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《中国地理》刘嘉俊2009——2010学年第二学期第七节交通建设和运输、邮电业交通运输要素方式交通运输一、中国交通运输业的发展及运输网现状（一）合理发展和布局中国交通运输的意义1、是建立社会主义市场经济体制的重要前提2、是组织合理的劳动地域分工和实行生产地域专业化的必要物质基础3、是实现产业布局相对平衡的必要先行条件（二）中国交通运输发展与布局特点1.古代中国:郑和下西洋灵渠京杭运河“午道”“金牛道”“驰道”“丝绸之路”2.近代中国:半封建半殖民地性质显著数量少质量差运力低布局不合理（偏）铁路营业里程公路内河民航管道19492.188.077.361.13（1950）0.02（1958）19784.7889.0213.6014.890.8319955.46115.7011.06112.901.7220027.19176.5212.16163.772.9820098.6(2009)190（2005）13.3（2007）4.823(2006)表4-7-1交通线路长度增加单位：万km3.新中国:(1)建设速度快，技术装备水平逐步提高我国交通运输业初步形成了由铁路、公路、海运与内河航运、航空和管道5种运输方式组成的综合运输网。至2001年底，各种运输线路里程已由1949年的18.8×104km增加到402.4×104km，增加了20.4倍。交通运输的技术装备水平也有大幅度提高，2001年底，铁路复线率已达38.3％，电气化率达到24.1％，高速铁路（京津城铁350km/h，2010年1月4昌九城际铁路全线铺通，京沪高速铁路2012年投入运营）；二级以上汽车专用公路(高速、一级、二级总计)通车里程13.4×104km，等级公路占达78.7％，高速公路从无到有已建成19400km；沿海还建设了一批煤炭、矿石、集装箱等专用泊位，港口装卸机械化水平进一步提高；民用运输飞机达1031架；运输工具更豪华、舒适、安全、便捷。(2)客货运量稳步增长客运量（万人）（相当于1949年倍数）货运量（万吨）（相当于1949年倍数）194913695160791978253993（18.5）248946（15.5）19951172596（85.6）1234810（79.8）20021608150（117.4）1482737（92.2）20081.9万166万02000040000600001949155255197817439829199590023573020021412650543旅客周转量（亿人公里）货物周转量（亿吨公里）1949年以来旅客周转量、货物周转量增长（3）运输结构逐步多元化，趋于合理66.732.16.75.918.658.791.393.114.79.11.50.540%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%水运14.79.11.50.54公路18.658.791.393.1铁路66.732.16.75.91952197819982006客运量结构变化★读表阐述并分析变化原因？80.962.73534.59.129.956.352.89.85.71.10.380%20%40%60%80%100%水运9.85.71.10.38公路9.129.956.352.8铁路80.962.73534.51952197819982006旅客周转量结构变化41.944.212.741.734.277.116.317.48.60%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%水运16.317.48.6公路41.734.277.1铁路41.944.212.7195219781998货运量结构变化78.954.332.56.91.92.814.59.919.138.451.283.20%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%水运19.138.451.283.2公路1.92.814.59.9铁路78.954.332.56.91952197819982006货物周转量结构变化中国交通运输结构货运周转量/（1010t·km）客运周转量/（1010人·km）年份铁路公路水运民用航空管道铁路公路水运民用航空197854.382.7938.650.014.3762.7229.915.771.60198047.546.3542.020.014.0860.6431.985.661.73198544.2510.3642.090.023.2854.4538.874.032.63198940.6213.1943.710.032.4650.0043.823.103.07199040.5312.8144.230.032.3946.4246.562.934.10199139.2112.2546.290.042.2245.7846.482.874.88199239.6212.8545.370.052.1145.3645.942.855.84199339.1813.3445.430.051.9944.3347.092.506.08199437.4513.4947.160.061.8442.3249.122.146.42199536.0213.1449.120.061.6539.3951.131.917.57199635.5813.7549.000.071.6036.3753.691.768.18200130.6313.354.610.091.3736.2454.790.688.30形成铁路、公路、水运并重，航空、管道快速发展的结构原因：（1）我国现行的社会经济水平和产业结构（2）各种运输方式技术经济特性，取长补短交通建设-布局演变（4）运网布局显著改善，全国综合运网初步形成八大经济区交通运输基本情况表地区线路总长/km国家铁路/km内河航道/km公路/km货运总量/(104t)货物周转/(108t·km)华北环渤海137368754720561277652064944085.0东北1384711199116421248381631022789.4黄河中游1874711183528741727621901313684长江三角洲103933194536524654641754642267.2长江中游2172178246285151804561494333231.4南方沿海2177863746196201944201676152362.8西南2440395896111272270161436131542.8西北99158547461693068505171114.2中国交通干线网－－“七纵六横”图4-7-2中国交通图①哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州通道连接关内外及沿海各地的主要通道北方大宗物质南下,与国际进行海路联系；②天津—济南—徐州—南京—上海通道它沟通着京津唐、沪宁杭两大工业带，也是北煤、北油(胜利油田)南运的重要通道；③北京—郑州—武汉—广州通道是北煤南运的通道，沟通着华北、华中和华南。④二连—大同—太原—焦作—枝城—柳州—湛江通道沟通华北西部和中南西部的大动脉⑤包头—潼关—西安—安康—重庆—贵阳—柳州—南宁—防城与友谊关通道沟通着华北西北部、西北东部和华南西部，向南成为中越两国间的陆上通道。⑥中卫—宝鸡—成都—昆明—通道连接西北与西南的唯一通道⑦北京—衡水—商丘—九江—南昌—深圳—九龙通道增强京港之间联系和南北运力a、纵向通道①绥芬河—哈尔滨—满州里通道沟通东北中北部向外与欧亚陆桥相连，在国内沟通了松嫩工业基地和东北的经济联系。②丹东—沈阳—北京—包头—兰州通道沟通关内外联系东北华北西北的主通通是联结西北、华北、东北的大干线，东端与朝鲜的交通网相连，中部通过集二铁路线与蒙古及俄罗斯相通，沟通京津唐与辽中南两大工业基地，是晋煤外运的重要通道。③青岛—济南—石家庄—太原—西安通道沟通晋中南的煤、胶济沿线工业地带和山东盐场的经济联系。沟通华北与西北④连云港—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口通道沟通华东、中原与西北，通过欧亚陆桥通向中亚和欧洲⑤上海—武汉—重庆—成都通道连通长江沿江地区沟通着我国实力最强的沪宁杭工业带和武汉工业区、成渝工业区的经济联系，也是我国实施开放的“弓箭战略”的“箭体”所在。⑥上海—杭州—南昌—株州—贵阳—昆明通道沟通华东、中南、西南的主要通道，是南方东西大动脉b、横向通道：c、综合交通运输枢纽:沈阳大连哈尔滨北京天津青岛南京上海厦门广州深圳香港武汉郑州兰州重庆成都d、中国综合运网特点：①形成以铁路、沿海航运和内河航道为主轴，兼有航空、管道的水、陆、空立体综合运网；②运网总体分布东密西疏；③各地区运网结构差别较大（三）存在的问题及发展战略1、存在的问题（1）运力不足，交通运输设施偏少；（2）技术装备水平和运输质量不高；（3）运网布局不合理，结构性矛盾突出；（4）交通运输业能耗高、污染重，不符合可持续发展的要求。讨论：中国交通运输业发展滞后的原因2、发展战略交通建设发展规划.doc（三）中国铁路网总体布局特点及铁路干线1872年美国人组建公司拟建“寻常马路”，后公司因资金问题转让给英国人。1876年全长14.5干米的吴松铁路通车运营。清政府以28.5万两白银赎回，1877年10月拆除铁路。1894-1911年共修铁路9400千米，帝国主义直接修建经营的占41%，通过贷款控制的占39%北洋政府时期的铁路南京政府时期的铁路1949—1978的铁路改革开放以后原有铁路2006年7月1日9:00全线通车新建铁路（1）通车里程成倍增加（2）铁路技术得到加强（3）客货运量大幅度提高（4）列车速度不断提高（5）路网布局不断改善①形成了以北京为中心，连通各地主要中心城市的铁路运网②地区分布差异明显，中部地区铁路密度大1、铁路运输发展和总体布局特点2、主要铁路干线布局（1）以北京为中心，京广线和陇海—兰新线为主干。（2）京广线以东有京沪—沪杭—鹰厦和京九两条纵贯线；以西有集二—北同蒲—太焦—焦柳—黎湛—粤海组成的一条纵贯线。（3）陇海线以北有京包—包兰、京石—石太—石德—胶济等横贯线；以南有浙赣—湘黔—湘桂—贵昆、宁西等斜贯东西，构成了中国大陆铁路网的基本骨架。（4）关外自成体系，呈“丁”字骨架•南北交通的中轴—京广通道•东部沿海大动脉—京沪通道•京九通道•北同蒲—太焦—焦柳•宝成—成昆•陇海、兰新——北疆•煤运北通道•煤运南通道•宁西通道•沪昆（成）通道青藏铁路图表：（’04青藏铁路图表（四）中国水路运输发展与布局1、水运发展的优势条件A.江河湖泊众多，有利于发展内河航运B.大陆海岸线长，岛屿众多，拥有优良港湾，有利于发展海洋航运C.具有发展河海联运的条件2、内河航道分布特点A.主要内河航道呈纬向分布B.绝大部分航道分布于南方，“三江两河”水系航运发达3、海洋运输沿海航运北方航区南方航区远洋运输东行航线西行航线南行航线北行航线沿海主要港口：大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港、上海港、广州港、湛江港2001年海港吞吐量14.26×108t，平均年递增11.94％。截至2001年底，沿海主要港口的码头泊位达1772个，其中万吨级以上泊位527个；年吞吐量在5000×104t以上的沿海港口有：上海、宁波、广州、天津、秦皇岛、青岛、大连。其余还有湛江、连云港、日照、烟台、营口、汕头、海口、八所、三亚等。表4-7-10我国主要港口吞吐量构成表表4-7-11我国主要港口生产码头泊位数(五)公路运运输1、中国公路网的构成：以国道为干线骨架(包括国际公路、国防公路)，辅之以省道、跨省公路、高速公路、汽车专用公路等主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽、沿海口岸等连接起来，构成公路网。国道。按照国道的地理走向，分为首都放射线、南北纵线、东西横线三种类型，并按顺序编号。首都放射线由“1”和两位路线序号组成(如101国道即北京—承德—沈阳线)，按顺时针方向编号。南北纵线由“2”和两位路线序号组成(如201国道即鹤岗—牡丹江—大连线)，由东向西排列。东西横线由“3”和两位路线序号组成(如301国道即绥芬河—哈尔滨—满洲里