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古代泰国可以分为两个时期1.孟人国家时期（公元前后——公元十三世纪）2.泰人国家时期（公元1238年——公元1855年）从南北朝时期开始，泰国领土上的孟人国家就与中国有经贸文化交流，双方互派使节，保持了长期的良好关系，这种关系一直持续到孟人国家的消失；泰人国家期间的各个王朝与我国的经济文化联系非常密切，特别是在明、清时期通过朝贡贸易获得了巨大的利益19世纪末，曼谷王朝拉玛五世王大量吸收西方经验进行社会改革，被泰国人看作是现代泰国的开端，1932年6月，拉玛七世王时期，人民党发动政变，改君主专制为君主立宪制。1939年更名泰国，几经变换，1949年正式定名泰国。1967年成为东盟成员国，80年代经济高速发展，被称之为“东南亚虎”与亚洲四小龙齐名，1997年亚洲金融危机后经济发展速度放缓。2010年人均国民生产总值2263美元仍属于发展中国家。二战后，由于受冷战格局的影响及中国与泰国两种不同社会制度的制约两国的关系受到了影响，但是民间的经贸联系一直在继续，1975年3月15日，泰国正式承认中华人民共和国，同年7月1日两国正式建交，两国关系正常化以后经贸关系迅速发展，双方在多个领域的合作不断扩大和深入。2010年中国已经成为泰国的第二大贸易伙伴，泰国商业部的目标是在今后的几年将两国的贸易继续扩大，中国将成为泰国的第一大贸易伙伴和最重要的市场2010年中国进口石油总量达23931万吨，80%的石油要通过马六甲海峡运到国内，我国与西亚、南亚、非洲、欧洲的贸易绝大多数要通过马六甲海峡进行。1.马六甲海峡全长1185千米，最窄处宽仅37千米，主航道水深约25米一151米。目前，年通航船舶近10万艘，已处于超饱和状态，再加上船舶的大型化，使海峡变得愈加狭窄了，从而增大了航行中的不安全因素。海峡内浅滩多，水浅处多达37处，发生事故的隐患极大；2.航道狭窄、水浅易于海盗活动，海盗活动频繁，威胁石油运输安全；3.美国在新加坡、马来西亚有军事基地，中国能源运输安全保障极低。*连接中国西部与东南亚、南太平洋的交通中枢，中国西南地区的重要出海口*克拉地峡——亚洲的中美地峡（战略意义）1.保护中国的能源安全和贸易通道安全；2.更快、更好地维护中国在印度洋地区的利益；3.战略空间拓展，打破美国的战略包围获得更加稳定安全的外部环境经；4.中心转到以泰国为首的中南半岛后必定会推动中国西南地区经济的发展泰国的地理位置可以保障中国出海口实现多元化，泛亚铁路、湄公河航运、曼昆公路、克拉运河这些交通渠道都是具有战略意义的。1.泛亚铁路、湄公河航运、曼昆公路，不仅仅是中国西南地区重要的出海通道和经济大动脉，在军事上也具有极重要的意义，可以使中国的军队迅速地集结在中南半岛地区中国国家利益受到威胁的地方2.克拉运河开通后，不仅可以保障中国能源安全、海上贸易安全、分化东南亚各国，而且可以使中国海军以最短的距离、最快的速度进入印度洋，维护中国在印度洋利益泰国领土上的国际大通道既可以保障中国多方面的战略需要，另一方面实际上打破美国对中国的战略包围和遏制。经济中心转移到中南半岛后，西南地区地经济将在中国与东盟自由贸易区背景下实现巨大的发展，中南半岛与中国西南地区经济的互补性，运输成本低等优势将有利于西南地区产业结构的合理调整及西南地区经济的蓬勃发展。泰国的地理位置对中国的能源安全，海上贸易安全，以维护国家利益为目的的军事力量的快速投放，西南地区经济发展等方面具有极其重要的战略意义。维护中泰两国的传统友谊，建立面向未来两国之间全方位的长期战略合作关系，对于中国的和平发展是至关重要的。谢谢！1.泛亚铁路：昆明——万象——曼谷——吉隆坡——新加坡（预计2020年全线开通。届时从中国昆明出发乘坐高铁大约10个小时就可抵达新加坡）2.湄公河航运——云南澜沧江景洪以下至泰国清盛400余公里国际航线，可常年通航300吨级船舶3.曼昆国际通道——2008年通车，起点云南昆明，终点泰国曼谷，连接中国、老挝、泰国的国际大通道，全长1818公里早在17世纪就有开凿克拉地峡运河的动议。真正提出开凿克拉运河的设想是在100多年前的曼谷王朝五世王时期。五世王朱拉隆功是一位主张革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。当时，国际海运业已有相当规模的发展，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间的海运航道更便捷的构想便应运而生。但是，那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任。接踵而来的则是一战、二战、冷战和印支战争，国际局势的风云变幻使泰国更难以顾及此事。直至泰国总理他信上台后，泰国政府把这个构想付诸实施提上日程。泰国克拉地峡运河开发项目委员会组团前往中国访问已经至少三次，一名泰国参议员还曾指出，如果克拉运河由中国来建造，费用会比让其他国家来承包低。拟议中的克拉运河全长102公里，宽400米，水深25米，双向航道，横贯泰国南部的克拉地峡。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进人太平洋的泰国逞罗湾。运河开通之后，航程至少缩短1200公里，可节省2一5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省30万美元左右。东南亚中心和航运中心将由新、马、印地区转移到以泰国为中心的中南半岛地区。据《汉书.地理志》卷八十三下记载公元一至五年（佛史五四三至五四八年）中国使节从广东乘船，经越南、柬埔寨，度暹罗湾，步行越过克拉地峡，然后再乘船至印度。其中说道：“自日南障塞徐闻、合浦，船行可五月，有都元国（在马来半岛），又船行可四月，有邑卢没国（在缅甸沿岸），又船行可二十余日，有谌离国，步行可十余日，有夫甘都卢国（在缅甸）；自夫甘都卢国船行可二月余，有黄支国（在印度南部），民俗与珠涯（海南岛）相类。”据学者们考证，都元国、邑卢没国和谌离国，三处中起码有一处是在今天泰国境内。从西汉武帝开始官营海外贸易便已开始，私营的海外贸易早以存在，持这一观点的学者认为泰国人民与我国从2000年前便有了海上的经济文化交流，而且中国使者所选择的通往印度及印度洋的海上航线从今天来看也是距离最短的。泰国的早期国家组织是由孟人中产生的，这些孟人的小国在公元前后已经产生，孟人建立的众多国家延续到十二、十三世纪。公元三世纪前，在今天的泰国领土上形成了两个由孟人建立的国家，金陵和林阳，这是中国古籍上可以确定的最早在泰国土地上的国家十三世纪时期，孟人国家衰落，泰人国家兴起，泰人国家国家最著名的几个王朝有:1.泰可泰王朝（1238年—1438年）2.阿瑜陀耶王国时期（1349年—1767年）3.吞武里王朝时期（1767年—1782年）4.曼谷王朝时期（1782年-1855年）