施工中应如何控制好台背回填质量

施工中应如何控制好台背回填质量高速公路是国家基础建设的重要组成部分，因而高速公路的质量也引起了越来越多的重视。跳车现象一般发生在桥涵台背、挡墙背及路基范围内的结构物台背，那么如何控制台背回填质量，尽可能减少台背的沉降是从施工方面控制减少高速公路桥头跳车现象的办法之一。一、台背回填的沉降规律（一）其产生的范围与涵洞台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。（二）时间方面。一般在通车2-3年内产生。（三）不均匀沉降的发生有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握路面层施工时间。二、台背回填沉陷的危害（一）对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能。（二）增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速，此外由于车辆频繁在台背处加速减速，必然增加车辆能耗和废气得排放。三、台背回填施工中的质量控制（一）基底的控制。俗话说万丈高楼平地起，如果底部的质量没有控制好。就会直接影响上不结构的施工质量，要避免台背回填的不均匀沉降，首先要从地基处理着手。1，基底清淤必须彻底，严禁有杂物、浮土、腐殖土等得存在。2、基底范围由于地表水或地下水影响其稳定时，应在基底顶面或其他适当的位置设置必要的排水设施，或换填不易风化的片石、块石、砂砾等透水性好的材料，防止积水浸泡基底。3、基底土必须密实，若基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，压实度一般控制在92%。4、对软土、湿险性黄土、多年冻土等适用于各自特点的特殊地基处理方法治理，如采用换土，强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法以改善路基、提高承载能力，减少完工后的沉降。5、对软土地基，由于现行地基处理方法一般未考虑到台背德过度，往往构造物的处理与路基的分开，从而导致沉降的无法避免。建议：在有基底处理时，适当的加大涵洞台背的范围，适当将处理措施变化的位置往填土路基内部放，最好有大于5米的距离。6、做好桥涵台背路基的排水工作，避免路基水流对路基的浸泡和冲刷。（二）台背回填的厚度控制。回填厚度与压实机具有关，一般采用不同的压实厚度，用12-15t三轮压路机碾压时，每层压实的厚度不易超过20cm。当台背路基压实作业面狭小，作业空间受到限制时，为了保证不损坏构造物，大型机械不能使用，必须选择小型振动夯实及相结合进行压实，压实厚度不宜超过15cm,层层压实。（三）台背回填的填筑的范围控制。第一，要有足够的长度实现过渡段的技术要求;第二，要从施工作业的方便、压路机的压实宽度进行控制；第三，要控制好台背填土与已填路堤的良好结合所需长度。在多年的实践摸索后，现有可以参考的经济尺寸是，填料要求级配得当，沿纵向的填筑长度在基底处不少于2米（便于机具碾压），以2米为基准，对于台背填土与路基原状土相接处采用1:1的坡度相接，对于路基土为回填土部分采用1:1.5坡相接。为确保良好结合，一般采用挖台阶形式与路堤相接，每级台阶高度不得大于60cm。（四）台背回填材料的质量控制。填筑材料质量的优劣是沉降发生大小的内因，在施工中要严格控制；对于非片石或非砂砾石的回填材料，要求用料粒径为5-10cm的匀细材料，填筑过程按15-20cm内分层填筑压实；手摆片石严禁抛填施工，对于砂砾石填料，一要对材料的粒径级配严格要求，二是要对材料的质量进行控制，严禁含泥多的材料进场，夯实时以机械碾压配合灌水法综合施工。要条件好的情况下，尽可能学透水性好易压实、固结完成快、后期压缩变形小得砂性土和砂砾土，也可使用改善土、加固土、碎石土和轻质填料等。总之，不同的填筑材料有各自的特性，填筑时要正确选择，因地制宜，保证填筑材料的质量。（五）台背回填的压实度控制。台背回填的压实度是影响台背沉降的一个重要的因素。由于排洪和通车净高的影响，台背路基填方一般比较高，工程量相当大，但是施工工作面狭窄，大型填筑及压路机械难以展开，因而能否控制好台背回填的压实质量是施工中的难中之难。在施工过程中尽可能扩大施工现场，以便发挥大型机械的使用，并且在施工中大型机械受场地限制时刻采用横向碾压，对于大型机械不能靠近台背时，可采用小型压路机，如手扶振动压路机，冲击夯等，但要确保不留有死角区。四、提高认识，强化施工管理台背回填施工管理是确保台背回填施工质量的关键，在施工中应成立专业的施工队伍，采用专业的设备，使用经过有关部门批准的材料，并安排专门的质检人员进行施工及质量的控制，坚持行之有效的分工序检查验收，每道工序、每个环节必须检验后才能进入下道工序，时时吧质量放在首位，让质量隐患消灭在萌芽状态。五、结束语只要各方面共同努力，分头把关，严格按照行业规范标准，结合工程实际，严格履行各自职责，相信这一顽疾一定会得到很好的根治。