第七章 配送组织与运输管理

物流师中级第七章配送组织与运输管理7.1配送组织7.2协同配送7.3配送线路的确定7.4车辆调度与车辆运营管理7.5车辆积载、装载与卸载思考题7.1配送组织7.1.1配送组织工作的基本程序和内容配送作业的对象、品种、数量等较为复杂，为了做到有条不紊地组织配送活动，物流经理应当遵照一定的工作程序对配送业务进行安排与管理。一般情况下，配送组织工作的基本程序1）物流作业配送线路的选择。2）拟定配送计划。3）下达配送计划。4）配货和进货组织工作。5）配送发货管理。6）费用结算管理。7.1配送组织7.1.2配送组织工作中应注意的要点要搞好配送服务，就必须根据配送的特点，加强对这项业务的计划、组织、指挥、协调及控制，不断完善和发展。1）全面掌握用户的需求情况2）建立稳定的资源基地和客户需求3）加强配送的计划管理4）调整建立与配送相适应的组织结构5）科学地组织好配送6）争取各方面的协作和支持7.1配送组织7.1.3配送组织的模式随着物流概念的成熟和日益被人们所接受，在大多数企业，产成品配送越来越多地由独立的配送部门完成。但是在不同的企业，配送业务的组织模式不同，主要可分为以下两种模式：1）集权式组织模式集权式配送组织模式是指在整个企业中只有一个配送部门，对整个公司的配送业务实行集中管理，统一调配各个仓库、配送节点和供货厂商的供需关系。比如在一些连锁经营企业中，所有门店的商品配送是由公司统一组织货源并送货的。7.1配送组织7.1.3配送组织的模式2）分权式组织模式分权式组织模式是指配送业务由企业的各分部或产品组，或不同地区分别管理和执行。这种模式在大型的企业集团或跨国公司中更为常见。这两种配送组织模式各有利弊。总体看来，集权式组织模式对市场反应速度和柔性较差，但能够有效地控制配送成本；分权式组织对客户要求的反应迅速，但是成本较高。现在有很多企业采用的是适当的集权与分权相结合的方式。同质性高、需求量大的产品或原材料由企业统一组织配送；而各分部之间差异较大的产品或是需求量波动大的零星产品，以及配送时问短和临时发生的配送要求，则由各分部自行组织货源及配送。7.1配送组织7.1.3配送组织的模式3）企业在选择配送组织模式时需要综合考虑以下几个因素而确定：（1）公司的规模。（2）产品特点及产品的销售地区。（3）生产所需物资的采购地区。（4）航空运输（5）集权式配送组织模式提供的顾客服务标准能否达到所要求的水平。7.1配送组织7.1.4配送的方法根据配送的时间和配送货物的数量不同，将配送活动分为定时配送，定量配送，定时定量配送，定时、定线路配送和即时配送等几种不同的组织形式。1）定时配送定时配送是配送企业根据与用户签订的配送合同，按照约定的时间间隔进行的配送组织形式。定时配送有两种形式。（1）日配形式一般地，日配的时间要求大体是，上午的配送订货下午送达，下午的配送订货第二天送达，即实现在订货发出后24h之内将货物送到用户手中。（2）准时——看板方式准时——看板方式是实现配送供货与生产企业保持同步的一种配送方式，与日配方式和一般定时配送方式相比，这种方式更为精确和准确，配送组织过程也更加严密。其配送要与企业生产节奏同步，每天至少一次，甚至几次，以保证企业生产的不间断。7.1配送组织7.1.4配送的方法2）定量配送定量配送是指按照规定的数量（批量），在一个指定的时间范围内（对配送时间不严格限定）进行配送。3）定时定量配送定时定量配送是按照所规定的配送时间和配送的数量来组织配送，这种形式兼有定时配送和定量配送两种形式的优点。但是对配送组织要求较高，计划难度大，不太容易做到既与用户的生产节奏保持合拍，同时又保持较高的配送效率，实际操作较为困难。一般适合于配送专业化程度高的厂商（制造商）配送中心配送。4）定时定线路配送定时定线路配送是指在规定的运行线路上，制定到达时间表，按照运行时间表进行配送的形式。5）即时配送即时配送是指完全按照用户提出的送货时间和送货数量，随时进行的配送组织形式。7.2协同配送7.2.1协同配送的含义我国国家标准《物流术语》对协同配送即共同配送的解释是“由多个企业联合组织实施的配送活动。”协同配送是多名流通经营者在配送环节上进行合作的配送方式。这种合作方式可以互相使用对方的配送系统或者共同组建配送系统，也可以共同设立独立配送企业。7.2.2协同配送的优势协同配送的目的在于最大限度地提高人员、物资、资金、时间等物流资源的效率（降低成本），取得最大效益（提高服务）。还可以去除多余的交错运输，取得缓解交通，保护环境等社会效益。协同配送的优点如表7－1所示。表7－1协同配送的优点货主运送业者1.运费负担减轻2.可以裁减人员3.可以小批量进货配送4.收货人员可以对不同品种货物统一验收5.物流空间可以互相融通6.可以缓解交通拥挤7.防止环境污染1.可以提高输送效率2.可以降低物流成本3.可以减少物流人员4.可以减少不正当的竞争5.可以减少重复的服务6.可以缓解交通拥挤7.防止环境污染7.2协同配送7.2.3协同配送的两种类型协同配送可以分为下述以货主为主体的协同配送和以物流业者为主体的协同配送，如表7－2所示。表7－2协同配送的类型与具体实例主体类型具体实例货主主体型发货主主体型与交易对象协同配送NEC集团（采购零部件）、莱昂（原材料）与不同行业的货主协同配送麒麟集团（味之素、三菱材料、莱昂等100个公司）集团系统内部的协同配送味之素集团（味之素、AFG、梅尔鲁），三菱集团（三菱电器、麒麟集团等）与同业货主协同集团协同配送关西百货店（阪急百货店等大阪7家百货店）共同出资组建公司进行协同配送巴比克斯公司（纸批发业6公司）共荣系统等5家公司，医疗设备1公司，东日本桥流通服务公司组建合作社进行协同配送（合作社）东京具马尔谢公司，仙台批发商中心等使用行业增值网协同配送日本唱片公司（唱片、CD等），行星物流（莱昂等11家）收货主主体型以主力批发商为窗口交货的共同配送“7-11”公司（一揽子送货），神奈川西基西中心（神奈川超市6家）物流专业者主体型公司主体型运送业者的共同配送南王运送（代向百货店交货、验货），四国运输（家庭纸厂20家）共同出资组建新公司进行协同配送爱知协同配送合作型运送业者组建合作社进行协同配送东京都市圈货物输送合作社（小批量杂货）运送业、批发业组建合作社进行协同配送西大阪运送事业合作社（机械工具）7.2协同配送7.2.4协同配送的问题及解决办法1）日本协同配送发展的障碍（1）有可能泄露企业的商业机密。（2）难于进行商品管理。（3）担心出现纠纷，担心服务水平下降。（4）担心协同物流设施费用及其管理成本增加。（5）担心成本收益的分配出现问题。（6）主管人员在经营管理方面存在困难。（7）缺乏实现协同配送的领袖人物。（8）为建立协同配送设施和改善环境而发生的投资不易合理分配。（9）建立协同配送系统的专家不足。7.2协同配送7.2.4协同配送的问题及解决办法2）如何消除这些障碍（1）由于大型零售业的流通变革非常激烈，在批发阶段，要求多品种一次性进货。为适应这种需求，无论如何必须开展协同配送。（2）货主的竞争只在销售，而配送应当协同进行。实际开展时需要投入许多的人员、精力、资金和时间，这方面应有充分的精神准备。（3）在公司内部，特别是要能够得到销售部门对协同配送的理解，应当想办法既能够开展协同配送，又不至于把顾客的名单和交易价格泄露出去。（4）应当在同一地区，寻找既有配送实力，又无需竟争的公司即不同行业的公司联手开展协同配送。7.2协同配送7.2.4协同配送的问题及解决办法（5）如与不同行业的公司开展协同配送，应注意选择如下对象：a配送地址的分布类似。b商品特征类似。c保管和搬运拣选类似。d系统类似。e服务水平类似。f处理的配送量类似。（6）实际操作时，要切实定好接收订货信息的时间，以及托盘、货单、代码等基础条件。（7）开展协同配送时必须注意这些问题，为取得成功，需要有信心，并使之系统化。7.2协同配送7.2.4协同配送的问题及解决办法3）如何开展协同配送（1）开展协同配送的程序a研究物流协同化的可能性。b参加的单位统一意志。c确立物流协同化的主体。d系统设计。e办理有关手续（主要是行政手续）。f筹措资金。g确认工作开始。h运营主体开始工作。i实施后的调查研究及工作改进。7.2协同配送3）如何开展协同配送（2）实施过程中要注意的问题a不要泄露合作企业的商业机密。b协同配送组织要有好的领导人或协调人，就协同配送问题协调各方面的意见,最好由有经验的物流专家来担任协调人。c要保持较高的服务水平。d要有成本效益目标。e搞好商品管理。f筹措资金。g搞好成本效益分配。h要阻止设施费用和管理成本的增长。I创造条件取得公司内部的理解和支持。7.3配送线路的确定7.3.1配送路线的确定原则1）确定目标（1）以效益最高为目标。指计算时以利润最大化为目标。（2）以成本最低为目标。实际上也是选择了以效益为目标。（3）以路程最短为目标。如果成本与路程相关性较强，而和其他因素的相关性较小时，可以选它作为目标。（4）以吨公里数最小为目标。在“节约里程法”的计算中，采用这一目标。（5）以准确性最高为目标。它是配送中心中重要的服务指标。当然还可以选择运力利用最合理、劳动消耗最低作为目标。7.3配送线路的确定7.3.1配送路线的确定原则2）确定配送路线的约束条件一般配送的约束条件有以下几项：（1）满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求；（2）满足收货人对货物送达时间范围的要求；（3）在允许通行的时间段内进行配送；（4）各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制；（5）在配送中心现有运力允许的范围内以成本最低为目标。7.3配送线路的确定7.3.2配送线路的确定1）配送线路优化方法例题：一个配送中心用一辆车装货对十个连锁店进行配送，其前提是商品能装下一车。配送中心在V0，十个连锁店为V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7、V8、V9、V10，V11、V12、V13是重要路口增加的结点。如图7—1所示。图7—1中的数值为各结点之间的距离（单位：百米）。7.3配送线路的确定1）配送线路优化方法线路优化可分为五个步骤：第一步：考虑到送货车辆从配货中心出发，必须要到达所有的门店，故可以采用最小树方法，生成最小树，将配货中心与各门店连接起来。如图7—2所示。图7—2中的粗线部分即为最小树，他将配送中心于10家门店连接起来，同时可使总的线路长度最小。在最小树中包含了两个路口结点V11和V12。单程线路的总长度为130米。7.3配送线路的确定第二步：考虑到从配货中心出发的送货车辆，在送完所有的门店货物后，仍需要返回配货中心，故再需对生成的最小树采用中国邮递员线路的算法进行扩充。在图7—2中，奇点有：V0，V1，V3，V4，V6，V7，V8，V9，V10，V12。故需增加边V3V5，重复边V0V1，V5V6，V4V9，V9V10，V7V12，V8V12，V9V12等7条，得图7—3。图7—3种的粗线部分已给出了送货车量从配送中心出发，送货到10家门店后返回配货中心的具体路线。即可为：V0—V1—V2—V3—V5—V6—V5—V4—V9—V10—V9—V12—V7—V12—V8—V12—V9—V4—V11—V1—V0。线路的总长度为251米。7.3配送线路的确定第三步：进一步优化行车路线，使其加重复边的长度之和小于不加重复边长度之和。检查图中所有的圈，此时要使用图中所有的边，即包含尚不在行车线路的边。检查发现：圈V7—V8—V12—V7，加重复边的长度为10+7=17，而不加重复边的长度为16。故要改进，去掉重复边V7V12，V8V12，而增加边V7V8。圈V6—V5—V4—V9—V10—V6中，加重复边的长度为18+21+10=