第三章 交通运输需求与供给

交通经济理论第三章交通运输需求与供给第三章交通运输需求第一节交通运输需求及其特征第二节交通运输需求的影响因素第三节交通运输需求弹性与交通运输需求函数第四节交通运输供给的概念与特点第五节交通运输供给函数分析第六节各种运输方式的技术经济特征第七节交通运输供给的经济特性第一节交通运输需求及其特征一、交通运输需求概念二、交通运输需求类型三、交通运输需求特征人们需要交通运输的原因（1）自然资源的不均衡分布（2）社会专业化分工（3）规模经济的要求（4）政治和军事需要（5）人类生活的组成部分（6）文化交流交通运输需求的本质交通运输需求是一种派生出来的需求。宏观层次的交通运输需求，主要反映为降低交通运输成本的需要。微观层次的交通运输需求主要是经济活动的货运需要和人员进行经济或社会活动的旅行需要。一、交通运输需求概念交通运输需求就是交通运输市场需要，即货主或旅客对交通运输供给部门提出的为实现货物或旅客空间位移的要求。有效交通运输需求有效交通运输需求应具备两个条件：第一，有购买交通运输服务的欲望；第二，有购买能力。但有些需要被认为是非常有价值的，以至可以通过公共预算来满足这些需要。一、交通运输需求概念交通运输需求包括以下内容：1.交通运输需求量2.流向（发、到地点）3.交通运输距离4.交通运输构成5.起运时间和运达时间二、交通运输需求类型交通运输，是由性质不同和具体要求不同的个别交通运输需求构成的。个别交通运输需求存在的差异：1.交通运输质量和交通运输工艺要求不同2.交通运输方向、交通运输距离的要求不同3.交通运输时间的需求不同二、交通运输需求类型（1）货物交通运输需求和旅客交通运输需求（2）个别交通运输需求和总体交通运输需求（3）区域内的交通运输需求、区域间交通运输需求和过境交通运输需求（4）不同交通运输方式的交通运输需求三、交通运输需求特征1.派生性（1）客运中的一部分（2）货运三、交通运输需求特征2.规律性三、交通运输需求特征3.不平衡性（1）交通运输需求在时间上的不平衡（2）交通运输需求在方向上的不平衡三、交通运输需求特征4.个别交通运输需求的异质性对交通运输质量、条件的要求不同，对方向、距离要求不同，对运输时间、速度要求不同，对运价水平承受能力不同，等等。三、交通运输需求特征5.部分可替代性现代通讯技术——旅客流动产地和市场分离时——生产位置煤炭交通运输——高压输电第二节交通运输需求的影响因素一、旅客交通运输需求二、货物交通运输需求三、交通运输时间对交通运输需求量的影响四、交通运输消费者优先选择问题一、旅客交通运输需求经济发展引起——派生其他原因引起——原发一、旅客交通运输需求1.收入水平2.闲暇时间3.影响个人事务旅行的其他因素影响个人事务旅行的还有许多其他因素，如个人喜好、年龄、职业、受教育程度、民族等。一、旅客交通运输需求4.经济发展（1）经济发展总量。（2）生产力的配置。（3）商品经济的发达程度。（4）经济体制的影响。一、旅客交通运输需求5.人口的增长及城乡人口比例的变化。城市人口人均出行率比农村人口高的原因：第一，城市人口平均收入高于农村，用于外出旅行的支出高于农村居民；第二，城市人口外出旅行的愿望比农村人口强烈。一、旅客交通运输需求6.旅行费用即交通运输服务价格。7.交通运输服务的质量。8.其他服务的价格。9.其他因素：如通讯事业的发展、计算机应用的普及、金融行业的发展等。二、货物交通运输需求1.经济发展（1）自然资源分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离。（2）生产力布局与消费群体间的分离。（3）工农业生产的规模和速度二、货物交通运输需求2.科学技术发展水平3.交通运输价格4.交通运输网络的布局与交通运输能力5.人口二、货物交通运输需求6.国家政策（1）经济体制（2）国家政策对产业结构及布局的影响（3）交通运输政策（4）价格政策三、时间对交通运输需求量的影响1.交通运输需求时间的概念及其构成2.托运和购票时间3.等待时间4.运送速度5.多式联运6.夜间交通运输四、运输消费者优先选择问题在运输供给比较充分的条件下，运输服务消费者有优先选择的权力，货主和旅客在不同运输方式、不同运输价格、不同运输线路和企业、不同运达时间、不同装卸条件、不同运输质量和服务的条件下，优先选择对自己最有利的运输服务。四、消费者选择1．消费者偏好消费者偏好是消费者行为决策中最重要的一个因素。（1）偏好的完全性：消费者能够对任意两种物品的任意数量的组合确定偏爱程度。四、消费者选择（2）偏好的传递性：消费者偏好具有传递的特性。（3）偏好的非饱和性，即消费者总是偏好“多”而不是“少”。四、消费者选择2．效用、总效用与边际效用效用：物品所具有的满足人们欲望的能力。效用不仅是指物品本身的有用性或使用价值，而且还指消费者从对物品消费过程中所获得的心理上的满足程度。效用代表着消费者的主观的心理感觉，它不是一个客观范畴。四、消费者选择商品效用分为总效用和边际效用。总效用指消费者在一定时期内消费一定量某商品而得到的效用总和。边际效用指增加一单位某物品的消费所获得的效用。四、消费者选择3.边际效用递减规律边际效用递减规律：在一定时间内，在其他商品的消费数量保持不变的条件下，随着消费者对某种商品消费量的增加，消费者从该商品连续增加的每一消费单位中所得到的效用增量（边际效用）是递减的。四、消费者选择4．无差异曲线与边际替代率效用是人们的主观心理感受，是没有办法测量的。但可用序数效用论来取代：消费者不能说出自己对某种商品或劳务的效用量究竟是多少，但他可以说出自己对不同商品的偏好顺序，因此，可以用第一，第二，第三，……来分析偏好的顺序，表示效用水平的高低。四、消费者选择（1）无差异曲线如果效用是按序数排列的，就可以用一组无差异曲线来表达消费者的偏好。无差异曲线是表示在偏好既定的条件下，消费者获得满足程度相等的商品组合点的轨迹。四、消费者选择（2）边际替代率边际替代率是某消费者在保持同等程度的满足时，增加一种商品的数量与必须放弃的另一种商品的数量之间的比率。XYXYMRSXY的增加两的减少量四、消费者选择5．边际替代率递减规律边际替代率变动的趋势是逐渐减少的。即边际替代率递减规律是以边际效用递减规律为基础的。四、消费者选择6．消费者均衡及其条件消费者均衡指消费者通过购买各种商品和劳务实现最大效用时，既不想再增加，也不想再减少任何商品购买数量的相对静止的状态。四、消费者选择消费者均衡的条件：各种商品和劳务的边际效用与其价格之比相等。四、消费者选择7.消费者剩余消费者剩余：消费者根据商品的边际效用大小愿意支付的价格总额与他实际支付的价格总额之间的差额。四、消费者选择8．收入变化与恩格尔定律假定消费者的偏好不变，商品的价格不变，消费者收入的变化将会产生许多平移的预算线。消费者的收入提高，消费预算线平行向上移动。随着预算线平行上移，较高的预算线将与较高的无差异曲线相切，形成新的消费者均衡点。把这些均衡点连接起来，就可以得到一条新的曲线——收入消费曲线。四、消费者选择恩格尔(19世纪德国著名统计学家)定律：一个家庭越穷，家庭收入或家庭总支出中用于购买食物的支出所占的比例就越大；随着家庭收入的增加，食物开支所占的比重会越来越小。恩格尔系数：总支出食物支出恩格尔系数四、消费者选择9．价格变化与需求曲线价格消费曲线：假定消费者的偏好和收入不变，两种商品的相对价格发生变化，消费者的预算线的斜率就会发生变化，从而引起预算线与新的无差异曲线相切，即引起消费者均衡点的移动。连结所有消费者效用最大化的均衡点的轨迹，便形成价格消费曲线。四、消费者选择在价格消费曲线上的均衡点上，存在某种商品的价格和其需求量之间一一对应的关系。把商品的价格与需求量的一一对应关系绘制在该商品的价格-数量坐标图上，便得到单个消费者的需求曲线。四、消费者选择四、消费者选择10．替代效应和收入效应一种商品价格的变化会引起该商品的需求量的变化，这种变化可以被分解为替代效应和收入效应两个部分。商品的价格下降，使消费者的购买力增加，消费者比以前更富了，可以买更多的商品。这就是收入效应。四、消费者选择一种商品的价格下降，消费者放弃一个单位的其他商品所得到的降价产品数量增加，因为非降价产品相对更贵了，因此消费者会少买非降价产品多买降价产品，这就是替代效应。第三节交通运输需求弹性与需求函数一、交通运输需求弹性二、交通运输需求函数三、交通运输需求曲线一、交通运输需求弹性的变动率的变动率ZQEdZZQQEp//一、交通运输需求弹性1.交通运输需求的价格弹性（1）交通运输需求价格弹性的计算方法A.点弹性QPdPdQPPQQEpppp//limlim00一、交通运输需求弹性（1）（2）图3-1交通运输需求量点弹性POQAMB.ANPOQB一、交通运输需求弹性1.交通运输需求的价格弹性（1）交通运输需求价格弹性的计算方法B.弧弹性21211212211221122/)(2/)(QQPPPPQQPPPPQQQQEp一、交通运输需求弹性图3-2弧弹性示意图ZZ1ZQ1Q2Q影响因素交通运输需求量一、交通运输需求弹性1.交通运输需求的价格弹性（2）交通运输需求价格弹性的五种情况A.完全无弹性B.完全有弹性C.单位弹性D.缺乏弹性E.富有弹性|εP|=0POQ|εP|=∞POQ|εP|=1POQ0|εP|1POQ1|εP|∞POQ一、交通运输需求弹性2.交通运输需求的收入弹性交通运输需求的收入弹性E1，反映交通运输需求量对消费者收入变化的反映程度，多用于分析客运需求，表示为：IIQQE//1一、交通运输需求弹性3.交通运输需求的交叉弹性交叉弹性反映一种交通运输方式、一条交通运输线路和一家交通运输企业的交通运输需求量受可以替代的另一种交通运输方式、另一条交通运输线路或另一家交通运输企业的价格的变化的反应程度：一、交通运输需求弹性4.交通运输需求的派生弹性交通运输需求的派生弹性用来分析交通运输需求随其本源需求的变化而变化的灵敏程度。（1）交通运输需求的生产派生弹性（2）交通运输需求的商品派生弹性二、交通运输需求函数交通运输需求函数是用函数形式表示交通运输需求量与影响因素之间的数量关系。Qz＝f（P，G，H，Y，A，Z……）二、交通运输需求函数这种需求函数仅是交通运输需求函数的抽象形式，并没有表示出自变量与交通运输需求量之间的具体数量关系。建立需求函数步骤1.通过分析选择最重要的影响因素引入需求函数2.用适当的指标把引入需求函数的影响因素量化3.自变量数据的取得与处理4.参数估计5.用所得到的需求函数进行交通运输需求分析、预测6.对已有交通运输需求函数进行实际检验，并根据具体情况加以修正三、交通运输需求曲线交通运输需求曲线是假定在交通运输服务价格以外其他因素均保持不变的条件下，反应需求量与价格之间的关系的曲线。三、交通运输需求曲线运价需求量第四节交通运输供给的概念与特点一、交通运输供给的概念二、交通运输供给的特点一、交通运输供给的概念交通运输供给是指交通运输生产厂商在特定的时期内，在一定的价格水平上，愿意并有能力提供的各种交通运输产品的数量。一、交通运输供给的概念供给包含两个层次的含义：微观层次上表示一家供给商在一定价格上所愿意出售的物品的数量；宏观层次上指市场中的所有供给商在一定价格上愿意提供的物品总量，又称市场供给。一、交通运输供给的概念交通运输供给包含四个方面的内容：1．交通运输供给的数量。通常用交通运输工具的交通运输能力来表示。2．交通运输方式。3．交通运输布局。4．交通运输管理体制。一、交通运输供给的概念交通运输供给的能力由交通运输基础设施和交通运输工具两个部分构成。二、交通运输供给的特点1．交通运输产品不可储存性2．交通运输供给的整体性3．交通运输供给的不平衡性4．交通运输供给的部分可替代性5．交通运输生产的时空差异性6．交通运输供给的外部性第五节交通运输供给函数分析一、交通运输供给函数二、影响交通运输供给的因素分析三、交通运输供给曲线一、交通运输供给函数交通运输供给