第七章_城市交通与道路系统

Ch7第七章城市交通与道路系统Ch7城市交通与道路系统本章主要内容§2§1基本概念§3城市对外交通设施与用地布局§4城市交通的综合规划城市道路系统规划Ch7一、城市交通基本概念（Transportation）（一）交通指人与物的运送与流通，广义的交通还包括信息的移动。（二）城市交通通常指城市内部的交通。包括1、道路交通（是城市交通的主体）2、轨道交通（规划城市人口超过200万的城市，应控制预留设置快速轨道交通用地）3、水上交通§１基本概念Ch7一、城市交通相关基本概念（三）城市交通系统：城市交通是一个由许多相关元素组成的一个大系统，主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。其作用是把分散在城市各处的生产、生活活动连接起来。（四）城市综合交通：城市综合交通可分为城市交通和城市对外交通两大部分。由于城市交通和城市对外交通具有密切的联系，通常把两者结合起来进行综合研究和综合规划。Ch7一、城市交通相关基本概念（五）城市对外交通：泛指城市之间的交通，以及城市地域范围内的城区与周围乡镇、乡村之间的交通。其主要交通形式有：公路、铁路、航空、水运等Ch7二、各层次规划对道路交通规划的要求（一）总体规划1、确定城市对外交通系统的布局以及车站、铁路枢纽、港口、机场等主要交通设施的规模、位置2、确定城市主、次干道系统的走向、断面、主要交叉口形式，3、确定主要广场、停车场的位置、容量；Ch7二、各层次规划对道路交通规划的要求（二）分区规划1、确定城市主、次干道的红线位置、断面、控制点座标和标高2、确定支路的走向、宽度3、确定主要交叉口、广场、停车场位置和控制范围Ch7二、各层次规划对道路交通规划的要求（三）控制性详细规划确定各级支路的红线位置、控制点座标和标高。——以上内容摘自《城市规划编制办法》Ch7§２城市道路系统规划一、城市道路分类（一）根据《城市道路设计规范》可分为●快速路：联系城市各个组团中长距离快速机动车交通服务的道路，属于全市性交通主干道。两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑出入口，而对一般建筑物的出入口也应加以限制。●主干路：联系城市各个组团、对外交通枢纽（汽车站、火车站）、城市中心区之间的中距离常速交通道路，在城市道路网中起骨架作用。Ch7武汉市Ch7§２城市道路系统规划一、城市道路分类（一）根据《城市道路设计规范》可分为●次干道：是城市个组团内的主要道路，在交通上起集散交通的作用，兼有生活服务功能。次干路联系各主干路，并与主干路组成城市干道网。●支路：又称城市一般道路，在交通上起汇集作用，直接为用地服务，以生活性功能为主。Ch7§２城市道路系统规划一、城市道路分类（二）根据功能可分为●交通性道路：是以满足交通运输的要求为主要功能的道路，承担城市的主要交通流量及对外交通联系。其特点是车速高、车辆多、车行道宽，道路线形要符合快速行驶的要求。两侧避免布置吸引大量人流的公共建筑。●生活性道路：又主要为城市居民的购物、社交、游憩等活动服务，以步行和自行车交通为主，机动交通较少，道路两旁多布置为生活服务的、人流较多的公建及居住区，要求有较好的公共交通服务条件。Ch7§２城市道路系统规划●方格状路网●环形放射状路网●自由式路网●混合式路网二、城市道路路网形式Ch7●方格棋盘式第5讲城市交通与道路系统NO.7TransportationandStreetSystem●环形放射式第5讲城市交通与道路系统NO.7TransportationandStreetSystem英国魏林比新城●自由式路网●混合式路网Ch7武汉市Ch7桂林市Ch7三、道路布设密度要求（一）道路交叉口间距道路类型快速路主干路次干路支路设计车速(km/h)≥8040~6040≤30交叉口间距（m)1500~2500700~1200350~500150~250Ch7三、道路布设密度要求（二）道路网密度要求１、城市干道网密度＝城市干道总长度／城市用地总面积城市类型大城市中小城市规范规定２.４～３km/km22.2~2.6km/km2建议选用3~5km/km22.5~4km/km2西方发达国家的路网密度较高Ch7三、道路布设密度要求（二）道路网密度要求2、城市道路网密度＝城市道路总长度／城市用地总面积城市类型大城市中小城市规范规定5～7km/km25~6km/km2建议选用6~8km/km26~8km/km2Ch7四、道路红线宽度与断面设计（一）道路红线的概念指城市道路用地的规划控制线。其他相关概念：建筑红线：确定沿街建筑位置的建筑控制线用地红线：各类建筑工程项目用地的使用权属范围的边界线Ch7Ch7城市规划“七线”红线:一般称道路红线，指城市道路用地规划控制线，包括用地红线、道路红线和建筑红线。蓝线:一般称河道蓝线，是指水域保护区，即城市各级河、渠道用地规划控制线，包括河道水体的宽度、两侧绿化带以及清淤路.绿线:指城市各类绿地范围的控制线。对“绿线”的管理，体现在对城市绿地系统的规划管理。黄线:指对城市发展全局有影响的、城市规划中确定的、必须控制的城市基础设施用地的控制界线。紫线：文物保护文化街区的保护范围界线橙线：指为了降低城市中重大危险设施的风险水平，对其周边区域的土地利用和建设活动进行引导或限制的安全防护范围的界线。黑线：一般称“电力走廊”，指城市电力的用地规划控制线。Ch7三、道路红线宽度与断面设计（二）道路横断面及其形式垂直于道路中心线方向做的断面叫做道路横断面。道路横断面=人行道+车行道+隔离带组成Ch7Ch7道路横断面的基本形式：我们常根据车行道中是否有隔离带将非机动车道和机动车道分割，以及分割的分情况可把城市道路断面形式分为四种：一块板道路、两块板道路三块板道路、四块板道路Ch7一块板（又叫单幅路）Ch7Ch7两块板（又叫双幅路）Ch7和平街Ch7三块板（三幅路）Ch7韩愈路Ch7四块板Ch7迎宾路Ch73、进一步的分析和理解①道路宽度包括人行道、行道车、以及隔离带的总宽度。Ch7②隔离带可以是绿化隔离，也可以是护栏和其他隔离方式。Ch7③一块板、两块板、三块板是针对车行道（包括机动车和自行车道）被隔离的块数来讲的，不包括人行道数。Ch7４、我们图示的是道路断面的基本形式，还有其他特殊情况存在。比如，有的路两侧没有人行道，也有的路一侧有人行道，还有的路两侧人行道的宽度不相等。理解这些有助于对道路边界有明确的认识。Ch7４、应用与思考应用之一：大比例尺地形图测量Ch7Ch7应用之二：在地籍测量中确定宗地的边界Ch7在地籍测量中，道路也是要单独划宗的，道路与其相邻宗地的分界线应该是道路边界线（红线）。以此作为确定地籍界址点的基本原则可避免一些情况下的错误。Ch7Ch7Ch7Ch7Ch7建设路Ch7建设路Ch7（二）道路宽度的确定1、根据道路等级初步确定适宜范围（不同等级的道路红线宽度参考值）道路等级快速路主干路次干路支路红线宽度（m)60~10040~7030~5020~30Ch7（二）道路宽度确定的思路2、根据道路横断面设计形式确定道路宽度的组成道路横断面=人行道+车行道+隔离带组成3、分别确定人行道、车行道、隔离带的宽度人行道宽度车行道数量隔离带宽度4、满足功能要求（交通通行、铺设管线、防灾避难、景观绿化等功能要求）Ch7例：交通流量计算——《城市交通规划设计规范》隔离带形式景观绿化需求Ch7四、道路系统规划的基本要求及相关理论（一）道路网规划总规模指标道路网总规模对指导道路网络规划，进行道路建设水平评价和比较分析具有重要作用。主要包括以下指标：Ch7四、道路系统规划的基本要求及相关理论（一）道路网规划总规模指标１、道路面积率：道路用地面积与城市建设用地面积的百分比。纽约：35%华盛顿43%日本各大城市：低于20%Ch7四、道路系统规划的基本要求及相关理论（一）道路网规划总规模指标国内：上海浦西11.5%南京3.8%天津7.4%经验：提高道路面积率可缓解交通拥堵道路面积率确定是百年大计，已经确定，很难大幅改变过高面积率不利于景观建设Ch7四、道路系统规划的基本要求及相关理论（一）道路网规划总规模指标国际推荐标准：一般城市：８％～１５％２００万以上大城市：15～20％Ch7四、道路系统规划的基本要求及相关理论（一）道路网规划总规模指标2、道路网密度：指一定区域内道路的总里程与该区域面积的比值，在我国不包括居住区内部道路。西方发达国家的路网密度较高Ch7经验教训与设计目标：（1）西方国家的路网密度比我国普遍较高，而现阶段西方发达国家正承受着机动车出行与路边停车的双重压力。值得注意的是：国外路网密度与国内的不可比性A、国外没有非机动车道，人行道普遍较窄，所以同类道路比我国窄十米左右B、国外5～7米的街巷特别多，包括居住区内部道路，都入城市道路系统C、国外城市内部军区、医院、院校Ch7经验教训与设计目标：（1）西方国家的路网密度比我国普遍较高，而现阶段西方发达国家正承受着机动车出行与路边停车的双重压力。值得注意的是：国外路网密度与国内的不可比性A、国外没有非机动车道，人行道普遍较窄，所以同类道路比我国窄十米左右B、国外5～7米的街巷特别多，包括居住区内部道路，都入城市道路系统C、国外城市内部军区、医院、院校我国的设计目标：争取达到６～７km/平方公里Ch7四、道路系统规划的基本要求及相关理论（一）道路网规划总规模指标３、道路网等级结构：城市路网应具有合理的级配结构，以保证交通的有序汇集和有序疏散。Ch7根据国内外比较的结果：（１）我国次干道和支路密度偏低，规划应提高次干道尤其是支路的路网密度（２）我国大城市道路网级配结构，快——主——次——支比例宜调整为１：２：３：６Ch7四、道路系统规划的基本要求及相关理论（二）我国道路网规划存在的主要问题１、蜂腰和瓶颈：交通负荷分布不均匀Ch7四、道路系统规划的基本要求及相关理论（二）我国道路网规划存在的主要问题２、T型交叉口尤其是两个T型交叉口的错位Ch7四、道路系统规划的基本要求及相关理论（二）我国道路网规划存在的主要问题３、干路网不能延伸大型建筑作为干路对景Ch7四、道路系统规划的基本要求及相关理论（二）我国道路网规划存在的主要问题４、道路网不成系统大型立交切断很大范围的路网快速路切断了道路两侧的交通联系Ch7四、道路系统规划的基本要求及相关理论（二）我国道路网规划存在的主要问题５、过境交通衔接的问题６、高速公路穿越城市（９０年代）Ch7四、道路系统规划的基本要求及相关理论（二）我国道路网规划存在的主要问题７、对公共交通规划的忽视我国传统的规划先考虑小汽车的快速畅通通行，而后配置公交公交线路、公交车站、公交枢纽站。导致A、公交车况差，不能上快速路B、普通线路公交站点条数集中，影响道路通行Ch7８、轨道交通选线的问题轨道交通一般与快速路重合，但两侧用地要求相反。９、对交通分流系统的忽视应形成快速与常速、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等不同的系统１０、道路网布局与土地利用不协调快速路和主干路两侧建高楼大厦Ch7五、城市静态交通设计停车场也称静态交通，是城市道路交通不可分割的组成部分。（一）停车场分类1、按照停车方式分◆地面停车场◆地下停车场◆立体停车库Ch7地面停车场——集中式停车Ch7地面停车场——路边停车Ch7地下停车场：又可分为单建式地下停车场和附建式地下停车场。单建式地下停车场：是地面上没有建筑的地下汽车库，一般建于城市广场、公园、道路、绿地或空地之下。Ch7单建式地下停车场Ch7地下停车场：又可分为单建式地下停车场和附建式地下停车场。单建式地下停车场：是地面上没有建筑的地下汽车库，一般建于城市广场、公园、道路、绿地或空地之下。Ch7附建式地下停车场Ch7◆立体停车库立体坡道式停车库：向空间和地下发展的一种停车设施，一般2~4层，利用汽车上下行的坡道来连接各层，从而形成了多层立体车库。立体停车塔：垂直输送设备来替代汽车上下行的车道，采用托板等机械停车装置，自动化仓储式机械停车装置。（现在最新式的都市停车场）Ch7Ch72、按照停车场的权属：配建停车场：是为居住区或企事业单位的内部用车停放所配