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北京联合大学耿钰第四节船舶营运指标船舶营运情况主要从以下四个方面反映：船舶运输量船舶生产能力船舶使用效率船舶生产效率北京联合大学耿钰第四节船舶营运指标一船舶运输量1.货（客）运量:货运量是指运输企业在一定的时期内实际运送的货物或旅客数量，其计量单位为吨或人。不论货物运输距离长短或货物种类如何，凡货物重量达到一吨者，即计算为一个货物吨。2.货运（客）周转量一定时期内，运量与运输距离的乘积。计量单位：货运周转量：吨海里客运周转量：人海里3.换算周转量P68北京联合大学耿钰第四节船舶营运指标二船舶生产能力1.船舶运力P682.船舶吨天P68船运公司拥有的船舶数量可能发生变化，所以单靠船舶实有数不能反映一个时期实际拥有的运输能力，所以通常将船舶的实有数与运用时间结合起来，全面反映航运公司企业船舶的生产能力，这就是吨天概念的出现。具体有3种基本形式，见P68决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能。北京联合大学耿钰第四节船舶营运指标三船舶使用效率P691.营运率2.航行率P70船舶使用效率可以从船舶工作时间的利用和船舶技术营运性能的应用程度两方面反映。船舶时间利用指标包括营运率、航行率和平均航次时间；船舶技术营运性能应用指标包括载质量利用率、平均航行速度3.平均航次周转时间P704.载质量利用率P70-715.平均航行速度P71北京联合大学耿钰第四节船舶营运指标四船舶生产效率P711.每营运吨天生产量2.每吨船生产量船舶生产效率指一定的人力和物力在一定的时间内所创造的产品数量。船舶生产效率包括每营运吨天生产量和每吨船生产量两个指标北京联合大学耿钰船舶营运情况主要从以下四个方面反映：港口作业评价指标车船在港停留时间指标港口生产设备运用指标第五节港口营运指标北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标P71分为数量指标和质量指标两大类数量指标反映的是港口生产经营活动应达到或已达到的数量上的要求，如吞吐量、装卸自然吨、堆存货物吨天、泊位数、库场总面积等，反映了港口的总体规模、水平或工作总量，通常用绝对数表示质量指标反映的是港口生产经营活动应达到或已达到的质量上的要求，是两个数量指标相除所得的结果，通常是用相对数或平均数表示。例如，比例、比值、百分率等，港口作业中主要的质量指标有：装卸工人劳动生产率，船舶装卸效率、操作系数、泊位占用率、不平衡系数、单位装卸成本、装卸机械利用率、库场容量运用率、固定资产利用率等。北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标P711.吞吐量指标旅客吞吐量指经水路运输运进、运出港区的旅客人数货物吞吐量计算方法货物吞吐量指经水路运输运进、运出港区，并经过装卸的货物数量。就是一定时期内进出港货物的总吨位吞吐量是衡量港口生产任务大小的主要指标，也是进行港口规划建设、计划管理的主要依据北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标总结货物吞吐量的计算计算在内的：出口吞吐量：凡是自本港装船运出港区的货(箱)以及补给国内外运输船舶的燃料、物料计算进口吞吐量：凡是由水运运进港区卸下的货(箱)（包括建港物资、人防物资和防汛物资，并在港内消耗的(包括港用机械、设备等)、但不包括渔船直接捕捞入港的水产品）不计算在内的：港内自己装卸、未出港的、同一市区转悠的；同一船舶未经装卸或刚卸下有马上装上的；运出的废弃物等北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标总结货物吞吐量的计算计算在内的：出口吞吐量：凡是自本港装船运出港区的货(箱)以及补给国内外运输船舶的燃料、物料计算进口吞吐量：凡是由水运运进港区卸下的货(箱)（包括建港物资、人防物资和防汛物资，并在港内消耗的(包括港用机械、设备等)、但不包括渔船直接捕捞入港的水产品）不计算在内的：港内自己装卸、未出港的、同一市区转悠的；同一船舶未经装卸或刚卸下有马上装上的；运出的废弃物等北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标P712.装卸作业指标装卸作业指标包括装卸的数量指标和质量指标，如装卸自然吨、操作量、操作系数、装卸工日工作量、装卸工时效率等北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。一吨货物从进港至出港(包括陆进陆出，水进水出，或只进不出，只出不进的物资，以及用于本港消耗的建港物资等)，不论经过几次操作，均只计算为一个装卸自然吨。在计算装卸自然吨时，除进港后不再出港或在港区消耗的建港物资等是在进港时统计外，其余一律于装船或装车出港时统计，这可以促进港口不只重视卸货，而且更重视装货，有利于提早实现商品的使用价值，也有利于减少货物在库场的积压，保持港口的通畅。1）装卸自然吨自然吨与吞吐量之间的最大区别，在于水水中转货物在港口进行换装作业时，每一个装卸自然吨计算为两个吞吐吨，而水陆中转则统计为一个吞吐吨。北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标操作量是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量，计算单位是操作吨。操作过程是指货物由某一运输工具（或库场）到另一个运输工具（或库场）整个装卸搬运过程，即货物在船、库、库场之间每两个环节所完成。它是由舱内、起落舱、水平搬运、库场(或车)内等工序组成。操作过程一般划分为(1)船↔船；(2)船↔车驳；(3)船↔库场；(4)车驳↔库场；(5)车驳↔车驳；(6)库场↔库场2）操作量北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标注：在一个既定的操作过程中，一吨货物不论经过几组工人或几部机械的操作。也不论搬运距离的远近、是否有辅助作业，均只计算为一个操作量同一库场内的倒垛转堆等装卸辅助作业，均不属于操作量计算范围之内2）操作量操作量是反映装卸工作量大小的数量指标，编制计划时，操作量是根据分货种的装卸自然吨(量)排列操作过程确定的，在统计时则根据报告期实际累计求得的装卸自然吨、吞吐量和操作量之间的关系北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标操作系数是指货物操作量和与之相应的装卸自然吨之比，它反映一吨货物自进港到出港的平均操作系数，是考核港口工作组织管理水平的重要指标之一。3）操作系数由于每吨货物通过港口至少要经过一个过程。因此，操作系数总是大于等于1。K操=Q操/Q自式中：K操——操作系数(K操≥1)；Q操——装卸操作量；Q自——装卸自然吨。操作系数计算公式：北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标在一般情况下，操作系数越低的港口直接换装比例越高，完成换装作业所消耗的劳动量越少。成本低、货损少、对库场的需求也少是装卸组织管理工作的目标之一。降低操作系数就是提高直接换装的比重，而提高的关键是不同运输工具之间良好的衔接，但良好的衔接又依赖于运输工具的到港规律及港口组织管理水平。另外，货物的批量大小也是影响直接换装比重的重要因素。批量越大，直接换装比重可能越高，批量较少的货物直接换装就有一定的难度3）操作系数北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标在一般情况下，操作系数越低的港口直接换装比例越高，完成换装作业所消耗的劳动量越少。成本低、货损少、对库场的需求也少是装卸组织管理工作的目标之一。降低操作系数就是提高直接换装的比重，而提高的关键是不同运输工具之间良好的衔接，但良好的衔接又依赖于运输工具的到港规律及港口组织管理水平。另外，货物的批量大小也是影响直接换装比重的重要因素。批量越大，直接换装比重可能越高，批量较少的货物直接换装就有一定的难度3）操作系数北京联合大学耿钰第五节港口营运指标【例】某海船运大米10000吨到某港卸货，其中2000吨直接换装上河船运走，1500吨在码头上直接装车运走，其余的大米卸船进库，再从库装车运走。试计算完成上述装卸任务所产生的吞吐量、装卸量、操作量、直接换装比重及操作系数各是多少?【解】吞吐量=2000×2+8000=12000吨；装卸量=10000自然吨；操作量=2000+1500+6500+6500=16500吨；操作系数=16500÷10000=1.65。直接换装比重北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标指装卸工人平均每个装卸工日所完成的操作量4）装卸工日产量工日操工日NQP北京联合大学耿钰第五节港口营运指标一港口作业评价指标指装卸工人每小时所完成的装卸工作量5）装卸工时效率工时操工时NQP北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标反映船舶、车辆从进港到离港平均停留时间的指标。可以分析车船在港停留时间的种类好原因，从而发现问题，进行整改。船舶在港停留时间铁路货车在港停留时间北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标生产性停泊时间1.船舶在港停留时间1)船舶在港停留时间组成非生产性停泊时间自然因素引起的停泊时间北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标1.船舶在港停留时间（1）生产性停泊时间生产性停泊时间是指船舶运输生产过程中必须停泊的时间装卸作业时间技术作业时间移泊时间其他生产性停泊时间北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标1.船舶在港停留时间（2）非生产性停泊时间不属于上述各种原因的船舶停泊时间，按其产生的原因可分为：港方原因造成的非生产性停泊船方原因造成的非生产性停泊物资部门原因造成的非生产性停泊其他原因造成的非生产性停泊时间北京联合大学耿钰指因自然因素影响而造成的停泊时间分清船舶在港停泊时间的组成第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标1.船舶在港停留时间（3）自然因素引起的停泊时间北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标船舶平均每次在港停泊天数1.船舶在港停留时间2)船舶在港停留时间主要指标船舶平均每次作业在港停泊天数船舶平均每次装卸千吨货在港停泊时间非生产性停泊时间所占的比例平均每艘船舶载质量12个指标北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标（1）船舶平均每次在港停泊天数船舶从进港时起到出港时止的平均每艘船在港的停泊时间船舶平均每次在港停泊天数的计算公式为：次=T停/N次(天)式中：次——船舶平均每次在港停泊天数；T停——船舶停泊总艘天数；N次——船舶停泊总艘次数，即船舶在港停泊艘次的总和艘船舶从进港起到出港时止，不论是装货还是卸货，或者是又装又卸，也不论移泊次数多少，都只计算为一个停泊艘次北京联合大学耿钰第五节港口营运指标【例】已知统计期船舶在港作业情况见表，求船舶平均每次在港停泊天数。船舶平均每次在港停泊天数=18/5=3.6(天)北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标（1）船舶平均每次在港停泊天数船舶平均每次在港停时是考核船舶在港停泊时间长短，检查港口工作的主要质量指标之一。缩短船舶平均每次在港停泊天数，可以加速船舶周转，提高码头泊位的利用程度。将上式分母“船舶停泊总艘次数”改为“船舶在港作业总艘次数”，计算结果为船舶平均每次作业在港停时，是指船舶从进港时间起至离港时止，平均每艘船每次作业在港停泊天数。北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标（2）船舶每次作业在港停泊天数指船舶从进港起到出港止平均每艘船每次作业在港的停泊时间计算公式为：作业=T停/N作次(天)式中：作次——船舶平均每次作业在港停泊天数；T停——船舶停泊总艘天数；N作次——船舶在港作业总艘次，即船舶在港装卸次数的总和一艘船在港单装或单卸都计算为一个作业艘次，而卸货后又装货的双重作业则计算为两个作业艘次北京联合大学耿钰第五节港口营运指标【例】已知统计期船舶在港作业情况见表，求船舶每次作业在港停泊天数。船舶每次作业在港停泊天数=18/7=2.6(天)北京联合大学耿钰第五节港口营运指标二车船在港停留时间指标船舶平均每次作业在港停泊天数这一指标与船舶平均每次在港停泊天数指标不同的是，考虑到了船舶在港装卸作业性质。若船舶在港停泊期间其他因素不变的情况下，卸后又装双重作业的船舶，在港停泊时间肯定要比单一作业性质的船舶在港停泊时间长，如果双重作业性质的船在报告期内占的比重越大，则船舶平均每次在港停泊天数数值必然越大。这一指