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1第一章绪论和汽车概念设计一、什么叫设计，汽车设计的内容一般分为哪几项，各项设计要完成的任务是什么？答：设计：人们为了达到某种既定目标，按一定规律、程序、方法、经验并综合现有技术能力去实现这一目标的全过程。汽车设计的内容：1、整车整体设计。任务是：使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标，并将这些参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。这些参数和功能可分为（1）车与人、法规、环境、道路的关系，（2）车辆内部总成之间的关系。2、汽车总成设计（部件设计）。任务是：满足整车设计对总成的功能和布置要求，同时保证整车易于维修、保养。3、零件设计。任务是：满足总成的设计要求，并解决强度、寿命和技术（工艺）问题。二、指出汽车设计的基本要求是什么?答：1.汽车的各项性能、成本等，要达到企业在商品计划中所确定的目标。2.有关遵守和贯彻有关的法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。3.尽最大可能去贯彻三化：设计标准化、零部件通用化、产品系列化。4.进行有关运动学方面的效核。5.拆装与维修方便。三、汽车的主要参数有几种？答：尺寸参数，质量参数，汽车性能参数四、什么叫轴荷分配？设计轴荷分配时，应如何考虑其对轮胎、动力性和通过性、操纵稳定性的影响？答：1.轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比表示。2.轴荷分配对轮胎影响的考虑：满载时每个轮胎的载荷应相差不大。3.轴荷分配对通过性、动力性的影响考虑：驱动桥有足够的载荷，而从动载荷可以适当减少4.轴荷分配对操纵稳定性影响考虑：转向轴载荷不得过小，六、整车布置中有几条基准线（零线），它们各是什么尺寸的基准线？答：五条1.车架上平面线——垂直方向的基准线2.前轮中心线——纵向尺寸的基准线3.汽车中心线——横向尺寸的基准线4.地面线——是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙等尺寸的基准线5.前轮垂直线——是标注汽车轴距和前悬的基准线。七、简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？答：（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m的范围内来确定为宜。八、简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？答：汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。就货车而言确定总原则：受汽车总宽不得超过2.5m限制，轮距不宜过大，前轮距B1：应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。后轮距B2：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。第二章传动系设计----离合器一、说出离合器的作用答：1.汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；22.在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；3.限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；4.有效地降低传动系中的振动和噪声。二、何谓离合器后备系数β，影响β取值大小的因素有那些，其中哪些因素要求β值要大，而哪些因素要求β值要小，为什么？答：后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩和发动机最大转矩之比。影响β值要大些的因素：1、可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长。2.当使用条件恶劣、需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器滑磨。3.柴油机工作比较粗暴，转矩不稳。4.双片离合器相对于单片离合器。影响β值要小些的因素1.为要能防止传动系过载，操纵轻便，β值要小些。2.发动机后备功率大，使用条件较好，β值要小些。3.发动机缸数多转矩波动小，β值要小些。4.膜片弹簧离合器在摩擦片磨损后，压力保持稳定相对螺旋弹簧离合器，β值要小些。三、汽车离合器一般应满足哪些基本要求？答：1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。3）分离时要迅速、彻底。4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。9）限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。四、什么是膜片弹簧的载荷变形特性，膜片弹簧的载荷变形特性的优点是什么？答：变形特性：膜片簧大端轴向变形与轴向力的关系。优点：非线性特性，在磨损极限范围内，压紧力变化不大，分离过程中分离力也不大。五、按从动盘数目，盘形离合器分哪几类？简述各类盘形离合器特点？答：分为单片和双片。单片离合器结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺；双片离合器传递转矩的能力较大，径向尺寸较小，踏板力较小，接合较为平顺。但中间压盘通风散热不良，分离也不够彻底。多片离合器主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小，使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。六、如何确定膜片弹簧的最大应力点，以及该点何时出现最大应力？答：首先确定子午断面的零应力线，然后依据结构上距离零应力线最远的点是最大应力点的原则，确定最大应力点。根据σtB=f（φ），dσtB/dφ=0求出极值时的φ值，即为该点出现最大应力的时候。七、比较扭转减振器的设计中极限转矩Tj、离合器的静摩擦力矩Tc、后轮驱动最大附着力矩Tφmax值的大小，并阐述原因。答：为能在传递Tc时，不会出现传动噪声，Tj＞Tc，当Tj=Tφmax时，传动系的动载荷最小，当Tj﹤Tφmax时系统将会受到冲击载荷，当Tj﹥Tφmax时则会增大减振器的角刚度，使传动系动载荷有所增大八、在扭转减振器的设计中，为什么要设置阻尼装置？答：由于减振器扭转刚度受结果及发动机最大转矩的限制，不能很低，为了在发动机工作转速范围内有效地消震，必须加装阻尼装置。九、离合器操纵机构有哪些型式？应如何对其进行选择？答：常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。杆系传动机构结构简单、工作可靠，被广泛应用。但其质量大，机3械效率低，在远距离操纵时布置较困难；绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。但其寿命较短，机械效率仍不高。多用于轻型轿车中。液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等优点。广泛应用于各种形式的汽车中。十、今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内、外径相同，传递的最大转矩Temax相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ft是否相等，如果不相等，哪个踏板上的力小，为什么？答：双片的小，因为双片传递的扭矩比单片的大一倍，故不需要过大的压紧力，所以踏板力就小。第二章传动系设计----变速器一、两轴式、中间轴式变速器各自的特点是什么？答：1.两轴式的特点：（1）、变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体（2）适用于传动比小的轿车，若用于传动比大的汽车，因为只是一级传动，其从动齿会很大（3）在中间档传动时，因为传动齿轮少，机械效率高，噪声小（4）没有直接档。2.中间轴式的特点：（1）有直接档，此时传动效率高（2）传动比大（3）非直接档传动时，效率低。二、前进档、倒档齿轮各采用什么啮合形式？答：前进档为斜齿轮，倒档为直齿。三、倒挡布置方案有哪几种？答：两种，一为中间传动齿，二为联体齿。四、叙述中间轴式变速器中心距的确定方法。答：初选中心距：33max11iTKAeA，然后根据所计算的啮合齿轮总数Zh以及齿轮变位系数重新修正A值。五、齿轮模数m增加、减少会给齿轮传动带来什么影响？答：当m减少，则齿数增加，传动平稳，噪声下降，但强度下降，一般用增加齿宽来弥补。当m增加，则齿数下降，传动平稳性下降，但强度增加。六、变速器的挡数多或少的选择会对变速器带来哪些影响？。七、斜齿轮齿轮螺旋角β增大时，对齿轮传动有何影响?答：螺旋角β增大时，其齿轮重合度增加，则工作平稳，噪声下降，同时齿轮的抗弯、接触强度增加（注意β30º时，会使抗弯强度下降）。但螺旋角β增大时会使齿轮轴向力增加，从而增加轴承负荷。八、中间轴式变速器，各轴上斜齿轮的螺旋方向如何规定？答;一般规定，中间轴为右旋，一、二轴为左旋。九、中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋角如何设计，才能保证中间轴上的轴向力平衡？对中间轴上齿轮的螺旋方向是否有规定？答：要想使中间轴的轴向力平衡，必须使中间轴同一档位上同时啮合的两个齿轮的轴向力相等。即Fa1=Fa2，而，Fa1=Fn1*tgβ1，Fa2=Fn2*tgβ2，输入扭矩T1=Fn1*r1=输出扭矩T2=Fn2*r2（r1、r2分别为两个齿轮的节圆半径;Fn1、Fn2分别为两个齿轮的圆周力）。所以有tgβ1/tgβ2=r1/r2，此即保证中间轴上的轴向力平衡的螺旋角关系的设计。有规定：左旋十、如下图所示为某变速器结构示意图，请说明这是何种形式的变速器，并分析各挡的传动路线？油耗好配合发动机转速换挡容易；传动系能更相邻挡传动比值小加大结构复杂、尺寸和质量挡数4答：这是一个中间轴式六档变速器，其特点是：(1)设有直接挡；(2)一挡有较大的传动比；(3)各挡位齿轮采用常啮合齿轮传动；(4)各档均采用同步器。传动路线如下：1档：动力从第一轴到齿轮7~6~1~12，锁销式同步器右移，到第二轴；2档：动力从第一轴到齿轮7~6~2~11，锁销式同步器左移，到第二轴；3档：动力从第一轴到齿轮7~6~3~10，锁环式同步器右移，到第二轴；4档：动力从第一轴到齿轮7~6~4~9，锁环式同步器右左移，到第二轴；5档：动力从第一轴到齿轮7~6~5~8，锁环式同步器右移，到第二轴；6档：动力从第一轴到齿轮7~6，锁环式同步器左移，到第二轴，得直接档；7档：搭档同步器左移，得倒档。第二章传动系设计----万向节和传动轴一、简要说明下列万向节的种类和各自的应用场所。（a）(b)(c)(d)答：（a）为球笼式万向节，是带分度杆的等速万向节，工作角度达42°，广泛应用于轿车前驱动桥；(b)伸缩型球笼式万向节，允许的工作最大夹角为20，广泛地应用到断开式驱动桥中；(c)三销轴式万向节，由两个偏心轴叉、两个三销轴和六个滚外轴承组成，是开式万向节而不需加外球壳及密封，允许工作夹角达45°，要用于中、重型汽车转向驱动桥。(d)双联式万向节，为近似等速万向节，实际是由两个十字轴万向节组合而成，允许工作夹角达50，主要用于中、重型汽车转向驱动桥。二、双十字轴万向节等速传动的条件？答：处于同一平面的双万向节等速传动的条件：1）保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内；2）两万向节夹角α1与α2相等。三、传动轴临界转速及提高传动轴临界转速的方法？5答：所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。传动轴的临界转速为2228102.1ccckLdDn式中，nk为传动轴的临界转速（r/min）；Lc为传动轴长度（mm），即两万向节中心之间的距离；dc和Dc分别为传动轴轴管的内、外径（mm）。在长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有