第二章海洋运输

第二章海洋货物运输基本知识第一节海洋运输概述第二节海洋船舶、航线、港口第三节班轮运输第一节海洋运输海洋运输概况海洋运输的特点海洋运输在国际贸易中的作用海洋运输的发展海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式蓝色文明－海上运输与当代资本主义的建立与发展。欧洲殖民主义者正是驾着帆船，远涉重洋到亚洲、非洲、美洲烧杀掠夺攫取了发展资本主义的第一桶金。水路运输江河运输利用船舶在国内海港之间运送货物。利用船舶在国际港口之间运送货物。海上运输沿海运输远洋运输水路运输江河运输－古老的运输方式长江、珠江、黄河年、淮河、辽河、黑龙江及海河等七大主要水系，还有可贯通海河、淮河、长江、钱塘江等水系的南北大运河。我国江河总长有43万公里，可通航里程10.4万公里。长江是我国江河运输的主体。珠江仅次于长江居第二位。广东的水路运输珠江由东江、北江、和西江汇合而成。东江、北江是粤东、粤北连接广州的水路运输干线；西江横贯粤桂两省；珠江三角洲地区以广州为中心，水道密如蛛网。现代海上运输地球的3／4是海洋，国际贸易是世界范围的商品交换，决定了海上运输的重要作用。70％国际货物运输是利用海上运输完成的。大型化、专业化和高速化是现代海上运输的基本特征。海洋运输的特点运量大:船舶的运载能力日趋大型化－油轮六十万多吨；散装船三十几万吨；集装箱船达4482个标准箱运费低：天然航道，不用修路、修桥单位运输成本低。是铁路的1／5、公路的1／10、航空的1／30。海洋运输的特点对货物的适应性强：如专业船舶木材船、油船、液化气船的应运而生。易于改进运输艺速度慢：通过能力大：天然航道四通八达。风险大：船舶的航速航速计算单位：节1节＝1.852公里／每小时1节＝1海里／每小时1海里＝1.852公里目前最快航速35节（海洋之星邮轮）中远的船队航速一般10节－27节即最快50公里／每小时汽车120公里／每小时火车200－321.5公里（试验）／每小时飞机500－1000公里／每小时－船舶一般每小时10－30海里。黄埔港到美国纽约是10286海里，慢船要走28天左右（每小时15海里）快船要走15天－16天（每小时27海里），西岸洛杉矶6131海里，快船也要用9天。到加拿大的蒙特利尔11595海里（18天），到英国伦敦9712海里（15天）注：1节＝1浬＝1海里／每小时＝1.852公里／每小时小常识民航飞机时速为500至1000公里，其连续航程可达10000多公里，是世界上最快的交通工具之一。它比海轮快20－30倍，比汽车快7－15倍，比火车快5－10倍，从北京赴深圳，乘火车需要20个小时，而乘飞机只要3个小时，这就大大节约了时间。风险大的主要表现危险的可能性大。环境复杂，气象多变，随时可能遭遇台风、海啸、浮冰（泰坦尼克号）雷电、暴雨等人力不可抗衡的海洋自然灾害的袭击，每年有300艘船遇险沉没。造成的损失巨大。一方面运量大，一旦造成损失，其数额都十分巨大，而且施救困难；另一方面后果严重，如油轮碰撞或触礁造成海洋污染。海运在国际贸易中的作用各国都通过大力发展海洋运输，促进本国对外贸易的发展。港口、码头建设的巨大投入就可见一斑。海运的运输时间、运输质量、与运价能给货主提供优质服务。世界经济的飞速发展，国际贸易举足轻重，其中海洋运输功不可没。第二节海洋船舶、航线、港口船舶的基本知识了解我国外贸的主要航线介绍我国及世界主要港口一、海洋船舶（商船）船舶分类船舶的国籍船舶的吨位船舶登记入级客船客货船货船A1、船舶的种类货船分类油轮：世界上最大的油轮1951年为5万吨。1967年出现超级油轮（25万吨以上的油轮称为超级油轮）。现在，世界最大油轮载重量已达到74万吨。干货船B特种船舶－滚装船、载驳船、破冰船、拖轮液化气船多用途船集装箱船携带集装箱船多用途船全集装箱船干货船的分类干货船杂货船冷藏船木材船散货船2、船舶的载重排水量吨位：船舶自身重量。排水量可用来计算船舶的载重吨、船舶的重量和征税额。载重吨位：指船舶在营运上的载重能力。－总载重吨：载货量与船上的其他设施总和。－净载重吨：船舶所能承载货物的最大能力。注册吨位：可用来计算所运货物的税收。－总注册吨－净注册吨3、船舶的登记入级船籍和船旗：方便旗船级：商船技术状况的一种指标。船舶入级制度的作用A作用保证航海安全；提高船舶的技术管理水平；国家进行技术监督；便于租船人选择洽租。4、船舶文件国籍证书所有权证书船级证书吨位证书载重线证书：船舶满载时的最大吃水线航员名册航行日志(LogBook)二、航线船舶运行方式航程远近航运范围定期航线近洋航线国际大洋航线地区性航线不定期航线远洋航线沿海航线1、航线种类a定期航线（班轮航线）固定的挂靠港口和开航时间。有船期公告不定期航线：根据客户需要和委托而选择的航线，挂港和开航时期都不固定。按照船舶运行方式划分按照航程的远近区分近洋航线：苏伊士运河以东地区包括大洋洲划为近洋地区。a如越南／朝鲜航线，日本／新马航线远洋航线：苏伊士运河以西，包括欧非和南北美洲均列为远洋航线地区。如东西非航线／西北欧航线，美国东岸／西岸航线。按照航运的范围区分沿海航线：某一国家内沿岸的航线。如广州至上海，青岛至大连。地区性国际航线：也可以说是国际大洋航线的一部分，仅属于一个地区，达到地区内各国港口。如波斯湾地区港口国际大洋航线：贯通一个或几个大洋的航线是世界性航线，各国船舶可自由航行。大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线。按港口和货运量大小干线：货运量大而且集中的主干航线。如北美航线、地中海航线。支线：补给线，是小港与大港之间的集散航线。2、我国的主要海运航线我国的外贸航线我国远洋航线近洋航线（1）中国--朝鲜航线（2）中国--日本航线（3）中国--越南航线（4）中国--香港航线（5）中国--独联体远东航线（6）中国--菲律宾航（7）中国--新马航线（8）中国--北加里曼丹航线（9）中国--泰国湾航线（10）中国--印度尼西亚航线（11）中国--孟加拉湾航线（12）中国--斯里兰卡航线（13）中国--波斯湾航线（14）中国--澳大利亚，新西兰线远洋航线（1）中国--红海航线（2）中国--东非航线（3）中国--西非航线（4）中国--地中海航线（5）中国--西欧航线（6）中国--北欧，波罗的海航线（7）中国--北美航线（8）中国--中南美航线常识：我国的主要外贸航线我国的外贸航线港澳线：香港、澳门新马线：新加坡(Singapore)、巴生港(PortKelang)、槟城(Penang)、马六甲(Malacca)北婆罗洲线：到马来西亚、文莱等国暹罗湾线：越南海防(Haiphong)、柬埔寨的磅逊(Kompong)、泰国的曼谷(Bangkok)孟加拉湾线：科伦坡（Colombo）、仰光（Rangoon）、吉大（Chittagong）、加尔各答（Calcutte外贸航线菲律宾线：马尼拉（Manila）印度尼西亚线：雅加达（Djakarta）澳新线：悉尼（Sydned）、墨尔本（Melbourne）、奥克兰（Auckland）、惠灵顿（Wellington）巴布亚新几内亚线南太平洋岛屿线日本线：神户、大阪、横滨、川崎波斯湾线：卡拉奇、巴士拉、巴林、迪拜、科威特、阿巴斯、达曼航运在线网站航线分类：北美航线东南亚、澳新航线南美航线欧洲、地中海航线日、韩航线沿海内支线中东及非洲航线日韩航线上海至名古屋/四日/横滨/东京航线青岛至/博多/神户/大阪航线关东快航中日偏港航线濑户内海承运公司：中外运开辟时间：2002年6月29日旺季：随贸易形势变动准班率：99%航线特色：快速、准确、安全。挂靠港：港口名称国内始发港：香港赤湾上海釜山长滩奥克兰抵达时间：日－－六船名易福箱量2500冻箱320建造年份1999可达内陆地点：A、纽约B、芝加哥C、休斯顿D、亚特兰大E、迈阿密F、达拉斯货物种类：各种集装箱货物均能承载。联系人：尹健电话：63757000-7367传真：63757026E-MAIL:[e-mail]航线内容实例：北美航线三、港口港口的种类我国及世界主要港口港口的有关规定港口的种类地理位置用途目的开发工程国家政策海湾港存储港天然港国内港河口港转运港人工港国际港内河港经过港自由港世界主要港口日本Chiba千叶Hakodate函馆Hiroshima广岛Kagoshima鹿儿岛Kobe神户Nagasaki长崎Nagoya名古屋Naha那霸Nicosia新泻Osaka大阪Tokyo东京Yokohama横滨第三节班轮运输一、班轮运输的特点与作用二、班轮运价三、班轮运费的计算四、班轮运输的主要货运单证何谓班轮运输（定期船运输）船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表，进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。第一节班轮运输的特点LineTransport的特点：1、“四固定”：有固定的航线有固定的停靠港口——基本港（BasePort）有固定的船期有固定的费率——基本运费率(BaseRate)LineTransport的特点：2、船公司负责配载、装卸货物，装卸费包括在运费中；3、对货种、货量不作限制；4、托运人和承运人的权利义务班轮提单条款为依据。班轮运输的作用1、利于杂货和小额贸易货物的运输；2、为贸易双方洽谈贸易条件和装运时间提供便利；3、能够为货主提供优质服务；4、利于核算货价，减少磋商内容；5、手续简便，货主省心省力。班轮承运人负责包括装、卸货物、理舱在内的作业，并负责全部费用。班轮运输一般不规定固定的装卸定额，也不计滞期、速遣费。班轮运费相对比较稳定，受国际市场行市的变化影响小，核算运费在货价中的比重较为容易。班轮运输经营的特点：第二节班轮运价班轮公会班轮运价的种类班轮运价表的内容班轮公会是一种国际垄断组织，是国际航运市场竞争激化的产物。世界各航线都有班轮公会组织；“远东班轮公会”最具代表性；各轮船公司参加工会即成为班轮公会会员。班轮公会的作用消除内部竞争：制定统一规则、规定统一运价与佣金标准、统一行动、有效监督，防止变相减价。对抗外部竞争：延期回扣、双重费率、组织战斗船班轮运价的种类及其形式可按制定运价的主体划分可根据费率结构分类按制定运价的主体划分•班轮公会运价表•班轮公司运价表班轮运价的种类•双边运价表•货方运价表根据费率结构分类等级运价：将货物分为若干等级，按不同航线，为每一个等级制定的运价。要有商品分级表。如《中远1号运价表》。单项费率运价：对各种不同的货物在不同的航线分别制定的运价。使用方便，如《华夏8号运价表》航线运价：按航线货物名称或等级制定的运价。第三节班轮运费的计算班轮运费的构成：班轮运费＝基本运费＋附加费基本运费：是基本运价或基本费率。为运费的主要部分附加费：弥补额外支出或损失而收取的费用1、计费标准：W：按货物毛重计算基本运费=重量吨（公吨）×rWM：按货物尺码计算基本运费=尺码吨（立方米）×rMW/M：基本运费=max｛W，M｝=max｛WT×rW，MT×rM｝A.V.：基本运费=货物价值×百分比（拉丁文advalorem，意即“从价”。）班轮运费的计算标准班轮运输的运费的计算标准W/MorA.V.W/MPlusA.VPerUnitOpenRate班轮运输的运费计算基本运费计算方式：重量吨（W.T.)尺码吨(M.T.)依据：班轮公司的班轮运价表Liner’sFreightTariff构成：班轮运费=基本运费+附加费附加费计算方式：附加费=基本运费×百分比运费吨中远集团第一号运价表COSCOGROUPTARIFFNO.1中国－日本航线集装箱费率表美元CHINA－JAPANCONTAINERSERVICEINUSD上海－神户，大阪，名古屋，横滨，四日市，门司SHANGHAI－KOBE，OSAKA，NAGOYA，YOKOHHAMA，YOKKAICHI，MOJI宁波－神户，横滨温州－横滨NINGBO－KOBE，YOKOHAMAWENGZHOU－YOKOHAMA等级CLASSLCLW/MCY/CY20’40’1-78-1011-