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海上货物运输航海学院田佰军货运教研室第二篇第四章杂货运输杂货种类及特性杂货船简介杂货配舱原则杂货舱位选择原则杂货忌装要求杂货装卸对配积载的要求第二篇第四章杂货运输配积载图的编制杂货堆码杂货衬垫杂货隔票货舱通风杂货运输货损货差产生原因第一节杂货种类及特性一、杂货种类按照货物的理化特性和配积载要求分为：13类件杂货、散杂货物、货物单元、特殊货物包装危险品一般件杂货散装木材：体积长大、S.F大、吸湿散湿、易燃等。裸装钢材类：S.F小、易锈蚀、易变形等。固体散货：扬尘污染、化学危险、流态化等集装箱化货物车辆：带轮，需特别系固。重大件货物：单重大、尺寸大、形状不规则等。第二节各类杂货的配装要求一、货物的配舱顺序按港序：先末港后初港避免翻舱倒载。按舱别：先底舱后二层舱考虑底舱容积大，载货多，配装层次多及港序。按货性：先特殊后一般按数量：先大量后零担避免整票的大批量货物拆票配装。二、各类货物的舱位选择危险货物尽可能安排其最后装、最先卸。尾机船第一、第二货舱的二层舱；中机船、中后机船首尾货舱的二层舱。气味货尽量集中配于容积较小的首尾舱底舱。易碎品、怕压货其他货物的上面，尽量后装先卸。流质货包装坚固、单件重量超过100kg的大桶装货物，中部货舱打底；包装脆弱的，二层舱舱口四周底部，最好靠后舱壁，避开舱口位。扬尘污染货尽可能整票集中配于首、尾舱底舱或其他货物下面。若由于港序原因必须配于二层舱时，最好配于二层舱底部，同时二层舱底部和底舱货物上面应用帆布铺盖。重大件货物应选配于舱口尺度较大和备有重吊的大舱舱口下方和上甲板。配于二层舱时必须注意其高度。固体散货应整票集中配于中部货舱的底舱打底。若限于港序，配于二层舱时，只能载底舱货物上面用帆布铺盖。贵重货物应配置于贵重物品舱；若无此舱，可配置于货舱一角，最先装最后卸；或配置于舱口，最后装最先卸，便于监管。食品货物不得与有毒物质、气味货、潮湿货等同配于一舱，应配于清洁、干燥、无异味、无虫害、远离热源和通风良好的舱位。清洁货应配于清洁、干燥的处所，避免与扬尘污染货同配于一舱室。冷藏货物应配置于冷藏舱内。活牲畜货物应配置于上甲板和通风良好的处所，远离船员生活工作区。裸装钢材应配装于底舱作打底货。长度较大的钢材应配置于中部货舱。普通货物三、选配舱原则先远后近、由下而上、先大后小、下重上轻特殊货物先定位、忌装货物慎搭配大、硬配中，小、软首尾，轻重大小搭配合理上清洁、下污浊上脆弱、下牢固按装卸工艺合理选择舱位四、货物的忌装与隔离1、忌装隔离等级不同舱不同室不相邻2、各种货物的忌装隔离要求气味货与忌气味货：不同舱气味货：油漆、化学品、骨粉、鱼粉、毛皮类、禽兽毛、咸鱼、各种化妆品、樟脑、丝制品、橡胶、烟叶、辣椒干、各种调料。忌气味货：谷物、茶叶、食糖、蜂蜜、调味品、辣椒干、烟叶等。潮湿货与忌潮湿货：不同舱潮湿货：谷物、水果蔬菜、矿石、木材等。忌潮湿货：玻璃、棉花及其制品、工艺品、茶叶、烟叶、糖类、罐头、日用品、盐等。清洁货与扬尘污染货：不同室清洁货：滑石粉、纸浆、粮食、丝及丝制品、镁砂、钒土、焦宝石、粘土等耐火材料。扬尘污染货：水泥、石墨粉、炭黑、某些矿粉等。各种不同的固体散货：不同室各种耐火材料之间不能互混，否则影响质量。如镁砂呈碱性、焦宝石和钒土呈酸性。油污货与忌油污货：不相邻油污货：各种油类、亚麻籽、大麻籽、箱装涂有防锈油的机械零件、小五金、机械设备等。忌油污货：棉花及棉制品、橡胶及橡胶制品等水泥与食糖、铵盐、氧化镁：不同舱酸性物质与碱性物质：不同室化纤制品与樟脑及其制品：不同舱橡胶和酸、碱、盐：不同室玻璃和纯碱：不同室金属制品、棉制品、文具纸张与酸碱盐：不相邻贵重金属和干电池与酸碱盐：不同室五、缩短船舶在港停泊时间对配积载的要求1、按货物装、卸港口顺序合理配积载（1）保证各中途港货物能顺利卸载防堵舱容二层舱舱口位四周1m以外，可供装载后卸货的最大舱容。防堵舱容＝二层舱舱容－舱口位容积及离舱口位周围1m范围内的容积。防堵舱容＝二层舱舱口位周围1m范围以外的容积。防堵货物体积：在上述舱位内实际配置后卸货的体积。保证二层舱盖能顺利打开及保证装卸工人安全操作的条件：防堵舱容防堵货物体积（2）不同到发港的轻重货货物合理安排扎位堆装（“前半舱、后半舱”装法）将后卸的轻货配装于一个舱的后半部分、将先卸的重货配装于该舱的前半部分，舱口处共有。（3）选港货和转船货的配置选港货（Optionalcargo）在始发港装船时，尚未确定运抵目的港，而仅选定几个可能的到港，在船舶抵达第一个选卸港前24～48h，才电告船方具体的卸货港的货物。配置位置：二层舱舱口四周或底舱上部舱口下方的舱位。转船货（Transhipmentcargo）批量较小，应尽量集中配置。（4）保证船舶在中途港卸、装货物后的纵强度、稳性和吃水差的要求中途港的货物不应过分集中配置，特别是中部货舱。应适当的分舱配置。2、便于装卸，保证安全重大件一般不宜配于货舱深处，应配在舱口附近。二层舱配置多种货物时，宜采取扎位配置，如需上下平铺，至多两层。固体散货应配于大舱打底。小批量货物应尽量扎位配置，不宜整舱平铺。3、缩短船舶在港停泊时间（1）缩短各舱装卸时间平衡各舱装卸时间重点舱：所需装卸时间最长的货舱。将装卸效率较高的货物配置在重点舱，将装卸效率较低的货物配置在非重点舱。合理选择货位，正确堆装底舱配置批量较大的货物时，应尽量平铺，以利扩大操作场地，保证装卸速度和安全。二层舱应从舱口四周向舱口配置。（2）缩短船舶的装卸辅助作业时间需在专业码头装卸的货物，应尽量集中配置，避免船舶多次移泊。外档装卸船的货物，应尽量装在同一舱内，以减少浮吊移动次数及调换吊杆里、外档作业的次数。如不能装在同一舱内，应隔舱装载，以利驳船进出。使用相同装卸属具的货物，应尽量一次装舱，减少调换装卸属具的时间。第三节杂货装运一、装货前的准备工作1、货舱准备工作（1）干货舱的准备工作清洁干燥无异味物理方法：用茶叶、大蒜、咖啡豆等除味；化学方法：用漂白粉、次氯酸盐溶液等除味。无虫害水密和设备完好（2）液货舱的准备工作（深舱）清洁干燥无异味用热水洗刷，擦干后通风；或用烧碱水、蒸汽蒸舱清除异味。无杂质无铁锈水密和设备完好（3）冷藏舱的准备工作见冷藏货物运输一章。2、其他准备工作设备要安全备有起货设备易损部件的备件、防油污用的清除物品等。工作处所要适工确保装卸时有充足、安全的照明装卸危险货物时应妥善处理装卸某些对人体有危害的货物时，应测定舱内的有害气体和氧气的含量，并应对舱内先进行有效的通风。二、装卸过程中的注意事项制定正确合理的装卸计划作好装卸货期间船员的值班安排监督和督促装卸人员按有关规定进行作业正确操作装卸属具监督货物正确堆码、衬垫及隔票系固绑扎注意安全监督货物质量、数量及装卸速度三、货物的堆码、衬垫及隔票1、货物的堆码袋装货物的堆码垂直堆码：袋口朝一个方向直上直下的堆码。特点：操作方便，利于通风，但亏舱较大，适于长途运输和要求通风良好的货物。压缝堆码：上层货件压在下层货件接缝处的堆码。特点：垛形稳固、紧密，节省舱容，但不利于通风，适于不需通风良好的货物。纵横压缝堆码：上层货件横向压在下层货件的纵向接缝处的堆码。特点：垛形最为稳固，但不便操作。用于堆码垛顶和垛端，以防倒塌。箱装货物的堆码重量大、包装坚固的箱装货，宜垂直堆码；重量轻、包装弱的箱装货宜压缝堆码。桶装货物的堆码单件桶重200～300kg：堆码极限5层；单件桶重300～400kg：堆码极限4层；单件桶重400～600kg：堆码极限3层；600kg以上者：堆码极限2层。坛装货物的堆码堆码极限：3～4层捆装货物的堆码捆包货：宜堆放在形状不规则的首尾舱。捆卷、捆筒货：宜配置于舱形规整的中部货舱，其滚动方向应顺船舶首尾方向。捆扎货：长件金属类宜配置于舱口大、舱形规整的中部货舱，其长度方向应顺船舶首尾方向。裸装钢材类货物的堆码长型钢材和钢管等应顺船舶首尾方向堆放。大型机械和车辆的堆码注意货件的最大尺度和总重量保证装载部位的局部强度及便于货件的系固绑扎。2、货物的衬垫防止货物水湿的衬垫底舱舱底铺垫二层木板：下横上纵二层舱底铺垫二层木板：下纵上横防止货物压损、移动的衬垫防止货物撒落、掺混及污染的衬垫二层舱装扬尘污染货时，应在二层舱底和底舱货物顶部铺垫帆布或塑料布；装载固体散货时，仅在底舱货物顶端铺垫。防止货物撞击、腐蚀船体和甲板局部超负荷3、隔票隔票的作用提高理货工作效率，加快卸货速度，防止或减少错卸、漏卸等货差事故。隔票的方式自然隔票和材料隔票隔票材料油漆、钢丝绳、彩带、绳网、帆布、草席等。木材隔票最适宜的隔票方法：油漆也可用钢丝绳、彩带。第四节货物运输途中的管理一、运输途中货物的管理工作检查货物的状况测量并排除舱内污水测定并排除舱内的有害气体测定舱内温、湿度，进行正确通风作好恶劣天气的防范工作保持消防设备的有效状态二、货舱通风1、通风的目的降低舱内露点，防止产生汗水降低舱内温度，避免货物变质和自燃供给新鲜空气，防止货物腐烂排除危险性气体，防止引起燃烧、爆炸和中毒事故2、货舱通风方法及通风设备（1）自然通风利用设置在甲板上的通风筒和风力进行通风。自然通风分为：排气通风和（对流）循环通风。排气通风将通风筒的筒口全部转向下风方向，依靠空气的自然上升通风的方式。循环通风将上风舷通风筒转向下风、将下风舷的通风筒口转向上风，利用风压差进行通风的方法。断绝通风当外界空气温度、湿度高于舱内时，不能进行通风而关闭通风筒。排气通风和对流循环通风（3）机械通风利用鼓风机、通风筒和外界风力通风的方法。机械通风装置：进气使用机械通风，排气使用自然通风；进气使用自然通风，排气使用机械通风；进气使用机械通风，排气使用机械通风。通风换气量：每小时货舱换气5～10次；装运果菜类和活牲畜等的货舱，需每小时换气20次以上。机械通风和自然通风均受到风向、风力影响，且受到通风筒截面积的限制。（3）干燥通风使用前提：外界条件不适合通风原理将外界湿空气送入干燥机，使其变成干燥空气，然后再送入货舱内，替换舱内的湿热空气。通风装置干燥机、机械通风及循环装置和露点记录器。手动调节器外界适合通风时，“通风”位置；外界不适合时，“再循环”位置。3、防止舱内出汗的通风方法（1）露点（结露温度）及测定露点（Dewpoint）：空气达到饱和状态时的温度。露点表示空气中的实际含水量，即绝对湿度。露点越高，表示湿度越大；反之，湿度越小。露点的测定利用露点记录器自动显示利用干、湿球温度计测定的湿球温度和干湿球温度差为查表因数，查露点查算表而得。湿球温度越小，露点越小，反之亦然。干湿球温差越大，露点越小。露点查算表（2）舱内产生汗水的原因船体温度下降至低于舱内空气露点或舱内空气露点升高，超过船体温度和货物表面温度，舱内出汗。舱内空气温度低于空气露点，舱内产生水雾。船舶由暖湿海区装货至寒冷海区，则船体结露。船舶由寒冷地区装货至暖湿地区，则货物结露。（3）通风原则通风方式情况分析自然通风机械通风干燥通风外界空气露点低于舱内空气露点，但温度高于舱内露点对流循环通风旺盛通风：将调节阀开至最大，进行旺盛的大量通风将调节器调至“通风”位置，直接引进外界空气进行旺盛通风外界空气露点和温度均低于舱内空气露点排气通风：防止舱内产生雾气少量通风：将调节阀开小，进行少量缓慢通风“通风”并追加干燥空气：将调节器调至“通风”位置，并接通干燥空气口外界空气露点高于舱内空气露点断绝通风用：关闭通风筒断绝通风：关闭通风筒“再循环”并追加干燥空气：将调节器调至“再循环”位置，并接通干燥空气口雨天和恶劣天气甲板上浪用罩子将通风筒罩严，并用帆布扎紧用罩子将通风筒罩严，并用帆布扎紧“再循环”并追加干燥空气4、特殊货物的通风煤炭开航后表面通风4～5天，后隔天通风6h。当煤温接近45℃时，应断绝通风，封闭所有通往货舱的开口，并采取其他降温或消防措施。棉麻当确认舱内无任何自燃、着火异状，外界条件又适宜通风时，可连续通风；如有异状（舱温过高、通风筒冒白烟、烧焦气味冒出、烟雾报警等），应立即断绝通风，并封闭货舱，必要时采取