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1柴油机培训教材（维修）柴油机因热效率高，机动性好，动力性好，安全性高等特点而广泛使用，是现代工程机械产品的主要动力装置。但柴油机由于燃油系统结构复杂，使用要求高，所以在日常保养中要按时、按程序操作(三一所有设备出厂时，都附有产品使用说明书，作为售后服务工程师，一定要非常熟练的掌握使用说明书的内容，只有这样才能指导客户操作手搞好设备的日常保养，保证设备安全、正常运转)，以避免出现故障，保证柴油机的正常工作并延长大修时间。第一部分：维修过程中的注意事项在进行柴油机售后服务过程中，有以下事项必须注意，做好这些工作会对你的人身安全与及时准确的判断问题有好处：1、进行任何柴油机的修理工作之前，首先要拆下蓄电池的接线，以防意外起动；2、若柴油机处于工作状态或冷却液处于热态时，应先冷却柴油机后方可将加水盖慢慢松开使冷却系统卸压；3、防腐剂内含强碱，严防溅入眼中，更不可吞服。若不小心接触皮肤，应及时用肥皂或水清洗；4、在着手排除故障之前，先要仔细地了解故障细节，如故障前柴油机工作条件——负载情况、海拔高度、环境温度高低、环境灰尘状况、车辆行驶（平地机等路面机械）道路状况等。故障性质——是逐渐恶化的还是突然发生的，或者是间歇性出现的、是否在更换燃油或机油后发生的等等。故障现象——排气烟色、冷却液温度和消耗情况、柴油机噪声情况等。冷却液是否受污染，如机油、铁绣、凝固的沉淀物等。机油是否受污染，如有水、燃油等。柴油机振动情况等等。5、对故障进行严密而系统的分析；6、把故障的征兆与柴油机系统和基本零部件建立有机联系；7、把最近的维修或修理与目前的故障相联系；28、在开始拆检柴油机之前要加倍的检查；9、排除故障首先从最容易和最明显的问题着手；10、确定故障原因并进行彻底的修理；第二部分：培养良好的维修习惯柴油机的所有故障都是其几大系统发生的。我们必须彻底了解柴油机的结构及其主要系统的功能、组成。在具体排故时紧紧围绕几大系统的功能进行分析，就可很容易的找到问题所在(万变不离其宗，任何问题的出现都有一个根本成因)。比如，某台柴油机功率不够，我们首先要分析，在柴油机的基本结构已经决定的情况下，功率主要是由柴油机空-燃比（进入燃烧室的空气燃油混合比例）决定的，功率不够，只能是因为进入燃烧室的燃油量不够或空气量不够。如果是燃油不够，在柴油机带负载运行时，不会冒黑烟(对应于燃油系统故障)；如果是空气量不够，在柴油机带负载运行时，黑烟很明显（对应于进排气系统故障）。明确了以上的分析后，我们就能很快的确定故障发生的系统，并进行相应的检查与排故。千万要注意：一个服务工程师分析问题的能力是你能否及时准确为客户设备排除故障的根本、更是你能否赢得客户信服的根本，客户服务，主要是与客户打交道，赢得了客户的信服，你以后与客户的相处就会非常容易。反之会给你的工作造成很大的不便。所以，我们在现场进行排故时，如果对故障没有充分的把握，千万不要乱开口，多听、多分析、多动手、少说（言多必失，客户当中尤其是操作手当中，有许多从事该种设备操作与维修保养多年的人。他们除了理论知识不够外，实际的操作经验是相当丰富的）。同时，在得到客户的故障反映后，不要二话不说，急匆匆的马上赶往工地，一定要先非常仔细的设法问清楚故障发生的部位、故障现象、故障出现前后客户进行过什么操作、故障发生前后设备有什么异常等等，在尽可能多的了解了故障情况后，你一定要针对所掌握的信息进行认真的分析，以初步确定故障可能发生的部位及你相应的处理思路（一定要大致整理出来一个你针对该问题的处理思路）。这样，你一方面，在家里能带齐必要的工具与配件（省得做重复劳动，又给客户节省了时间），另一方面，你到达工地后能做到心中有数，能从容不迫的去处理问题。在处理疑难问题时，你越表现得镇定，3客户会越相信你（这样，万一那个问题你处理不了，你也有充足的时间打电话请教其他人）。工作总结：要经常进行工作总结，好记性比不上烂笔头。服务人员在服务过程中经常会碰到许多疑难问题、典型问题、自己从来没有碰到过的问题。虽然当时经过自己的努力或别人的指导，顺利的解决了问题。此时，请一定做好工作总结，因为可能过一段时间，你就会忘记你处理该问题的具体细节，然而，关键的技术就包含在细节里面。如果你及时做好了工作总结，就算很长一段时间以后再次碰到类似的问题，你也能得心应手的进行处理。同时，经过你不断的累积，你的工作笔记本也将成为你职业生涯一个用之不尽的宝库。第三部分：DEUTZ柴油机各系统故障维修指南1、冷却液温度不正常，可以从以下方面进行：a.油底壳油面过高分析：若油底壳油面过高，以致连杆轴颈浸没机油中，柴油机运行时，曲轴、连杆大头搅动机油会因摩擦产生附加热量。基于以上原因，附加热量在机油冷却器中传递给冷却液，使冷却液温度额外的增高。b.不正确的压力盖或失效的压力盖会使冷却液过量损耗和柴油机过热；c.空气或燃烧气体进入冷却系统分析：空气进入冷却系统因受热会使冷却液溢出同时空气受膨胀、冷却系统压力高，使压力盖打开，从而造成冷却液损耗增大；气缸盖垫片泄漏使燃气或压缩空气进入冷却系统也会产生上述相同的后果；若进入冷却系统的空气或燃气来不及排出，会随冷却液回到水泵进水口，造成水泵流量下降，引起柴油机出水温度升高；查燃烧气体是否进入冷却系统的办法：等柴油机冷却到50度以下时，拆下散热器压力盖。在散热器上装上已拆掉卸压阀的压力盖，让气体能沿溢流管流出。将一根橡胶软管的一端接在散热器的溢流管上，另一端插入水容器的水面下。（试验时必须确保压力盖密封），起动柴4油机在额定转速运行，直到出水温度达到80度。检查水容器中的气[泡，表明燃烧气体漏进冷却系统（注：在试验过程中冷却液温度必须稳定，若温度升高由于冷却液在系统中膨胀会造成假象）。d.冷却水泵流量减少；分析：皮带松动或水泵叶轮损坏也会使其流量减少，但在检查其流量和更换水泵之前，应按排除故障程序先检查其它有关部分。e.散热器散热片受阻、通过散热器风量减少；f.节温器工作不正常会引起柴油机过热（注意：没有节温器，柴油机不得运行。不装节温器时，旁通通道的阻力小，冷却液直接经该通道流向水泵出口，这会引起柴油机过热。）g.电气线路故障、水温传感器失效或温度表失效。2．润滑系统故障诊断分析a.机油消耗过大首先要判断柴油机是否有外部漏油；（开启柴油机运行直到出水温度达80度，检查柴油机外部的各垫片、密封、“O”形圈密封、各闷头、管接头、橡胶接管等处是否泄漏。）其次，检查柴油机曲轴箱通风系统是否受阻；如果活塞环密封不良，机油进入燃烧室被烧掉或漏气量过大，机油滴随同泄漏的燃烧气体经曲轴箱通风机构吹出机体。b.柴油机内部损坏检查、切开机油滤清器，检查以下项目：金属：颗粒可能的故障原因铜轴瓦或连杆小头衬套损坏铬活塞环磨损铅轴瓦镀层材料严重磨损铝活塞磨损或损伤c.润滑系统故障诊断诊断润滑系统故障，必须检查与机油有关的各个部位，如油压表、机油液、5机油污染情况、机油粘度等。d.油压过高在寒冷的天气，柴油机初次起动后，油压通常会过高。还有可能是机油压力调节阀在高压位置卡死、机油油位过高、机油粘度过高等。e.油压过低许多润滑系统的故障都能使油压降低。当发现油压过低时应首先确定柴油机工作条件是否正常，然后再检查故障。可能出现的原因：机油油位过低、机油滤清器堵塞、油压表损坏（检查电线是否断裂、压力传感器部件是否失效、管路是否泄漏或断裂）、机油泵过渡磨损（该故障一般在柴油机运行时间较长才能出现）、机油变稀（若机油变稀、发黑表明混有燃油；若机油乳状发白，表明混有冷却液）。机油中混有冷却液时可能出现问题的零部件：（1）、机油冷却器可能的部位：冷却器破裂、进出油法兰松动、垫片损坏以及冷却器芯子破裂等。检查办法：在柴油机运行时，机油压力高于冷却液的压力，若机油冷却器出现上述任何一个毛病，都会使机油混入冷却液中。打开散热器盖，便可看到冷却液中有机油，且冷却液会从散热器溢出。（2）、中冷器分析：若中冷器泄漏，冷却液漏入进气管后流进气缸内会通过活塞环通道漏入油底壳。检查办法：拆下中冷器检查是否有冷却液漏入进气管的迹象。（3）、气缸盖密封圈老化损坏、气缸盖垫片损坏、气缸盖裂纹、气缸盖水腔裂纹、机体裂纹（这几个问题，可采用拆下油底壳，对冷却系统泵压140Kpa进行检查）柴油漏入机油中：柴油从活塞环漏入油底壳（气缸内燃烧不完全，未燃烧的燃油会漏入油底壳。上述情况是由于活塞环密封失效造成压缩比降低或喷油器滴油所致）；每天初次起动时排气白烟增加是喷油器漏油的迹象，喷油嘴漏油还会使6柴油机运行粗暴和功率降低。3．进、排气系统故障诊断分析进入气缸的空气应保持清洁(若进入气缸的空气带有灰尘和脏物将会造成气缸套、活塞、活塞环的早期磨损，并且也会损坏气门杆和导管，较大的垃圾还会损坏涡轮增压器的叶片。因此柴油机应装有进气空气滤清器。a.进气漏气（1）、进气阻力太大造成冒黑烟和功率降低（空气滤芯可以用压缩空气吹三次，以后就要更换新的）；（2）、增压柴油机烟度过大或功率降低可能是由于进气管的压力段连接松动或橡胶管造成严重漏气引起；（3）、进气系统漏气，除了用肉眼检查外，还可以用肥皂泡沫抹在可能出现泄漏的地方进行检查；b.排气部分故障检查排气管和增压器的排气漏气，垫片泄漏、排气管、消声器的阻力，排气泄漏和阻力增大会引起增压器转速下降、压入气缸的空气量减少，柴油机进气压力降低，排烟增大、功率下降。（排气的泄漏通常可听出漏气声音或可看出高温燃气使漏气附近的材料变色。如果排气受阻，涡轮增压器就不能有效地工作，因此不能忽视排气阻力造成功率降低这一因素。）（1）、增压器发生故障，降低其增压效能引起柴油机功率下降和烟度增加；（2）、柴油机的机油以其工作油压通过进油管供应增压器润滑轴承并提供一些冷却。回油管连接在增压器中间壳的底部，机油沿着回油管回到柴油机的油底壳。增压器转子部分的两端均有密封环。密封环的主要作用是防止排气和增压空气进增压器的中间壳。机油从密封环泄漏虽是少见，但仍有可能发生。如果曲轴箱压力过大，会阻碍增压器回油，使机油充满中间壳，机油会通过压气机密封环，随增压空气吹入柴油机气缸。增压器回油管受阻或损坏会引起中间壳内油压升高,使机油会沿着密封环流到压气机或涡轮进气涡壳。高的进气和排气阻力会在压气机和增压器壳体之间产生真空引起密封环漏机7油。检查办法：以上问题可拆去涡轮排气管和压气机出气管，检查是否有从密封环漏出的机油。（3）、进排气系统漏气会产生附加噪音（一般会是很尖锐的哨子声）。4、燃油系统故障诊断分析（下节将以实例形式重点讲解）a.低压油路漏气（采用打点滴的办法，如果输油量符合要求，则为低压油路漏气，应检查以下部件）：（1）、输油泵进油管；（2）柴滤（柴油机功率不足，首先应该检查、清洗滤芯）；（3）、柴滤进油管、（4）、手油泵（该处发生的问题最多）；（5）、油箱通风口（排空气用、看是否堵塞）；（6）、油箱（油箱吸油管是焊接在箱体上的，其焊缝裂纹或针孔会使空气漏入燃油系统，这往往常被人忽视）。b.调速器故障（厂家已经调整好，任何人不能动）c.冒烟限制器故障（是影响柴油机性能的部件，厂家已经调整好，任何人不能动，否则会影响柴油机功率和排气烟度）设在冒烟限制器上的限烟器是利用进气管中的空气压力来调节空-燃比以达到控制烟度的目的。限烟器损坏会造成功率不足和排烟增大。若进气管至限烟器的空气接管漏气或堵塞也会引起功率降低和排烟增大。如果冒烟限制器上的真空管断裂，会造成柴油机功率下降。d.柴油机低怠速调整螺钉可以调整（如果低怠速太低，会使发动机在怠速时游车），千万注意：高怠速调整螺钉不可随意动，否则会引起发动机飞车。e.若要判断哪个气缸是否不工作，可采用断缸法进行检查。确定哪缸后，拆下发生故障的喷油器进行调试，同时检查喷油器是否多装了密封铜垫片。同时，检查喷油器是否有故障，可以将其接到发动机体外进行试验。f.回油（可通过在额定转速状态下，检查柴油机回油量的情况以确定油路是否有问题）。第四部分：DEUTZ柴油机典型故障排除指南81、关于柴油机启不动的故障分析故障表现：1、启动数次均不能启动或启动困难。2、勉强启