市场需求刺激了汽车企业纷纷扩大产能，再加上汽车产业组织结构不合理，兼并重组进展缓慢；自主品牌汽车竞争优势不强，产品结构调整相对滞后，自主创新和新能源汽车发展缓慢，导致汽车行业面临潜在的产能过剩风险。中国目前是全球增长最快的汽车市场，中国消费者的影响力与日俱增。面对国际经济形势的持续低迷，欧洲汽车市场面临持续的“产能过剩压力”，国际多家汽车知名厂商宣布关闭工厂，汽车企业在欧洲本土市场是否潜藏着更多的危机？欧洲主要汽车制造商在多方压力下纷纷将生产转移至新兴市场国家，这对中国汽车市场有着怎样的影响？是否意味着国内汽车市场迎来一个新的发展机遇？在传统汽车市场上，当下产能及规划产能远远高于未来需求。但在电动汽车市场上，国际方面高调推出“2020年全球电动汽车和混合动力车销量将至少达到每年500万辆”的宏伟规划，而整车企业的量产缩减的现状，是否透露出未来汽车产业的发展出路和命运转向？在本土自主品牌竞争力不强的事实面前，我国汽车企业如何打造自主品牌？又如何提升品牌的价值？各国优秀自主品牌发展对我国汽车产业自主品牌的建设有何借鉴经验？汽车流通业是汽车工业健康发展的重要保障，对引导生产、扩大消费、带动就业、促进经济平稳较快发展、提高人民生活水平具有重要意义。在未来汽车市场竞争中，很大程度上将是顾客资源的争夺。谁服务做得好就将赢得更多的消费者，赢得了消费者也就赢得了品牌的未来。随着汽车市场个性化需求的增加，消费者对汽车产品售后服务的关注度甚至超过了产品本身。正是在这样的时候，对于国内的汽车行业来说，商家不但要保证品质，而且还需要提供一流的维修技术和售后服务。如果让客户认可你的服务？生产企业和经销商该如何将服务产品定义得更加明确放心？又如何才能在激烈的市场竞争中赢得消费者青睐？汽车消费环境在金融服务上体现比较突出，在汽车发达国家，汽车金融服务贷款都达到70%，甚至85%，我们国家非常低。这块主要是国家的金融体系不健全，如何走出汽车金融体系的困局？又如何促进汽车流通体系的建设？国内经济困难还要延续一段时间，在经济形势严峻的情况之下，汽车企业要想完成全年销量目标的确会面临很大的挑战。由于汽车市场高速扩张，许多企业都在忙于扩大销售网络，企业都想得到最好的经销商资源，希望这些优秀的经销商作为他们的客户。江淮、长安、力帆、长城等多家自主品牌企业纷纷宣布加大海外市场的投资，并相继表态要建厂实现属地化计划。随着以巴西、俄罗斯、印度、乌拉圭、埃及为代表的新兴市场的快速崛起，不少自主品牌更开始在这些市场上加速布局。然而，在品牌优势尚未建立的背景下，中国汽车要出海并非一帆风顺。目前中国汽车市场的消费升级态势，对于自主汽车企业来讲，进军中高端似乎已经关乎到企业能否保持长远健康发展的关键。中国还不生产D级车，所以都是进口的，豪华和超豪华进口车的总量非常大，将近100万。今天中国的二手车市场仍然很小，只有4亿，和美国市场相比，中国的二手车市场仍然有很大的增长潜力。在这样的形势下，汽车生产商、汽车流通企业又应该怎样面对？更重要的是，如何发掘新的增长点，在危机中把握机遇呢？本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家工信部、国家发改委、国家海关总署、中国汽车流通行业协会、中国汽车工业协会、中国行业研究网、全国及海外多种相关报刊杂志的基础信息等公布和提供的大量资料，首先分析了国际国内汽车行业的发展，接着对中国汽车制造业的财务状况进行了细致的透析，然后对汽车细分市场、区域市场、汽车应用市场的发展状况进行了重点分析。随后，报告对汽车行业服务市场、汽车金融、汽车租赁进行了分析，并对汽车行业重点企业的经营状况、行业竞争格局、汽车行业国内外经典营销案例做了详细分析，最后对汽车行业的投资状况进行了重点介绍，还对汽车行业的未来发展前景做出了科学的预测。本报告是汽车行业生产、经营企业及相关研究单位极具参考价值的专业报告。过去十年，我国汽车市场呈现出了持续增长势头，其中2010年全年销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%。产量为1826.47万辆，同比增长32.44%。2011年1-11月，全国汽车产销分别为1672.83万辆和1681.56万辆，较上年同期累计分别增长2.00%和2.56%。预计，2011年中国汽车行业总销量将达到1878万辆，同比微增4.4%。虽然2011年我国汽车增速放缓，但市场规模仍是世界第一。伴随我国汽车产业的高速发展，汽车相关产业的价值链在不断延伸，汽车服务行业的地位变得越来越突出。而汽车维修业作为汽车服务业的缩影，更是得到了蓬勃发展，产业规模和利润比重均得到了不断的提高。无疑我国正快步走进汽车时代，而随着汽车保有量的持续走高，汽车维修保养行业也迎来了高速发展时期。虽然汽车后市场这块“蛋糕”越做越大，但是，汽车后市场在高速发展的同时也遇到了各种制约其发展的因素。但是，办法总是多过困难，在问题出现的同时，解决方法也相应产生了，只不过，在解决办法走向成熟的这段时期却也异常艰难。自2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，这就更加剧了我国的汽车后市场竞争激烈度。相对发达国家成熟的汽车后市场经营模式，我国汽车后市场仍处于起步阶段。消费理念相对滞后、消费区域零散杂乱、缺乏具代表性的品牌、相对狭隘的管理机制等因素都制约了整个汽车后市场的发展。一方面是巨大的市场潜力，一方面是不容乐观的消费现状，针对这样的现状，走一条规模化与品牌化的道路这是中国汽车后市场发展的最终之路。报告用途及价值本行业报告主要依据国家统计局、国家海关总署、商务部、国家发改委、中国汽车工业协会、汽车维修行业协会、北京、上海、广州、深圳等地汽车维修行业协会、国内外相关刊物的基础信息以及汽车维修行业研究单位等公布和提供的大量资料，结合深入的市场调查资料。本汽车维修行业报告，立足于世界汽车维修行业整体发展大势，对中国汽车维修行业的发展情况、经济运行数据、主要细分市场、进出口、市场营销、竞争格局等进行了分析及预测，并对未来汽车维修行业发展的整体环境及发展趋势进行探讨和研判，最后在前面大量分析、预测的基础上，研究了汽车维修行业今后的发展与投资策略，为汽车维修企业、汽车维修设备生产等企业在激烈的市场竞争中洞察先机，根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。