第三章国际班轮运输

第三章国际班轮运输第一节海运概况第二节船舶第三节班轮运费第四节班轮提单《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社2第一节海运概况海上运输，简称海运，是以船舶为工具，通过海上航道进行客货运输的一种运输方式，是世界上最古老的运输方式之一。我国拥有1.8万公里的海岸线，数量众多的天然良港，具有发展海上运输事业的良好自然条件。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社3国际海上运输的基本特点运输量大通过能力强适货能力强运费低廉速度较慢风险较大虽然海上运输速度慢、风险大，但由于运量大、适货性强、价格低廉，所以仍然是国际物流中最重要的运输方式。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社4海上运输的经营方式之一：班轮运输班轮运输：又称定期船运输，是船舶在固定航线上和固定的港口之间按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输服务业务，并按事先公布的费率收取运费的一种服务形式。班轮运输的特点可归纳为：“四固定”，即固定的航线、固定挂靠的港口、固定的船期和相对固定的费率；货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责，装卸费用包括在运价内，双方不计滞期、速谴费；货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以承运人签发的提单条款为依据。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社5班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输。当前的班轮运输主要以集装箱运输为主。班轮运输“四定”的特点，为国际贸易的买卖双方洽谈运输条件提供了重要依据从而能比较准确地估算成本，为买卖双方洽谈贸易条件提供了便利。与租船相比，班轮运输具有一定的垄断性，承运人的谈判地位较为优越。但班轮运输具有一定的稳定性，服务质量较有保障。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社6海上运输的经营方式之二：租船运输或不定期船运输，没有预定的船期表、航线和挂靠的港口，而完全按照租船人和船东的协议安排船舶的航行计划，组织货物运输。租金或运费也完全由租船人和船东谈判确定，受当时租船市场供求法则的制约。特点表现在：没有固定的航线、装卸港口和固定的船期；运价或租金完全由租船市场决定，装卸费、滞期、速遣等各种费用根据双方协议决定；一般为整船洽租，并以运送低价值、大宗货物为主。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社7租船运输主要适用于大宗货物运输，运量大，单位运输成本低廉。租船运输方式可以按租船人要求安排航线，较班轮运输更加灵活，方便了租船人。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社8第二节船舶作为商船的一种，货船的分类方法很多，按航行水域可分为远洋船、近海船和内河船。按用途不同则主要分为干货船和液货船两大类液货船指用于运送散装液态货物的船舶，主要有油轮、液化气船和液体化工品船三种。分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途船。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社9船舶吨位排水量吨位（DisplacementTonnage）：即船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量，可分为重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位三种。载重吨位（DeadWeightTonnage，简称DWT）用来表示船舶营运中能够使用的载重能力，一般分为总载重吨和净载重吨。船舶载重吨可直接反映船舶的载运能力，是租船业务中考察船舶大小的重要依据。容积吨位又称注册吨（RegisteredTonnage），是表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社10船籍与船旗船籍，即船舶的国籍。商船所有人向本国或外国船舶管理相关部门办理所有权登记即可取得本国或登记国的国籍证书，为船舶赢得该国的国籍。船旗，即商船在航行中悬挂的国旗。按国际法规定，商船是船籍国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均须悬挂船籍国的国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定，并享受船籍国法律的保护。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社11“方便旗船”指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。冷战曾经导致方便旗船大量增加。当今的船东选择“方便旗船”更多是出于各种经济因素的考虑。例如通过在外国注册可自由制定运价，不受本国政府的管制；可逃避本国的重税和军事征用；可自由处分船舶与运用外汇，逃避本国有关外汇管制制度；可自由雇用外国船员，支付较低的工资；可降低船舶建造标准、节省建造、修理费用；可降低营运成本、增强竞争力等等。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社12但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、管理出现困难，特别是“开放登记国”不加审查的做法，给犯罪分子以可乘之机，不利于防范国际航运市场的欺诈等犯罪活动。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社13第三节班轮运费国际班轮公司：指利用自有或租用的船舶，按照班轮运输模式提供国际港口之间班轮运输服务的运输企业。班轮公会船期表：内容包括航线、船名、航次编号、经过的港口（包括始发港、中途港和终点港）、到港时间等。值得注意的是，船期表中公布的船舶到港时间只是本航次运营中船舶“预计到达时间”，并不是班轮公司保证到达时间，不构成班轮公司的承诺。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社14班轮运价班轮运价即班轮公司为提供货物运输服务而向货主收取的运费价格。它的基本特点包括以运价表的形式公开发布，具有一定的稳定性；一般包括装货港到卸货港的运输费用，含装卸费用；由班轮公司或班轮公会发布，具有一定的垄断性；采取运营成本加成和运费负担能力原则制订；班轮运费包括基本运费和附加费，一般会分别列出。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社15运价的种类班轮公会运价和班轮公司运价等级运价、单项费率运价和航线运价杂货运价和集装箱运价部分集装箱运价参照传统件杂货运价的制订方法，也可以采用包箱费率。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社16计费标准按重量计收，表示为“W”按体积计收，以“M”表示按货物的重量或体积计收，用“W/M”表示按货物的价格计收，又称从价运费，表示为“AdVal”按混合标准计收，“W/MorAdVal”或“W/MplusAdVal”按货物的件数计收按协议价格计收《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社17班轮运费的计算班轮运费由基本运费和附加费两部分组成的基本运费=班轮运价×货物数量总运费=基本运费+附加费《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社18附加费的种类班轮附加费（Additionals或Surcharge）是承运人针对向货主提供的特殊服务所收取的除基本运费以外的额外费用，或者是班轮公司由于运营环境变化导致运输成本大幅度增加，为弥补损失而额外加收的临时性费用。班轮附加费主要由两种方法给出以相对数表示，即表示为基本运费的一定百分比。以绝对数表示，即规定为每运费吨若干金额超重附加费、超长附加费、转船附加费、直航附加费、燃油附加费、货币贬值附加费等。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社19班轮运费的计算例：某批仪器从上海出口，货物等级为10级，计费方法为W/M。货物毛重12吨，体积为10.9立方。10级货物的基本运费为200美元/运费吨，本批货物增收选卸港附加费30%，港口附加费为每运费吨20美元。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社20答：首先该批货物的计费标准为W/M，而该货物重12吨，体积10.9立方，为重货，因此以重量征收基本运费，计费数量为12运费吨。基本运费=$200×12吨=$2400选卸港附加费=$2400×30%=$720港口附加费=$20×12吨=$240总运费=基本运费+附加费=$2400+720+240=$3360《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社21集装箱运费例：某玩具厂出口玩具到英国，预计装4个20’集装箱。该航线的运价为$1800/20’。承运人同时征收燃油附加费30%。答：基本运费=$1800×4=$7200燃油附加费=$7200×30%=$2160总运费=$7200+2160=$9360《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社22班轮运费的支付预付运费预付运费通常指装货港支付运费，即托运人在货物装船之后，提单签发之前支付所有运费。按照航运界的习惯，即使由于船舶失事，货物遭受灭失或损坏，承运人也不会退还运费。到付运费到付运费是指在货物抵达目的港，承运人交付货物以前付清。到付运费情况下，承运人会承担一定的额外风险，如货物灭失形成事实上无法追缴到运费，或者无人提货导致无人支付运费。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社23第四节班轮提单（BillofLading）提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。班轮提单是班轮运输中的重要单证，也是国际贸易的重要单证之一。提单反映了班轮运输合同的重要内容，是约束承、托双方行为的重要文件，也是银行结汇的关键票据，在以信用证为代表的现代国际贸易体系中处于的核心地位，具有不可替代的作用。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社24提单的性质提单是海上运输合同的证明；提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物装船；提单构成承运人在货物运输目的地交付货物的保证。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社25已装船提单和备运提单已装船提单（OnBoardorShippedB/L）指整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。备运提单（ReceivedforShipmentB/L）又称收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的货物后，装船之前，应托运人的要求签发的提单。银行结汇不接受备运提单。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社26记名提单、不记名提单和指示提单记名提单（NamedB/L）：原则上不能转让。不记名提单（BearerB/L）：仅凭交付转让，手续简便，流通性极强。指示提单（OrderB/L）：指示提单可以凭背书转让。由于既转让方便，有一定的流通性，又比不记名提单的安全性强，所以它是国际贸易中使用最为广泛的一种提单。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社27清洁提单和不清洁提单清洁提单（CleanB/L）指在装船时货物的外表状况良好，承运人对提单上的货物说明无疑议，对所记载的“外表状况良好（inapparentgoodorderandcondition）”未做相反批注的提单。不清洁提单（UncleanorFoulB/L）指承运人明确地对有关货物包装状况不良或存在缺陷等情况加以批注的提单。银行一般不接受不清洁提单。《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社28其他分类方法直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单全式提单和简式提单倒签提单和预借提单过期提单甲板货提单租船合同项下的提单货运代理人提单《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社29提单的签发和流转提单的签发：是承运人义务，一般正本提单一式三份，各份提单效力相同，可独立使用。以其中一份提货后，其他各份失效。提单的转让：提单是货物所有权的证明，提单的转让就意味着货物所有权由原提单持有人转移到提单的受让人手中，这一过程通常通过背书实现。提单的流转过程《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社30提单条款正面条款背面条款《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社31有关提单的国际公约和法律1924年《统一提单的若干法律规定的国际公约（海牙规则）》（GeneralRulesofLawRelatingtoBillsofLading）1968年《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议定书（维斯比规则）》（ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading）1978年《联合国海上货物运输公约》（UnitedNationsConventionontheCarriageofGoodsbySea,1978），又名《汉堡规则》《国际运输与物流》，王晓东，高等教育出版社32《海牙规则》、《维斯比规则》与《汉堡规则》的区别承运人的责任基础不同承运人的