第五章交通安全管理2

高速公路运营管理学习情景五：认识高速公路安全管理教学目的理解交通管理的概念、意义、特点；熟悉交通控制与管理系统的组成，交通事故的特点；掌握交通流及其特征，交通管制的内容;高速公路交通事故的原因分析。010203目录概述高速公路交通控制与管理高速公路交通安全管理第三节高速公路交通安全管理一、交通事故的定义与分类1.定义：交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。构成的四个要素：有违章行为人员、有运行中的车辆、在国家实施行政管辖的道路上、有过失造成的损害。第三节高速公路交通安全管理2.交通事故的分类1）后果分类轻微事故一般事故重大事故特大事故2）原因分类主观原因:违反规定疏忽大意操作不当客观原因3）交通工具分类机动车事故非机动车事故行人事故第三节高速公路交通安全管理4．按事故的对象分类车辆间的交通事故车辆与行人的交通事故机动车对非机动车的交通事故车辆单独事故车辆对固定物的事故铁路道口事故5．按事故发生地点分类交通事故发生地点—般是指哪一级道路其它分类方法：按伤亡人员职业类型分类；按肇事者所属行业分类；按肇事驾驶员所持驾驶证种类、驾龄分类。第三节高速公路交通安全管理二、高速公路交通事故特点(1)车速较高，反应时间不足造成的事故所占比例大；(2)特、重大交通事故多；(3)驾驶员违章操作是诱发事故的主要因素；(4)车辆故障与交通事故具有同等危险性；(5)高速公路的事故多发路段；(6)气候影响大；(7)碰撞是高速公路交通事故的主要形式；(8)夜间事故率高。第三节高速公路交通安全管理三、高速公路交通事故的原因分析人车指令运动外界信息路死亡之线”——318国道川藏线川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。全国十大最危险公路成因：1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。2.走川藏线泥石流塌方路段多。“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。成因：1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。2.道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。“死亡5公里”——八达岭高速公路八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。成因：1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。2.通八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。成因：1.都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。2.路况差，烂车多，安全设施不全。3.超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心“死亡之路”——京津塘高速公路路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。成因：由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。成因：1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。在通过京珠北长坡路段时，由于惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。2.高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。3.京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。魔鬼“U”字弯——太克公路太原至宁武的公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。成因：这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散，并且车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。死亡地带”——鸡图公路省道鸡图公路是黑龙江省东南部地区通往吉林交通要道，也是黑龙江省陆海联运国际贸易运输大通道的组成部分。鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。成因：从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，司机往往便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。恐怖“乙”字——308国道河北新河境内308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。成因：此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。高速公路交通安全管理措施实例京－石高速公路采取的管理措施实例1.封闭、间断放行及限速规定1）全线封闭①全线因风、雨、雪、雾天气能见度小于100m时封闭。②全线道路结冰、积雪而滑溜时封闭。2）分段封闭①部分路段因风、雨、雪、雾天气能见度小于100m时封闭。②部分路段结冰、积雪而滑溜时封闭。3）间断放行间断放行要控制在每min4辆车。①全线或部分路段因风、雨、雪、雾天气能见度在100～150m时实行间断放行。②全线或部分路段因雾、雪、道路轻度结冰时实行间断放行。4）限制车速因雨、雾天气道路积水、潮湿；或因天气情况，能见度在100～150m时采取限制车速措施，车速限制在60km/h，车距不小于200m。2.交通管理秩序1）各管理所和交警大队要及时将天气、道路、出入口交通量情况报告或通报给高速公路管理局总值班室。2）总值班室报请高速公路管理局值班局长同意后统一实施。3）总值班室下达交通管制命令。4）各管理所接到分段封闭交通管制命令后，要在封闭路段两端设互指示或禁令标志。负责交通事故处理的交警大队要及时赶赴现场，指挥疏导交通，并在事故现场两端100m外设置有关标志。5）各管理所接到交通管制命令，要立即通知有关养护工区和收费站。实施管制路段的收费站长，应在收费口带班工作，向驾驶员做好解释工作，养护部门要立即上路采取清扫、撒盐、除冰等措施。6）总值班室要及时将交通管制的情况报告省交通厅。3.交通管制权限l）因风、雨、雾、路面结冰、道路施工实施交通管制由高速公路管理局负责。2）因交通事故实施交通管制，由交警大队通报总值班室，按交通管制程序执行。3）因政治、军事、经济原因实施交通管制，由公安、交通主管部门通知公路管理局，按交通管制程序执行。第三节高速公路交通安全管理四、高等级公路紧急救援系统1.高等级公路紧急救援系统的任务(1)及时获取发生交通事故的信息，协调有关各方面迅速采取紧急救援行动。(2)交通事故发生后，提供紧急服务，包括消防、救护、环保、车辆牵引起吊、供应燃油等，并进行现场事故处理。(3)车辆发生故障时，提供维修服务，帮助陷入困境的汽车摆脱困境。第三节高速公路交通安全管理(4)可立刻改变有关匝道的控制，疏导车流，以便处理事故。(5)在交通事故可能影响的范围内，为行车的驾驶员和乘客提供情报服务等。第三节高速公路交通安全管理2.高等级公路交通事故的监视方法(1)电子监视。(2)闭路电视。(3)航空监视。(4)救援装置和紧急电话。(5)驾驶员互助救护系统。(6)民用频道无线电。(7)巡逻车。第三节高速公路交通安全管理3.高等级公路交通事故的排除(1)提供紧急救援(安全、防护、消防和救护等)服务。(2)维修和牵引事故车辆。(3)改变交通管制方案。(4)提供交通事故情报等。第三节高速公路交通安全管理4.交通事故紧急救护、救援体制的建立(1)建立、健全高速公路交通事故紧急救援体系的重点1)通过立法明确救援工作的主管部门。2)研究救援理论，建立专门的救援队，协调各方面关系。3)加大力量配置专用设备。4)与保险公司等新生的经济机制合作，共同分担事故的损失和压力。第三节高速公路交通安全管理(2)目前高速公路交通事故紧急救护、救援的对策1)对交通安全事故巡警进行安全事故救护培训；2)在巡逻上装备最低限度的医疗急救药品与器件，以及破拆专用工具；3)与匝道出人口附近的医院联系设立急救服务项目，公安与公路部门适当给予补助；4)加强高速公路上紧急电话的装备和维护；5)针对死亡事故多发地段，时间段合理安排巡逻车值班间隔；6)对驾驶员进行交通事故自救、互救、宣传、培训。