第三章水路货物运输

第三章水路货物运输管理第一节水路运输基础设施与运输工具第二节内河货物运输管理第三节远洋货物运输管理复习:水路运输的技术经济特性及主要形式水路运输主要承担长距离、大批量的长途运输，在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，承担补充及衔接大批量干线运输的任务。水路运输的四种形式：沿海运输近海运输远洋运输内河运输第三章水路货物运输管理第一节水路运输基础设施与运输工具第二节内河货物运输管理第三节远洋货物运输管理水路运输系统由船舶、港口、各种基础设施及服务机构等组成。第一节水路运输基础设施与运输工具一、水路运输工具第一节水路运输基础设施与运输工具水路运输的工具，包括船、驳、舟、筏。船和驳是现代化水路运输工具的核心。船是指装有原动力的，而驳则是没有动力装置的。船有多种分类，可按用途、航行区域、航行状态、推进方式、动力装置和船体材料及船体数目等分类。按用途分类，作为军事用途的称为舰艇或军舰；而用于交通运输、渔业、工程及研究开发的称为民用船舶。运送货物与旅客的船舶称为运输船，它是民用船舶中的主要部分。一、水路运输工具按照运输货物的种类划分，货船主要有：干散货船、杂货船、冷藏船、木材船、滚装船、集装箱船、载驳船、油槽船（油船和液化天然气船）等。第一节水路运输基础设施与运输工具杂货船（GeneralCargoShip）杂货船又分为普通型杂货船与多用途杂货船。由于杂货船运送的单件货物，最小的为几十公斤，最大的可达几百吨，它的航线遍布内河和海洋，到达的港口也大小不等。用于装载无包装的大宗货物(例如:谷物、矿砂、煤炭及散装水泥等大宗散装货物）的船舶。（根据总载重量可分4个级别）好望角型散货船：载重量在15万吨左右的散货船巴拿马型散货船：该型船载重量一般在6－7.5万吨之间轻便型散货船：载重量在2－5万吨左右的散货船小型散货船：总载重量为20000吨级～27000吨级。干散货船（BulkCargoShip）冷藏船（RefrigeratedShip）冷藏船是运送冷冻货物的船。它的吨位较小，航速较高。船上设置冷藏舱，对制冷、隔热有特殊要求。•这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。木材船（Timbership）原油船(crudeoilcarrier)•专门用于载运原油的船舶，简称油船。•由于原油运量巨大，油船载重量可达50多万吨，是船舶中的最大者•专门运输液化气体的船舶。•所运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液货的沸点低，多为易燃、易爆的危险品，有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液化气运输船货舱结构复杂，造价高昂。液化气船(liquefiedgascarrier)•又称箱装船、货柜船、货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。集装箱船滚装船（Roll-onroll-offship）•主要用来运送汽车和集装箱的船舶。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，汽车或集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。•载驳货船专门装载特制箱型驳船的船舶，又称母子船•运输过程：将货物先装载于统一规格的方型货驳（驳船）上，再将货驳装上载驳船（母船）上，载驳船将货驳运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船或推船分送各自目的地。载驳船的特点是不需码头和堆场，装卸效率高，便于海-河联运。拉西式载驳货船载驳船（一）港口分类:按用途分为：商港、渔港、工业港、军港、避风港。按地理位置分为：海港、河口港、内河港。二、水路运输基础设施第一节水路运输基础设施与运输工具港口由水域和陆域两大部分组成。水域是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的，因此要求它有足够的水深和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶的安全操作。陆域是供货物的装卸、堆存和转运使用的。因此陆域必须有适当的高程、岸线长度和纵深，以便在这里安置装卸设备、仓库和堆场、铁路、公路，以及各种必要的生产、生活设施等等。二、水路运输基础设施第一节水路运输基础设施与运输工具（二）港口设施与设备：港口港口水域港口陆域港内水域出港航道港外锚地港外水域港内航道港内锚地船舶调头区码头前沿水域码头与泊位仓库与堆场铁路及道路起重运输机械辅助生产设施港口组成二、水路运输基础设施第一节水路运输基础设施与运输工具（二）港口设施与设备：（1）港口水域水域是港口最主要的组成部分，它又可分为位于港池之外的港外水域和位于港池之内的港内水域。①港外水域这部分主要是指进港航道和港外锚地。②港内水域它包括港内航道、港内锚地以及码头前沿水域和船舷调头区等。二、水路运输基础设施第一节水路运输基础设施与运输工具（二）港口设施与设备：（2）港口陆域凡是在港口范围的陆地面积，统称为陆域。一般可分为：①码头与泊位供船舶停靠，以便货物装卸的水工建筑物称为码头。②港口仓库和堆场仓库和堆场是供货物装船前和卸船后短期存放使用的。③铁路及道路货物在港口的集散除了充分利用水路外，主要依靠陆路交通，因此铁路和公路系统是港口陆域上的重要设施。④起重运输机械⑤港口辅助生产设施二、水路运输基础设施第一节水路运输基础设施与运输工具（二）港口设施与设备：综上所述，港口的设施是非常庞大的。然而就生产作业来说大体上可归纳为船舶航行作业、装卸作业、货物存储以及集疏运这四大部分。船舶航行作业部分包括港内外航道、锚地、港池和船舶回转水域，还有为安全航行的通讯、导航设施；装卸作业部分包括码头、水上装卸锚地，以及各种装卸设备；货物存储部分主要包括陆域上的仓库和堆场，以及库场上的机械设备。对于有旅客运输的港口，在陆域上还必须特别注意建设客运站等设施；集疏运部分除了水路外主要就是铁路与公路。二、水路运输基础设施第一节水路运输基础设施与运输工具（二）港口设施与设备：现代港口的特征：（1）拥有大量的泊位（2）具有深水航道和深水港区（3）具有高效率、专业化的装卸设备。（4）具有畅通的集疏运设施二、水路运输基础设施第一节水路运输基础设施与运输工具第三章水路货物运输管理第一节水路运输基础设施与运输工具第二节内河货物运输管理第三节远洋货物运输管理长江、珠江、京杭运河、黑龙江和松花江水系。内河航道：具有一定深度、宽度、净空高度，有航标标示的，供一定标准尺度的船舶航行的水道。航道满足通航的条件：足够的航道深度、足够的航道宽度、最小的转弯半径、允许范围内的水流速度、最低的航道高度。一、我国内河水资源的分布第二节内河货物运输管理长江是我国内河通航的最大河流，整个水系有通航支流3500多条，通航里程长约7万公里，占全国内河航道总里程的70%。长江干流沿岸有上海、南京、武汉、重庆等大中城市和工业重镇，货运资源充足。其中南京至长江口可通行万吨巨轮。一、我国内河水资源的分布第二节内河货物运输管理珠江是我国仅次于长江的第二大通航河流。珠江水系现有通航河流988条，水流丰富，总通航里程1.3万公里。一、我国内河水资源的分布第二节内河货物运输管理京杭运河连通了黄河、淮河、海河、长江、珠江、钱塘江五大水系，总通航里程为1044km，主要通航河段集中在江苏和浙江境内，山东境内通航河段主要集中在梁山以南。黑龙江水系由黑龙江、松花江、嫩江、乌苏里江等组成，黑龙江是主流。黑龙江通航里程达1890km，每年封冻期长约180~200天。一、我国内河水资源的分布第二节内河货物运输管理水路运输生产过程相当繁复，具有点多、线长、面广、分散流动、波动大等特点。在水路货运工作中，整个运输组织过程系指货物在起运港承运至到达港交付或疏运的全部运输过程。主要包括货物在起运港接收、仓储、装船、船舶运行至到达港，在到达港卸船、仓储、疏运或交付给收货人等过程。水运过程按作业性质及地点可划分为港口作业、船舶作业和船舶运行三个部分。二、水路运输作业概述第二节内河货物运输管理起运港港口作业船舶作业船舶运行到达地船舶作业港口作业货物集结承运仓储联检商检船舶签证装船配送船舶靠泊船舱清理卸船联检商检发货人托运货物核收运杂费填制货运票据船舶签证离港船舶运行船舶签证靠泊交付疏运仓储水路运输作业二、水路运输作业概述第二节内河货物运输管理1、询价与报价托运人需要运输货物时，向承运人询问运输的基本情况和运输价格的行为称为询价。为保证能够得到价低质优的运输服务，托运人可以向多家承运人询价，了解多家承运人所提供的运输服务和运输价格的基本情况。承运人在接收托运人的询价之后，向托运人发出关于运输时间、数量、运输价格和其他运输条件的回答称为报价。三、内河水运的运输组织流程第二节内河货物运输管理2、托运当托运人与承运人就运输价格达成一致时，托运人就可以向承运人提出具体的托运请求。通常采用书面形式：如合同书、货物运单等；托运人向承运人提交托运单证、运到时限或运期、起运港、到达港、收货人等运输事项。三、内河水运的运输组织流程第二节内河货物运输管理3、承运承运人在接受到托运人递交的托运单之后，对运单进行审核。承托双方对于运输单证内容协商一致后，承运人签署此托运单，运输合同即告成立。开始承运。三、内河水运的运输组织流程第二节内河货物运输管理4、货物积配载承托双方订立合同之后，要安排船舶，此过程中最重要的是对船舶的配积载，制作货物清单和货物交接单。船舶配载就是为船舶的某一具体航次选配货物，即承运人按照托运人提出的货物托运合同要求和计划，将相同航线和相同船期限的货物安排给同一艘船舶运输，并编制船舶配载图。它所解决的问题就是某一艘船该“装什么”的问题。船舶积载是指对货物在船上的配置和堆装方式作出合理的安排，由载货船舶的大副或船长，在货物配载的基础上确定货物在各舱各层配装的品种、数量、堆码方法与工艺，并编制积载图。它所解决的问题就是船舶配载的货物“如何装”的问题。三、内河水运的运输组织流程第二节内河货物运输管理5、托运人向承运人交货6、货物装船及核收运费7、货物交接和续航8、承运人发出到货通知和收货人办理提货手续9、船舶卸货和向收货人交货三、内河水运的运输组织流程第二节内河货物运输管理第三章水路货物运输管理第一节水路运输基础设施与运输工具第二节内河货物运输管理第三节远洋货物运输管理一、我国远洋运输航线第三节远洋货物运输管理一、我国远洋运输航线第三节远洋货物运输管理我国的远洋运输航线以沿海各港口为起点，可分为东、西、南、北四个主要方向。第三节远洋货物运输管理一、我国远洋运输航线东行航线：从我国沿海各港口出发，经日本、横渡太平洋抵达北美、南美和拉美诸国。西行航线：从我国沿海各港口先南行至新加坡，再西行穿越马六甲海峡进入印度洋后，可达西亚诸国，如要达到欧洲和非洲各港口，可有两条路线进入大西洋：一条经过好望角，另一条经苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡。南行航线：由各港口南行，可通达东南亚、澳洲等国港口。北行航线：可达日本、朝鲜、俄罗斯东部港口。班轮运输又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定港口间运行的运输组织形式。从事班轮运输的船舶称为班轮（liner）。二、★班轮运输第三节远洋货物运输管理（一）★班轮运输概念（1）船舶按照固定的船期表，沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费。即“四固定”。（2）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。（3）船货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。（4）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量比较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，为货主提供了更为便利的条件。二、班轮运输第三节远洋货物运输管理（二）★班轮运输特点（三）班轮运费班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。前者指货物从装运港运到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况的