无砟轨道技术交底---隧道段(对工班)

编制：复核：签发：技术交底记录ZT20CX11-012015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人无砟轨技术交底---隧道段一、隧道内直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构1、结构形式隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。轨道结构高度515mm。钢轨使用60Kg/m、100m定尺长Mu71Mn无螺栓孔新钢轨，扣件采用WJ-8B型扣件，轨枕为SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般取650mm，不宜小于600mm。图1隧道内直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，道床板连续浇筑，设置0.7%向中心水沟的排水坡。道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。道床板内每个接地单元仅选择一根横向接地钢筋与三根纵向接地钢筋焊接，除接地钢筋按上述要求焊接外，其余纵向钢筋搭接、纵横向钢筋交叉点处均以绝缘塑料卡绝缘连接。隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道曲线超高在道床板上设置。曲线超高地段另见相关设计文件。编制：复核：签发：技术交底记录ZT20CX11-012015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人图2隧道内曲线段无砟轨道断面图二、道床板配筋1、隧道洞口200m范围内道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。图3道床板上层钢筋布置图编制：复核：签发：技术交底记录ZT20CX11-012015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，按照间距325mm设置与轨枕正下方一根Φ16横向钢筋。底部保护层厚度35mm。图4道床板下层钢筋布置图图5直线段道床板配筋横断面编制：复核：签发：技术交底记录ZT20CX11-012015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人图6曲线段道床板配筋横断面2、隧道洞口大于200m范围道床板配筋道床板上层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。图7道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋按照间距325mm设置与轨枕正下方一根Φ16编制：复核：签发：技术交底记录ZT20CX11-012015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人横向钢筋。底部保护层厚度35mm。图8道床板下层钢筋布置图图9直线段道床板配筋横断面编制：复核：签发：技术交底记录ZT20CX11-012015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人图10曲线段道床板配筋横断面在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。三、道床板钢筋接头设计隧道内道床板为连续结构，道床板内纵向钢筋搭接长度不得小于700mm。图11钢筋接头编制：复核：签发：技术交底记录ZT20CX11-012015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人钢筋搭接接头应相错布置，相错量不小于1000mm，搭接接头面积百分率不得大于50%。图12钢筋绝缘接头图13纵向钢筋绝缘接头详图每一接地单元范围内，纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接，相邻两个接地单元间接地钢筋进行绝缘处理。编制：复核：签发：技术交底记录ZT20CX11-012015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人四、施工缝每个工班结束时，宜在最后的轨枕与下一工班的开始第一根轨枕中间设设置施工缝，并在施工缝处采用钢网板。当预计下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑间隔可能超过24小时时，应在施工缝两侧各增设4根N8钢筋。每次进行新的道床板浇筑前，应对施工缝周围松散的、不满足要求的部分进行凿毛和清理并充分湿润，凿毛后露出的新鲜混凝土面积应不低于总面积的75%。以使施工缝的表面垂直轨道中心线、竖直、粗糙，以确保新老混凝土之间具有足够的粘结力。图14施工缝平面布置图图15施工缝纵断面布置图编制：复核：签发：技术交底记录ZT20CX11-012015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人五、隧道内综合接地设计道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点T形连接一次。接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋，即道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋，每单元内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋。道床板接地端子应与公共接地端子对应设置。接地钢筋间采用焊接方式进行连接，焊接长度单面焊不小于100mm，焊接厚度至少4mm。六、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工1、线下工程验收：道床板施工前必须对线下工程验收，满足道床板施工条件后方可进行道床板的施工。道床板范围内仰拱找平层表面应进行拉毛处理。拉毛不合格的要进行机械凿毛，凿毛满足设计要求后清理找平层，并用高压水清洗干净。2、测量放线:在找平层上测放出轨道中线及道床板两侧边线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识并弹墨线。根据边线及控制点反推钢筋位置，并弹墨线。3、钢筋安装：按照弹出钢筋位置线摆放并采用绝缘卡绑扎道床板底层钢筋，放置上层横向钢筋待用。4、模板安装：首先安装横向模板，再安装纵向模板。采用竖向水平尺控制模板垂直度，采用拉线绳方式控制模板线形，纵横向模板采用钩头螺栓进行连接。5、轨排组装：汽车吊配轨枕吊具将轨枕起吊放置于分枕平台上，按设计间距分枕，检查调整轨枕块位置至设计要求。清理承轨槽和轨排框架。汽车吊配轨排框架吊具将轨排框架平稳、缓慢地放置于轨枕上，采用扭矩扳手拧紧扣件，扭矩为160N.m。6、轨排就位：对扣件安装质量及轨枕间距进行检查,合格后汽车吊配轨排框架吊具吊起组装好的轨排至预定地点进行定位铺设。7、轨排粗调：粗调顺序为1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8先中线后高程。配备全站仪和精调小车，采用自由设站法定位，测量轨排框架中线位置，编制：复核：签发：技术交底记录ZT20CX11-012015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人轨排两侧各安排2人同时对轨向锁定器进行调整。如偏离轨道中线左侧，则采用45mm开口扳手松动右侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用45mm开口扳手拧紧左侧轨向锁图16轨排粗调顺序示意图定器（顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如偏离轨道中线右侧，则采用45mm开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用45mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。中线一次调整不到位时应循环进行，直到中线偏差满足2mm要求。高程调整。使用全站仪及精调小车测量每榀轨排对应拖梁处钢轨的标高（每榀8个点），与设计轨面标高对照计算高程差。当实测轨面标高低于设计轨面标高时，应采用36mm套筒扳手顺时针旋转竖向螺杆使轨排上升至设计轨面标高；当实测轨面标高高于设计轨面标高时，应松开轨向锁定器，同时采用36mm套筒扳手逆时针旋转竖向螺杆使轨排下降至设计轨面标高。竖向螺杆每旋转120°将升降1mm，调整轨排标高时应逐点调整，粗调后的轨道高程误差控制在高程-2～0mm。8、顶层钢筋安装及绝缘检测：按设计纵向钢筋间距在轨枕钢筋桁架上用石笔标识出纵向钢筋位置并摆放好纵向钢筋，纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉部位采用绝缘卡绑扎。纵向钢筋摆放完成后采用石笔在道床板最外侧两根钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置，安排3人从道床板一端向另一端逐根安装横向钢筋，纵横向钢筋交叉处采用绝缘卡绑扎。钢筋绑扎完成后用兆欧表测量钢筋间的绝缘数据，全部检查任意两根编制：复核：签发：技术交底记录ZT20CX11-012015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人非接地钢筋间电阻必须达到2MΩ以上。最后将绝缘卡长出的“尾巴”剪短，防止其伸入混凝土保护层。9、轨排精调：方法同轨排粗调，精调后中线偏差满足0.5mm要求，高程偏差满足-1～0mm要求。精调一般应在风力不超过3级温度稳定的气候条件下进行。如无大风和温差大于15℃的情况，隧道内可全天精调。精调完成超过6h或温差大于15℃未完成混凝土浇筑，则需要重新复查精调数据，合格后方可继续浇筑混凝土。10、接地焊接及电阻测试：接地钢筋利用道床板内结构钢筋，取道床板上层三根钢筋（中间一根和两侧各一根）作为纵向接地钢筋，纵横向接地钢筋之间采用“L”型钢筋单面焊接，接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上；接地端子与接地钢筋间的焊接：单面焊不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴。接地贯通电阻不大于1Ω。11、混凝土浇筑：在浇注道床板混凝土前，应对道床范围内用风力灭火器进行清洁，并提前洒水预湿，尤其是轨枕必须用喷雾器充分湿润，并保持2小时以上的湿润状态。使用防护罩和土工布保护扣件、轨枕及轨排框架不被混凝土污染。布料时由一端向另一端“之”字形连续进行，将每一根轨枕下布满混凝土，不可从一侧自流到另一侧。道床图17混凝土布料及振捣示意图编制：复核：签发：技术交底记录ZT20CX11-012015年月日工程名称无砟轨道技术交底（隧道段）交底地点工程科交底组织单位第十三工程队工程科交底负责人施工单位无砟轨道二工班接收负责人混凝土振捣采用4个振捣棒人工进行振捣，分前后两区间隔2m左右，前区2人用ZD50振捣棒左右对称并行振捣，不可一前一后，主要捣固轨枕底部和下部钢筋网，后区2人用ZD30振动棒主要捣固轨枕四周及模板内侧并对欠振处进行补振。捣固时应避免捣固棒接触排架、轨枕、模板及钢筋。遇混凝土多余或不足时及时转运或增补；振捣时要做到垂直插入，快插慢拔，振捣时间以混凝土不再明显下沉，不冒气泡，开始泛浆为准，一般情况是20-30秒。混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。用自制高程控制器和木抹按设计排水坡度0.7%完成粗平，1h～2h内再用钢抹抹平（至少2遍）。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土接近初凝时(约入模3h～4h)进行二次抹面压光，压光次数不宜少于3遍，在进行抹面压光时严禁洒水。抹面过程中应注意轨排框架、轨枕四周、伸缩缝等部位抹面，应安排专人用检查尺对纵向轨枕间和伸缩缝横隔板处混凝土的平整度和标高进行检查，避免出现平整度不满足要求和错台等质量问题。混凝土初凝后（道床混凝土浇筑后约3小时后，用2kg钢球测其强度，以钢球自重在道床面上的压痕为准：压痕直径30～33mm即可两侧对称松动高程螺杆1/3圈。然后在约1小时后可根据砼强度进行扣件松动，松开鱼尾板夹板螺栓，释放轨道在施工过程中由温度引起的钢轨应力。晴天采用覆盖方式降低轨排框架因太阳直射造成温度剧烈变化。12、混凝土浇注后应尽早全面覆盖及保湿养护（但不能使养护土工布粘在混凝土表面），遇到雨天时需要加盖防雨棚，避免雨点破坏道床板表面。养护时间最低不少于14d。混凝土达到设计强度的75%前，禁止在道床上行车及碰撞轨枕。13、混凝土终凝后（道床混凝土抗压强度≥5MPa）1～2h内提升横向模板，松开全部扣件，拧出螺杆集中储存