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第八章物流运输的成本与价格管理内容提要了解物流运输成本及其构成理解影响运输成本的因素掌握物流运输成本的控制方法理解运输价格形成的因素掌握制定运输价格的方法与策略8.1物流运输成本管理成本成本俗称本钱。是指企业为进行某种生产经营活动（如生产产品、供应劳务等）所发生的各项耗费支出的货币表现，即能以货币计量的各种耗费的总计。运输成本是运输企业进行运输生产活动所发生的各项耗费的货币表现。即运输生产中耗费的原材料、燃料、动力、固定等生产资料的价值，支付劳动者的劳动报酬以及管理费用的货币表现8.1.1物流运输成本的构成及特点1.运输成本的构成运输成本固定成本：指为维持运输工具的营运状态所支付的费用。包括：端点站、通道、信息系统等项费用。变动成本：指运输工具在运行过程中内所发生的费用。包括：劳动工资、维修保养费用、燃料费等。直接成本：指可以直接计入运输工具的费用。包括除企业管理费及事故损失费以外的所有费用。间接成本：指企业管理费及事故损失费。根据成本的特性，变动成本、固定成本、联合成本和公共成本联合成本：决定提供某种特定的运输服务所发生的不可避免的费用。公共成本：承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用2.不同运输方式成本构成的特点（1）铁路运输成本的构成特点规模经济对降低铁路运输成本很重要运距较短时，铁路运输的成本较高（2）水路运输构成成本的特点具有较高的变动成本和较低的固定成本运距的长短对水路运输成本影响大，运距越长，平均运输成本越能大幅度下降（3）公路运输成本构成特点具有较高的变动成本和较低的固定成本始发费和中转费较低规模经济的长期效益对公路运输企业来说不具有十分重要的意义（3）航空运输成本的构成特点具有较高的固定成本和较低的变动成本运输成本主要取决于飞机类型、载重量及其利用率规模经济对航空运输的影响非常大（5）管道运输成本分析具有较高的固定成本和较低的变动成本，具有较为显著的规模经济效应8.1.2影响运输成本的因素影响因素影响的原因表现形式货物运送距离直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用固定成本的分摊额随着运距的增加而减少载货量对变动成本发生作用固定成本的分摊额随着载运量的增加而减少货物的疏密度运输工具更多受到的是容积限制，从而影响变动成本。货物的积载因数越高，每吨货所分派的固定成本就越低,运输成本就越高。运输工具装载能力的利用货物的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响装载能力利用越充分，运输成本越低。装卸搬运装卸搬运的效率会直接影响运输工具的停时效率越高，停时越短，运输成本越低。运输事故损失影响间接成本事故的损失造成间接成本增加运输需求的不平衡性影响运力的配备和运输的经济性方向不平衡性会造成空驶，时间不平衡性造成机会成本和固定成本的损失。各种运输方式运费的计算运费种类运费计算公式杂费其他费用铁路运费整车运费＝（发到基价+运行基价×运价里程）×计费重量冷藏车、D型车、专用货车使用费，不同轨距的整车货物直通运输的换装费，中转作业费，押运人乘车费，匿报、错报货物品违约金。铁路建设基金，铁路电气化附加费，新路新价均摊运，加价运费，印花税零担运费＝（发到基价+运行基价×运价里程）×计费重量÷10集装箱运费＝（发到基价+运行基价×运价里程）×箱数加价程运费运费＝（发到基价+（运行基价＋加收运价率）×运价里程）×计费重量（箱数）运费种类运费计算公式杂费其他费用道路运费运费＝运价×计费重量调车费，延滞费，装货落空损失费，排障费，车辆处置费，装卸费，通行费，保管费运费种类运费计算公式杂费其他费用海运运费班轮运费运费＝基本运价×计费吨＋附加费燃油附加费，货币贬值附加费，转船附加费，直航附加费，超重、超长和超大附加费，港口附加费，港口拥挤附加费，选港附加费，变更卸货港附加费，绕航附加费集装箱运费按件杂货收取运费＝基本运价×计费吨＋附加费按箱收取运费＝包箱费率×箱数不定期船运费运费＝费率×装（卸）船重量运费＝整船包价多式联运运费运费＝短途发运费＋全程运费＋短途送达费装卸费，换装包干费，货物港务费，货物保管费中转费，服务费运费种类运费计算公式杂费其他费用航空运费运费＝运价×计费重量声明价值费，货到付款劳务费8.1.3物流运输的成本控制选择合理的运输方式拥有适当数量的车辆优化仓库布局实施集运策略推行直运战略采用“四就直拨运输”提高装载量策略性方法控制物流运输的成本（1）自发集运（2）计划集运（3）共同运输就厂直拨，就车站直拨，就库直拨，就车（船）过载（1）组织轻重装配（2）实行解体运输（3）改进堆码方法8.2物流运输价格管理8.2.1运价及其特点运价是运输企业对特定货物所提供的运输服务的价格运价只是销售价格的一种形式运价与运输距离或线路有密切的关系运价具有比较复杂的比价关系货物运价是商品销售价格的组成部分8.2.3运价的形成因素影响运价的形成运输成本盈利水平运输市场结构模式运输供求关系国家有关经济政策物价总水平各种运输方式之间的竞争（1）完全竞争垄断运输市场（2）完全垄断运输市场（3）垄断竞争运输市场（4）寡头垄断运输市场8.2.3运价的结构、种类与形式1.运价结构运价结构是指运价体系各部分构成及其相互间的比例关系按距离别的运价结构按线路别的差别运价结构按货种别的差别运价结构（1）均衡里程运价（2）递远递减运价2.运价的种类（1）按运输货物的不同种类运价可分为普通货物运价、危险货物运价、冷藏货物运价、集装箱货物运价等（2）以运输货物的批量大小整批货物运价和零担货物运价（3）按不同运输方式公路运价、铁路运价、水运运价、航空运价、管道运价（4）按运输货物的联运方式划分国内联运和国际联运（5）按运价的适用的地区划分适用于国际运输线路、航线的国际运价，适用于国内运输的国内运价和适用于某一地区的地方运价（6）按运价适用的范围划分普通运价、特定运价和优待运价（7）按运价的管理方式国家定价、国家指导价、市场调节价3.运价的形式计程运价加成运价短途运价长途运价计时运价公路运价形式新路运价地方铁路运价浮动运价特定运价普通运价铁路运价形式国外铁路运输企业采用的运价形式：（1）公开运价（2）合同运价联运运价航线运价里程运价水路运价形式国际水运运价的基本形式：（1）班轮运价（2）航次租船运价（3）国际油船运价航空运价形式国际航空运价和国内航空运价管道运价形式我国管道货物运价按不同管道运输线输送不同货种分别制定8.2.4制定运价的方法与策略1.定价的原则（1）运价的制定应能够促进工农业生产和运输业的发展（2）运价必须以运输价值为基础（3）运价要充分考虑货物的负担能力（4）运价的制定要兼顾各方面的影响因素2.定价的基本方法（1）盈亏平衡法价格制定的原则是采用运输总成本与运输总收入相等时的货物运价率作为保本运价率。如下图所示，当运输收入等于运输成本，此时的运价就是保本运价运输总成本＝固定成本＋单位变动成本×保本运量运输总收入＝保本运价×保本运量运输总收入＝运输总成本由此可得：保本运价＝（固定成本+单位×保本货运量）／保本货运量＝固定成本／保本货运量+单位变动成本保本运量运量收入曲线收入/成本固定成本变动成本成本曲线（2）成本加成定价法定价原则是在单位成本的基础上加上一定百分比作为利润，所计算出的价格作为运输价格。计算公式：单位运输价格=总成本×(1＋利润率)/货运量（3）负担能力需求定价法定价原则是以货物价值为基础、以价值高低来确定其负担能力进而确定运价。通常高价值的货物其运价负担能力较强，运价可以实行高价，反之，低价值的货物，运价不宜定得过高。计算公式：运价＝货物价值×货物负担能力系数（4）差别定价法定价原则是区分不同的货主及不同时间地点来确定运输价格的方法。通常分为如下几种形式：货主差别运价：对大货主采取优惠运价，而对零星小货主采取较高的运价。区域差别运价：由于同一劳务在不同地区需求强度的不同，因此应采取不同区域(或线路)运价不同的方法。时间差别运价：针对季节性的货物采用旺季及淡季不同运价的方法。此种方法也称为尖峰定价法。（5）需求弹性法需求弹性法是根据运价对需求的弹性状态采取的定价方法。需求的价格弹性系数=(需求的增减量/原需求量)/(价格的增减量/原价格)一般而言，当弹性系数大于1，为弹性需求，反之为非弹性需求。弹性需求时，在货源不充足时应相应采取降价措施；非弹性需求时，货源充沛时可适当提高运价，此时应以货物负担能力为限来确定运价提高的幅度。（6）竞争导向定价法竞争导向定价法是以竞争对手的运价为基本运价，根据自身的需求决定是高于、低于其运价水平还是与竞争对手的基本运价保持同步的定价方法。（1）优质优价定价法（2）流行水准定价法（3）渗透定价法3.定价策略（1）折扣定价策略回程折扣现金折扣季节折扣功能折扣数量折扣折扣定价（2）差别定价侧路差别定价货主差别定价货物差别定价航线差别定价4.制定运价的步骤（1）货物的分类（2）确定运价基数：一般是指最低运价号或运价等级的起码里程的运价率，计算公式如下：基本运价率=(运输成本+利润+税金)/换算周转量式中：换算周转量:不同货物的周转量换算成可比的周转量运输成本：部门或线路、航线的平均计划运输成本利润：按所确定的利润率计算得到的利润额税金：按国家规定的税种和税率计算得到的利润额（3）确定级差率解决不同货物在运价率上的分级问题以及每级之间的运价率差异程度1）分级数2）级差率级差率=后级运价率/前级运价率×100%或级差率=某级运价率/第一级运价率×100%（4）划分里程区段一是确定划分多少个区段，二是确定每个区段包括里程的长短