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《交通工程学》第九章交通安全概述1事故调查与处理2交通事故统计分析与管理3交通事故预测及预防4交通安全评价5第九章交通安全9.1概述交通安全是国民经济发展和社会安定的重要方面，也是道路交通管理的两项基本任务（安全和畅通）之一，通常用交通事故次数、受伤人数、死亡人数、财产损失等来描述。①交通安全与交通事故是对立的，但事故并不是不安全的全部内容，而是在安全与不安全的矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。②交通系统处于安全状态，并不一定不发生事故；交通系统处于不安全状态，也未必完全是由事故引起的。•①在一定危险条件下的状态，并非绝对没有交通事故发生。•②不是瞬间的结果，而是对交通系统在某一时期、某一阶段过程或状态的描述。•③是相对的，绝对的交通安全是不存在的。•④对于不同的时期和地域，可接受的损失水平是不同的，•因而衡量交通系统是否安全的标准也不同。交通安全与交通事故的关系汽车工业发展带来的好处代步工具，交通便捷；使流通更加便利、快捷，世界变得小了；拉动内需，促进生产，从而能增长ＧＤＰ；衍生了许多新的行业，某种程度上解缓了部分就业压力。中国汽车高速增长•2000年：200万辆；世界第11位；•2002年：325.1万辆；世界第7位；•2003年：390万辆；世界第6位；•2004年：507万辆；世界第4位；•2005年：570.8万辆；世界第4位；•2006年：728万辆；世界第3位；•2007年：888.24万辆；世界第3位；•2008年：934.5万辆；世界第2位；•2009年：1379万辆；世界第1位2009年世界各国汽车产量排名1、中国：1379.1万；6、巴西：318.3万2、日本：793.5万；7、印度：262.8万3、美国：569.7万；8、西班牙：217万4、德国：520.6万；9、法国：193.5万5、韩国：351.3万；10、墨西哥：156.1万•全国机动车保有量为20706万辆，比上年增长10.98%•36个大城市汽车保有量共计3120.5万辆，占全国汽车保有量的34.34%。其中，有8个城市的汽车保有量超过100万辆。北京汽车保有量超过450万辆，明显高于其他城市，2010年增加83.9万辆，增长22.92%。汽车保有量及拥有驾照人数__公安部交通管理局信息(2010)•全国载客汽车保有量为6119.5万辆，占汽车总量的67.35%，比上年增长26.41%。•载货汽车保有量为1596.6万辆，占汽车总量的17.57%，比上年增长16.66%。•私人小、微型载客汽车达4911.6万辆，占小、微型载客汽车的83.86%。•机动车驾驶人数量超过2.1亿，广东、山东等7省驾驶人数量超过1000万人。•全国机动车驾驶人数量达到2.13亿人，比上年增长6.59%，•汽车驾驶人为1.52亿人，占驾驶人总数的71.30%，增长为9.85%。汽车驾驶人数与汽车保有量比率为1.67:1。近年来机动车驾驶人数量也呈现大幅增长趋势，年均增量达1577万人。•驾驶人年龄段相对集中，驾龄不满1年的新驾驶人所占比率达到11.52%。•26至50岁之间的驾驶人占总数的79.44%；18至25岁的驾驶人占总数的10.60%；51至60岁的驾驶人占总数的8.83%；超过60岁的驾驶人占总数的1.25%。•驾驶人年龄段主要集中于26至50岁，25岁以下驾驶人所占比例有所提高，上升0.98个百分点。•3年以下驾龄的驾驶人占总数的37.39%。•驾龄不满1年的驾驶人占全国机动车驾驶人总数的11.52%，上升1.06个百分点。•近年来随着驾驶人数量的快速增长，驾龄不满1年的新驾驶人所占比率逐渐提高。男性驾驶人占驾驶人总数的82.41%，女性驾驶人占17.59%。•世界上第一例有记录的交通事故发生在1896年，当时判官在报告中称此事“决不可能再发生”；•实际上所有交通事故都是可以避免的！！！1769年生产的世界上第一辆蒸汽车1886年生产的世界上第一辆汽油机汽车交通事故的危害•自有机动车道路交通事故死亡记录以来，全世界死于道路交通事故的人数已超过2200万人，数字惊人；•二次世界大战死亡人数约5500-6000万人（其中：军人约2600万人左右）•交通安全已经成为当今世界一个严重的社会问题•到2009年全世界每年因交通事故死亡的人数逾120万人，受重伤住院者300万，受伤总人数达1000余万人，造成的经济损失约达5000亿美元。国内外道路交通事故概况•如果不采取适当措施，到2020年道路交通伤害预计将成为全球疾病与伤害负担的第三位原因——世界卫生组织、世界银行《预防道路交通伤害世界报告》1.欧洲国家•在欧洲，每年大约有12万起交通事故，16万行人受伤，25%的受伤者是行人、骑自行车的人或摩托车驾驶员，与行人相关的事故占交通事故伤害的第二位。•欧洲道路安全政策报告提出60多种技术对策，通过实施，至2000年，死亡人数及严重受伤人数降低20%。•欧共体成立：欧洲运输安全委员会（ETSC）、欧洲道路安全联合会（ERSF）。图1—1德国道路交通事故死亡人数变化全球道路交通安全状况1.欧洲国家•欧盟道路安全规划趋势*通过政策、媒体等进一步向公众宣传道路安全问题；*建立经济有效的道路安全监测与改善成套技术；*更加关注各个方面的改善道路安全状况的意见；*政府不是政策制定和实施的惟一方面，其他方应参与；*寻找资金用于道路安全设施，而不是仅靠中央政府。2.美国•据美国联邦公路管理总署(FHWA)于2005年初公布的统计数据，•过去几年美国各地公路交通事故年均死亡人数超过4.2万人，同时大约每13分钟有一起碰撞事故，碰撞导致美国每年损失1500亿美元。•另据美国全国公路交通安全管理总署(NHTSA)公布的数据，•近几年美国全国公路交通事故年均死亡率是每1亿车辆英里死1.48人。美国汽车拥有量和公路总里程均居世界各国之首；同时，美国的年道路交通事故数量在世界国中居第一位。2004年，美国全年的道路交通事故数量达192．9万起，死亡4．28万人，伤278．8万人。以美国人口2．94亿计算，每年死亡人数为总人口的1．46／10000，伤亡人数占总人口的0．95％。尽管美国每年的交通事故数量和受伤人数仍在逐年增加，但是事故死亡人数、车公里伤亡人数以及车均死亡率已经度过了最高峰期，在最近的二十几年中已呈逐年下降的趋势。美国1910年至2005年的十万人口死亡数变化如图1—2所示。图1—2美国道路交通事故十万人口死亡数变化2.美国•理念：凡是公路交通事故发生频率高，死伤人数多的地方，其公路交通安全工作肯定做得最差。•1996年颁布专门《公路安全法令》《汽车安全措施法令》•1967年形成报告“考虑公路安全的公路设计与操作实践”（俗称黄皮书）经修改、扩充再版于1991年形成标准《道路安全设计与操作指南》，1997年最新版。3.在几个发达国家之间进行横向比较•从万车死亡率来看，一般都在5人／万车以下。以2002年为例，法国最高，为2.26人／万车，葡萄牙为2.23人／万车，丹麦为1.96人／万车，美国为1.86人／万车，英国最低，为1.18人／万车。•10亿车公里死亡率也是衡量一个国家道路交通安全状况的重要指标。美国、英国、法国及意大利等发达国家的10亿车公里死亡率在20世纪70年代初期达到高峰，之后开始回落，但时有起伏。20世纪90年代以来，各国的10亿车公里死亡率开始稳中有降。4.发展中国家交通事故概况根据世界银行的统计，发展中国家每年因机动车交通事故死亡的人数高达35万人，其中2／3与行人有关，且大部分为儿童，导致发展中国家的经济损失达14亿—20亿美元，为GNP的1％—2％。世界银行的道路交通安全专家曾指出，发展中国家对道路交通安全问题的认识水平可分为三级。5．中、东欧国家交通事故概况据统计，中欧和东欧国家每年死于道路交通事故的人数约为7．5万人。自1986年起，这10些国家的事故数量急剧增加。由于其经济、政治和社会的变化，导致各类道路交通事故的影响因素也都在增加。6．澳大利亚交通事故概况澳大利亚在降低道路交通事故方面为国际上其他国家提供了成功的经验。该国最早实施了许多有效的道路交通安全措施，并于1992年制定了国家道路交通安全战略，制定了3个总体目标、4个特殊目标和8个优先解决的关键问题。根据这一战略，制订了国家道路交通安全·行动计划，在道路交通安全方面进行了大量的研究工作。澳大利亚政府非常重视对道路交通安全的研究，除了对已有道路和发生的道路交通事故进行分析研究，从驾驶员行为、道路设施与环境和车辆安全性能加以改善以外，澳大利亚还较早地开展了“道路安全评价”工作，并形成了规范和制度。7．日本交通事故概况日本的公路网密度居世界各国之首，达303km／lOOkm2。二战后的日本经济快速发展，车辆以每年10％的速度递增，道路交通事故数也随之迅速增加。·为了遏制急速上升的交通事故数，1966年日本开始制订和实施《交通安全综合计划》，经过十多年的努力，终于使日本的道路交通事故死亡人数从1970年的最高峰16765人，降至1980年的8760人，以后日本的道路交通事故死亡人数虽有所反弹(20世纪90年代初上升为110005．／年)，但目前已基本稳定在7000～80003．／年。日本道路交通事故死亡人数连续6年呈下降趋势，这也是1970年以来道路交通事故死亡人数最少的一年。8．加拿大交通事故概况2003年加拿大有报告的道路交通事故数据表明，约2778人因道路交通事故死亡，比1980年减少近一半。从1989年起，1993年是道路交通事故唯一一次上升的年份。以后三年内，加拿大通过技术和政策措施成功地将事故死亡人数控制在3500～3700人，比1982～1990年间的年平均死亡人数4100-4350有了明显的降低，这归功于持续的道路安全计划和各级政府部门、安全机构和一些强制性组织的参与。最成功的是国家居民强制性计划，如到1995年，实现了95％以上的驾驶员使用安全带的目标。我国道路交通事故状况及事故特点我国的道路交通事故数量基本是随着国民经济的发展而逐步上升的，并受当时的社会经济状况的影响发生很大的波动，中间经过3次高峰期3年自然灾害、“文化大革命”1984年以来的高峰期，而第3次高峰期到目前尚未结束。1.道路交通安全形势严峻年份(年)事故次数死亡人数受伤人数直接经济损失19902502974937I1550723.63亿19942535376636214881713.34亿19983461927806822272119.30亿20006169749349341872126.69亿200277313710938156207433.23亿200451788910707748086423.9亿20054502549873846991119.8亿20063727818945543113915亿20073272098164938044212亿20082652047348430491910.1亿2009238351677592751259.1亿2010390616465225人2540759.3亿2.道路交通事故多年呈连续增长势头010000020000030000040000050000060000070000080000090000019901992199419961998200020022004事故次数（起）死亡人数（人）受伤人数（人）直接经济损失（万元）3.高速公路事故率大大高于普通公路——国外高速公路发生的交通事故数量平均约为一般公路的43.76％。日本高速公路的伤亡事故率只有一般公路的1／2，事故死亡率为一般公路的1／3。——2004年在公路事故中，二级公路上平均每万公里死亡人数为1453人，三级公路上平均每万公里死亡669人，高速公路上死亡人数为6235人；2005年，高速公路上交通事故造成6407人死亡。——高速公路事故上升主要是由于高速公路通车里程的快速增长，高速公路车流量增大，以及驾驶人对高速驾驶不适应等原因。从高